Pandu uji Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Tiga model yang telah memberikan mobiliti turun temurun di rumah

Mereka praktikal dan, yang paling penting, murah. Dengan 500 Topolino dan Nuovo 500, FIAT berjaya meletakkan seluruh Itali pada roda. Kemudian, Panda memikul tugas yang serupa.

Kedua-duanya sangat menyedari pengaruh mereka - Topolino dan 500. Kerana mereka tahu bahawa dengan pesona mereka, mereka pasti menyukai wanita, yang sering memandang mereka sedikit lebih lama daripada biasa pada kereta lain. Ini, sudah tentu, diperhatikan oleh Panda, yang wajahnya bersudut seolah-olah melemparkan pandangan cemburu hari ini. Seolah-olah dia ingin menjerit: "Saya juga berhak mendapat cinta." Dia juga merupakan buku terlaris dan telah lama dirujuk sebagai ikon reka bentuk. Dan secara umum, ia hampir sama dengan kanak-kanak lain - kereta kecil yang menjimatkan dan mampu milik, sepenuhnya dalam semangat asal Topolino dan Cinquecento.

Kereta kecil untuk semua orang - sama ada idea awal tahun 1930-an daripada Benito Mussolini atau bos Fiat Giovanni Agnelli, kita mungkin tidak tahu pasti. Seorang mahu merangsang permotoran Itali atas sebab politik, dan seorang lagi mahukan data jualan dan, sudah tentu, penggunaan kapasiti kilangnya di daerah Lingoto di Turin. Walau apa pun, di bawah bimbingan pereka muda Dante Giacosa, pengeluar Itali mencipta dan memperkenalkan Fiat 15 pada 1936 Jun 500, yang orang ramai dengan cepat menamakan Topolino - "tikus", kerana lampu di sayapnya menyerupai. Telinga Mickey Mouse. Fiat 500 adalah kereta terkecil dan termurah di pasaran Itali dan meletakkan asas untuk mobiliti massa - mulai sekarang, memiliki kereta bukan sahaja keistimewaan orang kaya.

Fiat 500 Topolino - enjin mini empat silinder dengan 16,5 hp

Fiat 500 C hijau oleh Klaus Türk dari Nürtingen sudah pun menjadi versi ketiga (dan terakhir) bekas laris yang diperkenalkan pada tahun 1949 dan dihasilkan sehingga 1955. Walaupun lampu depan sudah dibina ke dalam spatbor, kereta itu masih dipanggil Topolino, dan bukan sahaja di tanah airnya. "Bagaimanapun, asas teknikal masih konsisten dengan versi pertama," jelas peminat Fiat itu.

Jika kita lihat dahulu ruang enjin, kita boleh andaikan bahawa enjin empat silinder 569 cc. Lihat dipasang dengan tidak betul - unit kecil dengan kapasiti 16,5 hp. (bukan 13 hp asal) memang berada di hadapan gandar hadapan, dengan radiator menghadap ke belakang dan sedikit ke atas. "Tidak apa-apa," Turk memberi jaminan kepada kami. Susunan ini membolehkan 500 mempunyai hujung hadapan yang bulat secara aerodinamik dan pada masa yang sama menghapuskan keperluan untuk pam air. Walau bagaimanapun, pada pendakian yang lebih serius, pemandu mesti memantau suhu enjin dengan lebih teliti.

Tangki itu juga terletak di hadapan, atau lebih tepat di atas ruang kaki. Oleh kerana karburetor terletak lebih rendah, Topolino tidak memerlukan pam bahan api. "Lagipun, pereka edisi ketiga Topolino memberikannya kepala silinder aluminium dan sistem pemanasan," kata pemilik Klaus Türk, yang menawarkan kami sedikit pandu uji.

Walaupun dakwaan umum bahawa Topolino adalah keajaiban ruang dalaman, dengan lebar kabin kurang daripada 1,30 m, keadaan di dalamnya agak intim. Memandangkan kita telah pun membuka bahagian atas lembut lipat, sekurang-kurangnya ada ruang kepala yang mencukupi. Pandangan segera berhenti pada dua instrumen bulat, sebelah kiri menunjukkan paras bahan api dan suhu enjin, dan meter kelajuan berada di hadapan mata penumpang di sebelah pemandu.

Dengan suara gemuruh yang agak kuat, enjin bonsai empat silinder mula berfungsi dan dengan lompatan kecil, 500 bermula dengan cepat tanpa diduga. Walaupun kereta itu dengan berani menaiki jalan sempit dan curam di bahagian lama Nürtingen, dua roda pertama memerlukan perhatian kerana tidak segerak. Turk mengatakan bahawa mungkin untuk memandu dengan kecepatan 90 km / jam, tetapi dia sendiri tidak mahu menjadikan Fiatnya menjalani ujian seperti itu. "Kuasa 16,5 hp. anda perlu menikmati dunia luar sedikit lebih tenang. "

Fiat Nuova 500: seperti memandu kereta mainan

Menjelang pertengahan 50-an, ketua pereka Dante Giacosa sekali lagi berhadapan dengan cabaran besar. Kebimbangan sedang mencari pengganti Topolino, kerana keperluan utama termasuk ruang minimum yang mungkin untuk memuatkan empat dan bukannya dua tempat duduk, serta enjin belakang, seperti dalam Fiat 1955, yang diperkenalkan pada 600. Untuk menjimatkan ruang, Yacoza memutuskan untuk menggunakan enjin dalam talian dua silinder penyejuk udara, asalnya 479 cc13,5 dengan 500 hp. Satu-satunya persamaan antara apa yang dipanggil Nuova 1957 dan model yang diperkenalkan pada XNUMX dan pendahulunya ialah bumbung fabrik dengan tingkap belakang plastik yang pada mulanya boleh terbuka sehingga ke hud di atas enjin.

