Pemacu ujian GAC GS8
Kami mengetahui bahawa SUV dari Kerajaan Tengah memiliki karisma dan kemampuan merentas desa, dan kami juga menjelaskan bagaimana masih tepat untuk menyebutnya
Tidak pernah ada jalan biasa ke gunung Romantsevskie yang disebut berhampiran desa Konduki, wilayah Tula, tetapi pelancong dan pelancong berjaya sampai ke kuari lama walaupun dalam cuaca terburuk. Hujan dan salji pada bulan April mengubah jalan melewati ladang menjadi rawa berlumpur, jadi ada tanda-tanda di pohon dengan tulisan "Trak penarik di luar jalan" dan nombor telefon.
Di bukit berpasir, yang masih ada di tempat-tempat di mana arang batu ditambang, orang tertarik bukan hanya dengan pandangan kosmik sepenuhnya, tetapi juga oleh kesempatan untuk mencuba diri mereka di jalan raya yang sukar. Setelah mengatasi kekacauan di ladang, anda dapat terjebak di pergunungan sendiri, yang terdiri dari tanah yang sangat licin, dihiasi dengan bisul dan celah. Mendaki ke puncak dalam cuaca seperti itu bukanlah tugas yang mudah, bahkan untuk mesin yang serius.
Perkara utama yang mengelirukan kereta China di sini dan sekarang adalah pelepasan tanah yang sederhana. Pengilangnya hanya menuntut 162 mm, yang kecil bahkan jika dibandingkan dengan pelepasan crossover yang lebih serius, tetapi GAC pemacu semua roda merangkak di tanah liat likat dengan jayanya. Perkara utama adalah mematikan sistem penstabilan terlebih dahulu dan memilih lintasan tanpa lubang yang ketara, supaya tidak duduk di bahagian bawah dan tidak berhenti di buburan ini.
Anda harus memantau kelajuannya, kerana ESP beralih kembali ke 80 km / jam dan segera menghilangkan daya tarikan silang, menjadikannya dalam keadaan yang agak rumit. Pemilihan mod "mesin cuci" tidak banyak membantu, tetapi ada perasaan bahawa algoritma salji berfungsi paling baik di lumpur.
Pada permukaan yang lebih keras, sudah lebih mudah, dan pacuan empat roda yang pintar membantu mendaki bukit. Sekiranya anda menggantung salah satu roda secara tidak sengaja, tiruan kunci roda silang yang berkesan akan berfungsi. Tetapi masih sukar untuk menuju ke puncak: roda mula tergelincir dan meluncur, dan geometri badan sudah kurang jelas. Di sana - hak milik kereta yang lebih serius, sehingga tahap "Chinese Land Cruiser" jelas tidak dapat dicapai. Dan semestinya tidak.
Sebagai permulaan, ini bukanlah SUV sama sekali. GAC GS8 dibina di atas casis modular pertengahan umur yang dibeli dari FIAT. Orang Itali dibuat di atasnya, sebagai contoh, sedan Alfa Romeo 166 dan Lancia Thesis, orang Cina menyelesaikan platform untuk crossover besar dan menyesuaikan semua roda. GS8 mempunyai badan monocoque, suspensi multi-link kereta penumpang, enjin melintang dan klac yang dikawal secara elektronik.
Ironinya adalah bahawa secara terang-terangan crossover ternyata sangat besar dan padat sehingga gelaran "Kruzak" Cina langsung terpaku padanya, bahkan tanpa membandingkan ciri teknikal. Dan, jika anda perhatikan dengan teliti, ternyata GAC GS8 lebih kecil lagi, walaupun dengan panjang 4,8 meter dan lebarnya hampir dua meter, ia menempati ruang letak yang sama besar di tempat letak kereta.
Ia kelihatan sama kukuh di jalan, dan dari sudut tertentu, ia lebih buruk daripada rujukan Toyota: bumper yang kuat, gril radiator yang besar dengan balok krom tebal dan sekumpulan keseluruhan elemen cahaya yang dikumpulkan dalam lampu depan dengan bentuk yang sangat luar biasa. Di bahagian belakang, kereta ini kurang harmoni dan kelihatan berat di bawah permukaan kaca, tetapi gaya keseluruhannya juga cukup hebat.
Semua ini memberikan kesan yang sangat baik di mana pemilik Toyota Land Cruiser dengan senang hati membayar sekurang-kurangnya $ 65: GAC GS497 tergesa-gesa melangkah ke depan, dan bahkan melihat dengan wajah terkejut. Lebih-lebih lagi, crossover itu sendiri biasanya tidak menentang perjalanan yang bertenaga, kerana biasanya berdiri di jalan raya dan dapat dengan mudah menjaga kelajuan yang cukup tinggi.
Enjin turbo dua liter menghasilkan 190 hp yang baik. dengan. dan dalam mod awam nampaknya tork sangat tinggi. Kereta besar secara klasik melekap pada roda belakangnya ketika memecut ke lantai, mesin melolong dengan sopan dan memberi penumpang perasaan dinamik yang baik, walaupun spesifikasi mengatakan 10,5 saat hingga "ratusan" sederhana. Enam-kelajuan "automatik" berfungsi dengan baik, tetapi kadang-kadang ia mulai bergerak dengan kecepatan trek, melompat ke kelajuan yang lebih rendah ketika memandu menanjak. Menjadi sukar bagi mesin untuk menyeret 2 tan jisim dengan aerodinamik persegi pada kelajuan lebih dari seratus.
Mod sukan dan ekonomi unit kuasa agak sewenang-wenang: watak kereta tidak berubah dengan ketara, tetapi pada yang kedua, pemacu semua roda dilumpuhkan, yang masuk akal ketika memandu di jalan kering. Jika tidak, penggunaan bahan api tidak turun di bawah 10 liter. Perubahan mod tidak mempengaruhi kestabilan pergerakan - GAC GS8 dalam keadaan biasa berdiri di jalan dan tidak berpusing dari pergerakan roda kemudi sedikit pun.
Keselesaan juga rata, dan casis hanya menekankan kesan kereta yang besar dan padat. Tetapi pada sendi aspal yang keras, kereta itu naik dan mengeluarkan bunyi dengan suspensi, seolah-olah di bawah lantai terdapat casis luar jalan yang sangat berat. GAC GS8 yang besar tidak mampu memberikan penyempurnaan tata cara pemanduan premium, tetapi nampaknya ia memenuhi syaratnya $ 26 sepenuhnya bukan hanya dengan kemampuan untuk memandu secara megah di jalan raya, tetapi juga dapat menampung penumpang dengan selesa.
Sebagai permulaan, mesti dikatakan bahawa crossover di dalamnya sebesar yang kelihatan dari luar. Semua versi adalah tujuh tempat duduk, dan tanpa banyak keterlaluan pada tema baris ketiga. "Galeri" dipikirkan dengan baik, tergelincir secara klasik ke lantai, mudah kembali ke tempatnya dan tidak menawarkan untuk memasang telinga dengan lutut untuk pengendara dengan ketinggian rata-rata, yang, bagaimanapun, demi keselesaan perlu memindahkan kedua sofa baring ke hadapan sedikit. Dengan ruang yang ada, ini dapat dilakukan sepenuhnya tanpa rasa sakit.
Penumpang di barisan kedua mempunyai kawalan iklim sendiri dengan penunjuk hijau yang menyentuh, port pengecasan USB dan outlet 220 volt untuk alat yang lebih serius. Kit alat pemandu kelihatan lebih moden, tetapi juga tanpa selekoh ke arah panel sentuh: semuanya dikendalikan oleh kekunci, dan pemilih "automatik" adalah alat tetap tradisional. Namun, ini tidak lama - di China, sebuah kereta yang sudah diperbaharui sudah dihasilkan, di mana minimum butang akan kekal.
Sudah ada dua skrin: skrin sentuh 10-inci di konsol dan satu lagi di antara panggil instrumen. Grafiknya teratur di sana dan di sana, tetapi yang tidak disengajakan juga digunakan sebagai monitor untuk kamera berasingan dari zon buta: ada baiknya menghidupkan isyarat belok kanan, dan gambar tentang apa yang berlaku di sebelah kanan sisi muncul di paparan.
Selain pencahayaan atmosfera dalam warna yang berbeza, kamera "tambahan" adalah satu-satunya teknologi yang tidak biasa pada mesin ini. Jika tidak, semuanya normal di sini, dan ini adalah fakta yang agak mengejutkan bagi sebuah kereta dari negara yang masih belum ada tradisi dari segi teknologi automotif.
Bahagian dalam gaya moden kelihatan terkendali, tetapi tidak buruk, kuncinya disusun dengan kemas secara geometri, bahannya cukup berkualiti, dan pemasangannya terpuji. Ergonomi dan kemasannya sangat normal sehingga anda bahkan tidak ingin mengetahui sama ada orang Cina cuba menjual, misalnya, kulit kecil dengan kedok kulit asli. Sekurang-kurangnya untuk disentuh, semuanya kelihatan semula jadi dan berkualiti tinggi.
Crossover besar seperti Hyundai Santa Fe atau Toyota Highlander harus dianggap sebagai pesaing langsung GAC GS8, tetapi ia masih tidak dapat dihindari daripada perbandingan emosi dengan Land Cruiser. Crossover China akan lebih murah daripada kedua-duanya, dan kesamaan gaya dengan "Kruzak" dan keseronokan visual, jika mereka benar-benar penting, biasanya sukar untuk dinilai dalam bentuk wang.
Harga minimum ialah $ 24. untuk pakej pemacu roda depan GE eksklusif, yang merangkumi lampu depan xenon, roda 862 inci, sensor hujan, pelindung matahari, cermin depan dan stereng yang dipanaskan, tempat duduk pemandu berkuasa dan pengudaraan tempat duduk depan.
Versi GL bermula pada $28. menawarkan pilihan jenis pemanduan dan tambahan termasuk lampu LED matriks, roda 792 inci, bumbung panoramik dan tempat duduk kulit dengan fungsi memori. Trim GT $19 juga menambah pakej sistem keselamatan elektronik. Ia boleh dilakukan tanpa mereka, tetapi dalam konfigurasi khusus ini, GAC GS32 dianggap agak mahal dan sedikit lebih baik selaras dengan penampilannya yang sangat megah.
| Jenis | SUV |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4836/1910/1770 |
| Wheelbase mm | 2800 |
| Pembersihan tanah mm | 162 |
| Isipadu batang, l | 270-900-1600 |
| Membendung berat badan | 1990 |
| Berat kasar | 2515 |
| jenis enjin | Turbo petrol R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1991 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 190 pada 5200 |
| Maks. tork, Nm pada rpm | 300 pada 1750-4000 |
| Penghantaran, pemacu | Penuh, 6-st. AKP |
| Kelajuan maksimum, km / j | 185 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 10,5 |
| Penggunaan bahan bakar, ketawa. l / 100 km | n. d. |
| Harga dari, $. | 30 102 |
