Pandu uji Fiat Bravo: pandu uji pertama
Pemacu Uji

Pandu uji Fiat Bravo: pandu uji pertama

Pandu uji Fiat Bravo: pandu uji pertama

Dengan garis lembut dan elegan yang digabungkan dengan teknologi canggih, Fiat Bravo bertujuan untuk membuat orang ramai melupakan model penjualan Stilo yang tidak begitu berjaya. Tanggapan pertama.

Selepas tempoh panjang prestasi kewangan yang lemah, Fiat telah mula bangkit semula dengan pelancaran Grande Punto yang sangat berjaya secara kuantitatif, yang bermakna peningkatan 21 peratus dalam jualan global, peningkatan 1,1 peratus dalam bahagian pasaran syarikat di Eropah - adalah benar-benar logik bahawa orang Itali hanya akan mengukuhkan kedudukannya dengan model baru yang menarik. Proses ini nampaknya dilakukan dalam masa yang singkat kerana Bravo baharu menjadi kereta pengeluaran dalam hanya 18 bulan terima kasih kepada platform Stilo, yang telah direka semula secara radikal tetapi tidak digantikan dengan yang baharu, dan kaedah pembinaan maya. , terima kasih yang mana kebanyakan kerja pada projek itu dijalankan secara maya, dan bukan pada prototaip sebenar.

Model padat dengan perangai dinamik

Hasilnya adalah sebuah kereta Golf, namun memancarkan semangat Itali dalam jumlah besar dengan prisma falsafah reka bentuk Fiat. Oleh itu, pada pandangan pertama, Bravo baru dapat diakui sebagai kakak lelaki Grande Punto, walaupun ia membawa gen Bravo pertama (contohnya, lampu belakang) dan Stilo (hampir semua teknologi sama dengan model sebelumnya). ...

Garis sisi, bahu lebar dan hujung belakang yang sangat elegan adalah baharu sepenuhnya. Malangnya, yang terakhir mempunyai kesan negatif sedikit pada perasaan ruang untuk penumpang tempat duduk belakang - terdapat ruang yang cukup dalam ketinggian dan lebar, tetapi tidak banyak. Pendaratan ke hadapan adalah optimum, dan suasana menunjukkan cerun dinamik sedikit. Panel instrumen Bravo melengkung dengan elegan, dan instrumen di belakang stereng ditempatkan di "gua" yang dikenali daripada model Alfa. Bagi mereka yang terbiasa dengan Fiat, kawalan semua fungsi adalah normal - tuil di belakang stereng, arahan penghawa dingin dan sistem navigasi maklumat Connect Nav + yang besar sangat hampir dengan penyelesaian yang digunakan pada pendahulunya. Begitu juga dengan mekanisme lipatan tempat duduk belakang, yang membolehkan anda meningkatkan volum beban standard daripada 400 liter kepada 1175 liter.

Enjin kelas atas menawarkan tenaga dan suara yang khas

Nampaknya pemanduan yang ringan, tetapi tidak langsung memang terkenal dari Stilo. Namun, dalam versi Sport, kemudi dipasang sebagai standar dengan tombol dengan nama yang sama, yang mengurangi aksi power steering dan memberikan respon mesin yang lebih langsung.

Semasa pelancaran, Fiat akan bergantung pada enjin yang sudah dipasang: 1,4 liter dengan 90 kuasa kuda dan turbodiesel 1,9 liter dengan lapan injap pada 120 dan enam belas injap pada 150 kuasa kuda. Enjin turbo petrol 1,4 liter baru dengan kuasa 120 atau 150 kuasa kuda akan mula dijual pada musim gugur. Yang terakhir ini memperlihatkan kelancaran keluk tork yang lancar, tanpa penurunan dan letusan tajam dan tanpa lubang turbo. Bunyi suaranya agresif, tetapi pada putaran tinggi ia menjadi sangat kuat dan bahkan bekalan kuasa terasa lemah, jadi disarankan untuk menggunakan mesin terutamanya pada putaran sederhana.

Secara umumnya, casis suspensi belakang berbilang pautan hampir sama dengan Stilo, tetapi telah mengalami beberapa perubahan kecil, yang paling penting ialah pelarasan yang lebih ketat. Laluan melalui benjolan berombak sangat menghairankan lancar, dan melalui yang lebih tajam - tidak begitu banyak. Sistem ESP adalah standard pada semua pengubahsuaian, begitu juga dengan tujuh beg udara.

Tambah komen