Felbach's Cinquecento oleh Mario Giuliano dihasilkan pada tahun 1973, dan peningkatan, yang jarang diperkenalkan hingga akhir hayat model pada tahun 1977, termasuk mesin dengan peningkatan perpindahan 594 hp hingga 18 cc. , serta atap, yang terbuka hanya di atas tempat duduk depan, disebut "tetto apribile". Walau bagaimanapun, Fiat mengekalkan kotak gear empat kelajuan yang tidak diselaraskan sehingga menyukai buku terlaris yang responsif.

Walau bagaimanapun, dengan meter kelajuan bulat tunggal, Nuova 500 kelihatan lebih ringkas daripada Topolino. “Tetapi itu tidak sedikit pun mengubah keseronokan pemanduan kereta ini,” kata pemilik Giuliano, yang, sebagai ahli lembaga pengarah Fiat 500 di Felbach, baru-baru ini menganjurkan mesyuarat antarabangsa pemilik model.

Segelintir suis yang disusun berturut-turut di papan pemuka, tuas roda gigi yang panjang dan nipis, dan roda kemudi yang rapuh membuat orang di dalam kabin merasa seperti berada dalam model mainan yang sedikit lebih besar. Walau bagaimanapun, kesan ini akan berubah sebaik sahaja mesin dihidupkan. Apa yang (comel) bouncer! Kapasiti hanya 30 meter Newton, tetapi ia terbit sebesar. Seperti musang, anak yang lincah itu berjalan melalui jalan-jalan Nürtingen yang kusut, yang jelas menyerupai tanah airnya di Itali, dan kemudi dan casis berfungsi secara langsung, hampir seperti go-kart.

Senyuman langsung muncul di wajah mereka yang melihatnya dalam lawatan ini, walaupun suara gemuruh dari belakang yang tidak akan memaafkan banyak kereta lain pada masa kita. Dan semasa memandu, anda tidak berpeluang menghindari "gen mood baik", yang membawa 500.

Fiat Panda juga menjadi buku terlaris

Kami merindui Fiat 126, yang apabila diperiksa lebih dekat akan menjadi pengganti sempurna kepada Cinquecento, dan mendarat di Panda, dipasang pada tahun 1986, dimiliki oleh Dino Minsera dari Fellbach. Tidak dinafikan ia adalah sebuah van mini, tetapi berbanding dua kanak-kanak yang lain, buku terlaris berkotak ini, yang diperkenalkan pada tahun 1980, terasa seperti anda sedang duduk di atas bas antara bandar. Ia mempunyai ruang untuk empat orang dan sedikit bagasi, tetapi ia masih kekal berpatutan - Fiat sekali lagi menilai dengan betul keperluan negara dan menugaskan Giugiaro untuk mereka bentuk kotak roda yang dikurangkan kepada yang paling penting - daripada kepingan logam nipis dengan tingkap rata dan permukaan, dan di pedalaman - perabot tiub mudah. "Gabungan utiliti dan keseronokan memandu adalah unik hari ini," kata Mincera, yang telah menjadi pemilik kedua selama dua belas tahun.

Jalan-jalan sempit di Nürtingen menjadi tempat pusingan ketiga dan terakhir. Panda melompat di atas asfalt besar, tetapi dengan 34 hp. (aci sesondol atas!) Berbanding dengan pendahulunya, ia berjalan hampir seperti kereta kontroversi dan mengagumkan dengan intipatinya - sekurang-kurangnya kesan ini pada orang di belakang roda. Tetapi hanya sedikit orang yang mengambil berat tentangnya, mungkin kerana mereka pernah melihatnya di setiap sudut dan telah lama terlupa betapa cerdiknya kereta ini.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Sekali lagi, mari kita soroti kekuatan utama ketiga-tiga kereta kecil ini: berkat tempoh pengeluaran yang panjang dan edisi yang besar, mereka telah memberikan mobiliti kepada generasi Itali. Tidak adil bahawa, tidak seperti Topolino dan 500, Panda masih jauh dari ikon kultus di antara kereta kecil.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

perincian teknikal

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Jumlah kerja	594 cc	569 cc	770 cc
Kuasa	18 k.s. (13 kW) pada 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) pada 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) pada 5200 rpm
Maksimum tork	30,4 Nm pada 2800 rpm	29 Nm pada 2900 rpm	57 Nm pada 3000 rpm
Pecutan 0-100 km / j	33,7 saat (0-80 km / j)	-	23 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	97 km / j	95 km / j	125 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,9 liter / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 liter / 100 km
Harga Asas	€ 11 (di Jerman, komp. 000)	€ 14 (di Jerman, komp. 000)	€ 9000 (di Jerman, komp. 1)

Rumah" Artikel " Kosong » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian