Sensor melahu untuk Volkswagen Passat B3: diagnostik dan penggantian buat sendiri

Terdapat sejumlah besar elemen kecil dalam reka bentuk mana-mana kereta. Setiap daripada mereka dalam satu cara atau yang lain mempengaruhi operasi kereta secara keseluruhan; tanpa mana-mana mekanisme kecil ini, pengendalian kereta akan menjadi mustahil atau sukar. Penderia kelajuan terbiar patut diberi perhatian khusus oleh pemandu. Ini adalah peranti kecil, prestasinya menentukan sama ada pemandu boleh menghidupkan enjin sama sekali.

Sensor melahu "Volkswagen Passat B3"

Sensor melahu dalam reka bentuk Volkswagen Passat B3 bertanggungjawab untuk kestabilan unit kuasa dalam mod melahu (oleh itu namanya). Iaitu, pada saat-saat ketika pemandu menghidupkan enjin untuk memanaskan badan atau dalam beberapa minit berhenti tanpa mematikan enjin, sensor inilah yang memberikan kelancaran dan kestabilan revolusi.

Dari segi teknikal, penderia kelajuan melahu pada model Passat tidak boleh dianggap sebagai penderia dalam pengertian biasa istilah ini. DHX ialah peranti prestasi yang mengawal bekalan udara segar, dan tidak berfungsi pada membaca dan menghantar data, seperti penderia biasa. Oleh itu, hampir semua pemandu Volkswagen Passat B3 memanggil peranti ini sebagai pengawal kelajuan terbiar (IAC).

Melahu enjin dikawal oleh sensor melahu, atau dipanggil pengawal selia

Dalam kereta Passat B3, sensor kelajuan terbiar terletak di dalam petak enjin. Badan sensor dipasang dengan dua skru pada badan pendikit. Kedudukan ini di sebelah enjin adalah disebabkan oleh fakta bahawa IAC mesti mengawal bekalan udara setepat mungkin untuk mencipta campuran bahan api-udara, dan cara paling mudah untuk melakukan ini adalah terus di sebelah enjin.

Oleh itu, tugas utama IAC dianggap untuk melaraskan bekalan udara semasa melahu, supaya motor menerima sumber yang diperlukan untuk beroperasi pada kelajuan rendah.

Sensor diganti pada perumah motor

peranti IAC

Reka bentuk pengawal kelajuan terbiar pada kenderaan Volkswagen Passat adalah berdasarkan satu elemen asas - motor stepper. Ia melaksanakan fungsi penting - ia menggerakkan penggerak ke jarak yang diperlukan pada masa ini untuk prestasi kerja yang berkualiti tinggi.

Sebagai tambahan kepada motor (motor elektrik), perumah IAC mengandungi:

• batang boleh alih;
• elemen musim bunga;
• gasket;
• jarum (atau injap).

Iaitu, motor menggerakkan batang, di hujungnya terdapat jarum. Jarum boleh menutup, bertindih atau tambahan membuka injap pendikit. Sebenarnya, ini menentukan jumlah udara yang diperlukan untuk pengendalian motor.

IAC mengandungi hanya beberapa bahagian, tetapi pemasangan yang salah atau pengabaian jarak antara bahagian tersebut menyebabkan peranti tidak boleh digunakan

Hayat kawalan kelajuan terbiar biasanya ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Dalam kes model Volkswagen Passat terkini, nilai ini bersamaan dengan 200 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, adalah perkara biasa bagi IAC untuk gagal atas beberapa sebab lebih awal daripada masa yang dinyatakan dalam manual.

Enjin suntikan mono

Setiap Volkswagen Passat yang dilengkapi dengan enjin suntikan tunggal telah dipasang dengan pengatur kelajuan terbiar VAG No. 1988 051 133 sejak 031.

Monoinjection ialah sistem di mana injap pendikit memainkan peranan utama. Elemen inilah yang direka untuk mengumpul dan mendos udara sebelum ia memasuki kebuk pembakaran. Dan sensor kelajuan terbiar VAG No. 051 133 031 harus memantau proses ini. Sehubungan itu, sekiranya berlaku kerosakan sensor pada enjin dengan suntikan mono, pemandu tidak akan merasa kesulitan yang serius, kerana peredam masih berfungsi dengan normal.

Pada versi lama Volkswagen Passat B3, peranti kawalan bersaiz besar telah dipasang

Enjin penyuntik

Keadaannya sedikit berbeza dengan enjin Volkswagen Passat yang dikuasakan oleh penyuntik. IAC dipasang pada injap pendikit, yang secara keseluruhannya "mengawal" operasi mekanisme ini. Iaitu, jika sensor gagal, maka segera masalah bermula dengan kelajuan terbiar dan kelajuan enjin yang tinggi.

Versi yang lebih moden bagi "Volkswagen Passat B3", berjalan pada enjin suntikan, tersedia dengan IAC silinder

Video: prinsip operasi IAC

Masalah dengan penderia kelajuan melahu (IAC) pada Volkswagen Passat B3

Apakah yang boleh menyebabkan operasi IAC yang salah atau kegagalan peranti? Kerumitan masalah ini terletak pada fakta bahawa jika IAC rosak, maka isyarat kepada pemandu tidak dihantar ke panel kawalan (seperti yang dilakukan oleh sensor lain). Iaitu, pemandu boleh mengetahui tentang kerosakan hanya dengan tanda-tanda yang dia sendiri perasan semasa memandu:

• enjin berjalan melahu dengan tersentak dan pecah, iaitu, revolusi "terapung" sepanjang masa;
• jika anda mematikan gear pada saat melahu, enjin terhenti;
• pada saat menghidupkan enjin "sejuk" tidak ada peningkatan kelajuan untuk pemanasan segera;
• jika anda menghidupkan dapur, lampu atau penghawa dingin semasa melahu, bilangan putaran enjin akan berkurangan serta-merta.

Prestasi IAC boleh terjejas oleh kotoran yang melekat, kebocoran cecair dan keadaan penahanan lain yang tidak baik.

Sebilangan besar pemandu berminat dalam soalan: apakah semua masalah ini berkaitan, mengapa IAC gagal sebelum masa yang dinyatakan? Sebab utama untuk operasi yang salah terletak pada pendawaian peranti dan kehausan teruk pada pegas batang atau penderia. Dan jika masalah dengan wayar diselesaikan dengan cepat (semasa pemeriksaan visual), maka hampir mustahil untuk menentukan kerosakan dalam kes itu.

Dalam hal ini, pengawal selia kelajuan terbiar pada Volkswagen Passat sukar dibaiki. Kerja pembaikan boleh dilakukan, tetapi tidak ada jaminan bahawa peranti akan dipasang dengan betul, kerana kedudukan setiap elemen ditentukan dengan ketat. Oleh itu, sekiranya terdapat sebarang masalah dengan kelajuan, disyorkan untuk segera menggantikan peranti ini.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat sensor terbiar

Pakar perkhidmatan mengesyorkan agar pemilik Volkswagen Passat B3 mematuhi peraturan mudah untuk memaksimumkan hayat IAC:

1. Gantikan penapis udara tepat pada masanya.
2. Apabila diletakkan untuk masa yang lama pada musim sejuk, panaskan enjin secara berkala untuk mengecualikan kemungkinan IAC melekat.
3. Pastikan cecair asing tidak terkena pada perumahan sensor kelajuan melahu dan pada injap pendikit.

Petua mudah ini akan membantu mengelakkan haus pantas mekanisme sensor dan memanjangkan hayat perkhidmatannya sehingga 200 ribu kilometer yang diisytiharkan oleh pengeluar.

Perhatian yang teliti terhadap semua sistem kereta anda boleh memanjangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Penggantian sensor terbiar DIY

Sekiranya berlaku kerosakan dalam operasi IAC, adalah perlu untuk menggantikannya. Prosedur ini mudah, jadi tidak ada gunanya menghubungi pakar stesen servis.

IAC tidak murah. Bergantung pada tahun pembuatan "Volkswagen Passat" dan jumlah enjin, peranti itu boleh berharga dari 3200 hingga 5800 rubel.

Alat ganti syarikat Jerman "Bosch" sangat popular di kalangan pemilik kereta kerana kualiti dan kebolehpercayaannya.

Untuk melengkapkan penggantian, anda memerlukan:

• sepana terbuka selama 10;
• pemutar skru rata;
• sensor kelajuan terbiar baharu.

Perintah kerja

Adalah lebih baik untuk membongkar IAC pada enjin sejuk: dengan cara ini tidak akan ada risiko terbakar. Mengalih keluar penderia lama dan memasang yang baharu mengambil beberapa langkah:

1. Tanggalkan terminal negatif daripada bateri.
2. Putuskan sambungan gelung wayar daripada bekas IAC.
3. Tanggalkan skru yang menahan penderia.
4. Tarik sensor itu sendiri keluar dari tempat duduk.
5. Bersihkan sendi dari kotoran dan lekatan habuk.
6. Pasang IAC baharu dalam slot kosong, ketatkan skru.
7. Tugas utama semasa memasang IAC adalah untuk menyediakan jarak 23 mm dari jarum sensor ke bebibir pelekap.
8. Sambungkan gelung wayar kepadanya.
9. Gantikan wayar negatif ke terminal bateri.

Galeri foto: penggantian IAC buat sendiri

Wayar "tolak" dari bateri mesti diputuskan serta-merta

Mula-mula anda perlu mengeluarkan wayar dari sensor, kemudian buka skru dari tempat duduk

Peranti baharu mesti dipasang di tempat yang dibersihkan

Sambungkan gelung kabel ke IAC baharu, pasangkannya pada bebibir dengan skru

Sejurus selepas penggantian, disyorkan untuk menghidupkan enjin dan memeriksa ketepatan kerja. Jika enjin berjalan lancar semasa melahu, maka IAC baharu telah dipasang dengan betul. Untuk ketenangan fikiran anda sendiri, anda boleh menghidupkan lampu depan dan penghawa dingin pada masa yang sama - kelajuan tidak sepatutnya "jatuh".

Pelarasan kelajuan menganggur

Selalunya, sensor kelajuan terbiar boleh menjadi "berubah-ubah" kerana parameter awal operasinya telah tersasar. Dalam kes ini, anda boleh melaraskan kelajuan melahu. IAC akan menjadi elemen utama kerja ini.

Prosedur pelarasan hendaklah dilakukan mengikut algoritma:

1. Skru pelaras terletak pada injap pendikit enjin.
2. Jika kelajuan enjin melonjak banyak apabila kereta melahu, anda perlu membuka sedikit skru ini ke arah anda (tidak lebih daripada 0.5 pusingan).
3. Jika pusingan stabil rendah, tidak mencukupi, maka anda perlu skru skru pelaras ke dalam peredam.
4. Adalah penting untuk mengukur jarak antara jarum IAC dan bebibir: ia tidak boleh melebihi 23 mm.

Video: arahan terperinci untuk melaraskan kelajuan melahu

bagaimana untuk melaraskan pengatur kelajuan melahu, pxx. sensor terbiar. Pelarasan suntikan tunggal.

Saya menderita selama tiga tahun. Semuanya mudah. Terdapat bolt pada pendikit. Jika rev melonjak, kemudian naikkan sedikit. Jika putaran melekat, putarkannya. Ia masih boleh longgar dengan sendirinya dari semasa ke semasa. Juga, pastikan anda memeriksa semua tiub vakum untuk keretakan. boleh melalui udara

Ewik

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=134729

Oleh itu, adalah mustahil untuk membaiki pengatur kelajuan terbiar dengan tangan anda sendiri: lebih mudah dan lebih cepat (walaupun lebih mahal) untuk menggantikannya dengan yang baru. Jika perlu, anda sentiasa boleh melaraskan operasi sistem terbiar: jika anda melakukannya sendiri, ia akan mengambil sedikit masa untuk memahami dengan tepat berapa banyak putaran adalah lebih baik untuk membuka skru.