Pandu uji Fiat 500: Bahasa Itali untuk para pecinta

Peminat Fiat 500 akan memaafkan haiwan kesayangan mereka untuk sebarang kekurangan. Namun, dalam ujian sejauh 50 kilometer, Cinquecento ingin membuktikan kepada pengkritiknya bahawa ia bukan sahaja cantik tetapi juga boleh dipercayai.

Rimini, beberapa bulan yang lalu. Hotel ini menekankan kepentingan nasional untuk pengumpulan sisa yang berasingan, malah carabinieri dengan gaya rambut berkilat berhenti di zebra berjalan, dan pemilik pub yang meragukan mematuhi dengan ketat larangan merokok. Malah di selatan Alps, seseorang tidak lagi boleh menikmati maksiat kegemarannya - sama seperti seseorang tidak boleh mempercayai reputasi kereta Itali yang tidak boleh dipercayai.

Beban yang berat

Penglibatan Fiat sebelumnya dalam ujian jangka panjang kenderaan bermotor dan sukan ditandai dengan rasa tidak konsisten. Pada akhir 90-an, Punto I menempuh jarak 50-17 kilometer dengan tujuh perhentian tidak berjadual, berakhir 600 kilometer dengan kegagalan penghantaran yang serius. Beberapa tahun kemudian, penggantinya mencapai kesan yang sama setelah 7771 km, dan secara keseluruhan Punto II mengikuti, setelah mengunjungi perkhidmatan ini empat kali lebih dari 50 km.

Kemudian datang Panda II, yang telah menempuh jarak yang sama sejak 2004 dengan hanya gigitan tikus, tetapi sebaliknya tidak mengalami sebarang kemalangan atau "dolce far niente" (sweet idleness). Yang mungkin disebabkan oleh fakta bahawa model itu adalah Itali hanya dalam teori, tetapi sebenarnya dihasilkan di rantau Pasifik (Poland).

Melancarkan barisan pemasangan ialah adik beradik Panda, si comel 500. Kedua-dua model ini berkongsi perkakasan dan seni bina asas yang sama, jadi kami menjangkakan kesihatan perkakasan yang sama dalam ujian 50 kilometer ini. Satu-satunya perbezaan ialah walaupun Panda bertujuan untuk menyediakan mobiliti kepada pengguna yang tidak peduli dan pragmatik kereta, Cinquecento menyasarkan kepada alam kecantikan.

Fungsi mempunyai bentuk

Penampilannya dikagumi bukan sahaja oleh mereka yang jatuh cinta dengan lelaki - sememangnya wanita menerimanya dengan baik, tetapi antara anugerah lain, baru-baru ini memenangi gelaran Fun Car of the Year. Simpati umum juga disebabkan oleh fakta bahawa dalam model kecil ini anda tidak kelihatan seperti orang yang tidak mampu membeli sesuatu yang lebih, tetapi seperti seseorang yang tidak memerlukan apa-apa lagi. Fiat kecil adalah kereta hidup yang hebat dan dengan itu anda tidak mempunyai sebab untuk cemburu kepada sesiapa pun.

Akan tetapi, seseorang tidak boleh menyebut bahawa prinsip "Bentuk mengikuti fungsi" bukan hanya sebaliknya di sini, tetapi juga fungsi jauh ketinggalan dalam banyak hal. Speedometer bergerak mengelilingi tachometer dalam bulatan, yang kelihatan bagus tetapi sukar dibaca. Walaupun saiznya sedikit lebih besar, Cinquecento menyimpan lebih sedikit bagasi di hujung belakang sferanya yang sangat kompleks daripada Panda keempat (185 hingga 610 liter dan bukannya 190 hingga 860 liter). Di samping itu, halangan yang dihadapi oleh kereta ketika cuba duduk di belakang, walaupun terdapat sistem Easy Entry, harus ditafsirkan sebagai peringatan: tempat duduk belakang terlalu sempit untuk penumpang dewasa, silingnya rendah dan ruang di depan lutut sangat terhad. Definisi "tempat duduk empat" nampaknya terlalu optimis di sini, tetapi kebanyakan pelanggan akan menggunakannya sebagai tempat duduk dua tempat duduk dan hanya akan meletakkan bagasi di bagasi.

