Pandu uji Fiat tidak diketahui

Centro Stile Fiat selama 60 tahun adalah alasan yang baik untuk melihat sejarah yang unik

Perkembangan individu adalah pengulangan ringkas sejarah - kebenaran kenyataan Ernst Haeckel ini telah lama diiktiraf dalam teori evolusi. Walau bagaimanapun, kita boleh menggunakan sepenuhnya ini untuk pembangunan automotif.

Pemasaran BMW tidak akan gagal untuk menyebut bahawa enjin pesawat berada dalam gen syarikat dan malah imej jenama mencerminkan ini, manakala Mercedes berbangga untuk membuat trak dan bas. Tetapi bagaimana pula dengan kumpulan di bawah nama Fiat - walaupun pada masa ini secara rasmi dibahagikan kepada bahagian automotif, termasuk Chrysler dan barisan trak ringan dan kumpulan perindustrian yang merangkumi trak Iveco, peralatan pertanian Case dan New Holland serta enjin marin. Dalam sejarah awal jenama itu, yang bermula di pinggir bandar Turin pada tahun 1899, kita boleh menemui artifak seperti enjin pesawat dan juga kapal terbang. Malah, bahagian penerbangan syarikat (Fiat Aviazione) menghasilkan pesawat antara dua peperangan, pada tahun 1955 Fiat G91 dipilih sebagai pejuang taktikal oleh NATO, dan di bawah nama Fiat 7002 menyembunyikan sebuah helikopter. Tahukah anda terdapat lokomotif dengan nama Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat ditanamkan dalam genotip orang Itali dengan mentaliti spesifiknya. Di sebuah negara dengan sejarah Empayar Rom dan keperibadian seperti Leonardo dan Michelangelo selama 119 tahun terakhir, Fiat pelopor hadir sebagai utas cerita yang tidak berubah. Dan bukan hanya dengan sumbangannya terhadap produk domestik kasar Itali. Kerana jenama itu adalah harta karun bagi Itali dan syarikat yang telah memberikan sumbangan besar untuk pengembangan kereta secara keseluruhan, dengan karya besar dalam reka bentuk dan teknologi yang tidak dapat disangkal. Saya cukup bernasib baik untuk bercakap dengan jurutera Itali beberapa kali dan saya dapat mengatakan bahawa ini adalah pengalaman yang benar-benar unik. Hanya seorang pereka Itali yang dapat menceritakan tentang ciptaannya dengan ruang lingkup, tenaga dan semangat seorang konduktor, dengan ucapan kejuruteraan yang mengalahkan dari intinya dan terdengar seperti melodi sebuah opera Itali. 1958, ketika Centro Stile mereka diciptakan, menjadi tokoh dalam sejarah Fiat, menjadikannya kereta pertama seumpamanya di Eropah. Terletak di pusat semangat kreatif, syarikat ini sering bekerjasama dengan biro reka bentuk penata gaya seperti Froy, Pininfarina dan Giugiaro di daerah Turin. Dan hari ini kami berhutang kepada Pusat Teknikal Centro Ricerce (CRF) Fiat beberapa kemajuan paling berharga dalam teknologi automotif, iaitu kepada jurutera di Fiat, yang pusat pembangunannya kini Fiat Powertrain Technologies atau FTP, dunia berhutang kepada sistem kereta api biasa untuk enjin diesel dan Multijet seterusnya, kerja mereka ialah enjin diesel pengecas turbo pertama dengan suntikan terus, yang dicipta pada tahun 1986. Ciptaan FTP atau FCR pendahulunya ialah sistem kawalan hidraulik dan injap sedutan MultiAir yang luar biasa, enjin turbo petrol T-JET, enjin silinder berkembar TwinAir moden yang pertama, transmisi manual automatik Selespeed pertama pada akhir tahun lapan puluhan, sistem pertama pada tahun 1980 enjin petrol dan dalam transmisi dengan dua klac TCT. Teknologi yang begitu popular dalam beberapa tahun kebelakangan ini menggunakan platform biasa untuk beberapa model pertama kali diperkenalkan oleh jurutera Fiat dengan model 127 dan 128 pada akhir 60-an dan awal 70-an! Dan hanya demi statistik - Fiat masih memegang rekod untuk kereta dengan enjin terbesar - anjakan enjin empat silinder (!) Fiat S76 tahun 1910, yang dipanggil "Turin Beast", tidak lebih dan tidak kurang. daripada 28,3. , 300 liter, mempunyai kuasa tepat XNUMX hp. pada 1900 rpm dan dirancang untuk mengungguli Blitzen Benz pada masa itu. Pada tahun 1912, kecepatannya mencapai 290 km / jam dan merupakan keseimbangan fenomenal dengan fungsi minimalis banyak ciptaan Fiat yang menjadikannya unik. Ya, syarikat Itali telah berulang kali menumpukan perhatian pada segmen mewah pasaran automotif sepanjang sejarahnya, tetapi pada akhirnya intinya sebenarnya secara beransur-ansur dibina dan mantap sebagai pencipta produk inovatif namun mampu dimiliki. Di atas hanyalah ciptaan jurutera Itali yang paling mengagumkan - walaupun dalam tempoh paling sukar dalam sejarahnya, seperti dekad yang bermula pada tahun 1970, apabila Itali dan Fiat khususnya dipecahkan oleh mogok, jurutera dan pereka terus mencipta kereta dengan semangat yang tak tertahankan. Bahkan sebelum Perang Dunia II, yang menjadikan namanya sebagai faktor penting dalam industri automobil global, Fiat mempunyai rancangan untuk sebuah kereta nasional. Topolino 500 meletakkan landasan, tetapi dengan pemotongan sebenar Eropah pada tahun 1936-an dan 50-an, Fiat memainkan peranan utama dalam era 60-an dan 600-an yang luar biasa, yang diciptakan oleh stylist dan jurutera cemerlang Dante Giacosa, yang bekerja selama 500 tahun. kerjayanya di Fiat. Seiring dengan bertambahnya populasi, Fiat akan terus menghasilkan 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 dan 127 yang lebih moden, banyak yang akan dihasilkan di negara ketiga seperti India, Kesatuan Soviet dan bahkan Bulgaria, dan akan membantu ... untuk permotoran seluruh negara.

Di barisan hadapan reka bentuk, teknologi dan pembuatan

Seawal tahun 20-an, eksekutif Fiat menumpukan pada memperkenalkan kaedah pengeluaran berskala besar di kilang baharu yang canggih di Lignoto, dan pada tahun 1946 mereka melawat Chrysler untuk belajar daripada pengalamannya dalam industri automobil moden. Sejarah kadangkala memberikan kita paradoks yang pelik - 70 tahun kemudian, Chrysler kini dimiliki oleh Fiat. Kajian tentang sejarah Fiat mungkin hasil daripada banyak disertasi yang memikat hati menyatakan gabungan kejuruteraan Itali dan semangat gaya Itali, serta sumbangannya yang tidak diragukan kepada pembangunan budaya automotif. Walau bagaimanapun, semua ini bukan hanya hasil kesimpulan dan pengiraan fakta rasmi, tetapi sesuatu yang lebih mendalam, kerana reka bentuk berkaitan secara langsung bukan sahaja kepada pereka, tetapi juga kepada keupayaan proses pengeluaran, sains aerodinamik dan merupakan hasilnya. daripada organisasi yang kompleks. Semangat gaya ini dapat dikesan sepanjang sejarah Fiat - dari garis mengalir zaman Art Nouveau atau garis bersih rasionalisme awal 20-an, kepada bentuk berfungsi dengan manifestasi unsur-unsur pertama aerodinamik tahun 30-an, minimalisme bentuk 50-an, permukaan rata 60-an. 70-an dan 80-an, evolusi moden kefungsian yang bermula pada XNUMX-an.

(ikut)

Teks: Georgy Kolev