Dalam kes ini, kita boleh menyimpan pujian baru-baru ini kepada atendan untuk berapa banyak subkompak baharu telah berkembang dan matang. Apabila bergerak, 500 mempunyai rasa model kecil tradisional yang amat ketara dalam keselesaan. Suspensi tidak menyerap benjolan dengan baik, jadi ia sering melompat dan bergetar. Kesesuaian perjalanan jauh lebih teruk daripada tempat duduk hadapan yang tidak selesa. Melalui upholsteri nipis, plat melintang dimasukkan ke dalam sandaran, dan mekanisme pelarasan ketinggian primitif hanya mengubah kedudukan bahagian bawah - supaya dalam kedudukan terendah terdapat jurang antaranya dan sandaran. Di samping itu, di sini pemandu tidak dapat mencari kedudukan optimum, kerana stereng hanya boleh laras ketinggiannya.

Kerja dilakukan dengan baik

Namun, semua ini tidak mengganggu siapa pun dan sama sekali tidak mempengaruhi populariti Cinquecento, yang menyembunyikan kekurangan kecilnya dengan pesona yang besar. Semasa perjalanan perniagaan yang dilanjutkan, kereta uji itu melintasi Eropah, yang mana 69 tenaga kuda mencukupi. Sebabnya bukan sahaja versi petrol 2000 liter dengan 1,4 hpnya adalah 100 euro lebih mahal. nampaknya lebih kuat, tetapi juga dalam perangai mesin 1200cc yang meriah.

Mesin dengan pantas menarik "Cinquecento" satu warna ke Brenner Pass, mempercepat di jalan raya hingga 160 km / j tanpa melolong yang menyakitkan, dan kekurangan daya tarikan pada gear tinggi mengimbangi pecutan yang cukup cepat. Pada masa yang sama, mesin mendapat sokongan yang mencukupi dari kotak gear lima-kelajuan yang dirancang dengan baik tetapi semakin menjengkelkan pada akhir ujian. Kombinasi itu tidak boleh disebut benar-benar ekonomik, walaupun penggunaan rata-rata 6,8 l / 100 km dapat dijelaskan dengan perjalanan jarak pendek yang kerap atau di kota, dan juga oleh fakta bahawa ketika memandu di lebuh raya, jarak tempuh motosikal kecil sering dihilangkan sepenuhnya. Penjimatan berpotensi dibuktikan dengan penggunaan minimum 4,9 l / 100 km, yang bahkan lebih rendah daripada standard ECE yang optimis.

Dari segi keseronokan memandu, Fiat kecil sama sekali tidak melebihi jangkaan. Benar, ia bergerak secara neutral dan selamat di sudut, tetapi memberikan kesan yang agak kekok. Maklum balas dari sistem stereng juga kabur kerana servo yang terlalu tegas. Sebaliknya, dalam mod bandar, anda boleh meletakkan 500 di tempat letak kereta kosong dengan memutar stereng hanya dengan satu jari.

Senarai perbelanjaan

Pembaikan berkenaan hanya sedikit: setelah hampir 21 ribu kilometer, poros berlari di sebelah tiang stereng, akibatnya salah satu dari dua perkhidmatan kecemasan itu berhenti. Jaminan itu merangkumi € 000 yang diminta untuk pembaikan, dan juga € 190 untuk radio baru, kerana satu butang jatuh pada yang lama. Kerosakan terakhir dicatat pada pertengahan musim panas, ketika termometer luar menunjukkan suhu beku, yang dapat dibanggakan oleh setiap musim sejuk Siberia.

Sebenarnya, kami tidak peduli sekiranya penghawa dingin automatik tidak gila dengan sensor suhu yang rosak. Akibatnya, semasa pit stop kedua yang tidak dirancang, perkhidmatan menggantikan cermin sisi, di mana sensor berada. Di luar tempoh jaminan, ia akan berharga € 182, tetapi ini tidak diperlukan pada masa akan datang kerana pengeluar sudah menawarkan kemas kini perisian untuk sensor.

Kedengarannya agak rumit untuk kereta sekecil itu - dan agak mahal. Bagi kos penyelenggaraan biasa, 500 adalah paras kereta lain dalam kelas ini, hanya 244 euro, di mana 51 adalah harga tiga liter minyak enjin. Jika tidak, kereta itu melayan pelinciran dengan berhati-hati - untuk keseluruhan larian, hanya satu perempat liter perlu ditambah nilai. Cinquecento juga berhati-hati dengan tayar, yang merupakan satu penjelasan untuk kos keseluruhan yang rendah iaitu sepuluh sen setiap kilometer.

Walau bagaimanapun, upholsteri tempat duduk - merah terang dan sensitif kepada kotoran - memerlukan banyak penjagaan. Jika tidak, dalaman yang direka dengan penuh kasih sayang dan padat dari segi material dan mutu kerja, masih tidak kelihatan lusuh selepas dua tahun digunakan. Lama kelamaan, kami terbiasa dengan manipulasi yang agak rumit, serta bacaan bahan api yang pesimis. Pada isyarat bahawa anda bersedia, sepuluh liter petrol masih memercik di dalam tangki, yang, dengan jumlah keseluruhan 35 liter, bermakna anda akan dijemput untuk mengisi minyak selepas hanya 370 kilometer.

Masalah musim sejuk

Ujian 500 menghadapi penutupan paksa semasa musim sejuk kedua apabila, dalam minus 14 darjah Celsius pada waktu pagi, ia mula mengalami masalah penyalaan. Menghidupkan enjin disertai dengan lolongan dan batuk yang menyakitkan. Di samping itu, sistem pencuci cermin depan beku mengambil masa sejam untuk mencairkan dan mengepam air, fenomena yang berlaku pada musim sejuk ini dengan kereta yang jauh lebih mahal dalam ujian maraton.

Dengan mereka, Fiat kecil boleh dibandingkan dari segi peralatan, dan versi Pop asasnya memenuhi anda dengan banyak tawaran tambahan. Sebahagian daripadanya sudah cukup untuk menaikkan harga salinan ujian sebanyak 41 peratus. Walaupun tambahan seperti ESP, penyaman udara automatik dan antara muka Bluetooth/USB Blue & Me patut disyorkan, anda boleh membuang penderia tempat letak kereta dengan selamat serta pakej krom dan roda aloi 15 inci. Walau bagaimanapun, kemasan sedikit adalah sesuai dengan watak model dan akan berguna apabila menjualnya. Anggaran 9050 euro hanya kira-kira 40 peratus lebih rendah daripada kos kereta baharu - walaupun perbatuan yang agak tinggi untuk kelas ini.

Setakat ini, penerangan tentang maraton dengan Fiat telah mengambil lebih 200 baris - tetapi di manakah drama tradisional itu? Ini berlaku apabila berpisah dengan kereta. Pada hari putih susu pada bulan Februari, 500 orang meninggalkan kami. Kami akan merinduinya - dan ini adalah satu lagi perkara yang kami boleh pastikan dengan model ini.

teks: Sebastian Renz

Penilaian

Fiat 500 1.2 POP

Dua perkhidmatan tetap tidak dijadualkan. Selang perkhidmatan yang panjang (30 km) tanpa perkhidmatan perantaraan. Cukup temperamental, tetapi dengan enjin asas 000 l / 6,8 km, tidak begitu menjimatkan. Kemerosotan moral 100%. Haus tayar rendah.

perincian teknikal

Fiat 500 1.2 POP
Jumlah kerja	-
Kuasa	69 k.s. pada 5500 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	14,4 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	160 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,8 l
Harga Asas	-