10 Inovasi Lamborghini Aventador Sepanjang 10 Tahun Yang Lalu

Selama bertahun-tahun, Lamborghini telah menyempurnakan teknologinya dalam pembuatan kereta. Lamborghini Aventador ialah salah satu model paling ikonik yang telah menyaksikan inovasi besar dalam barisannya sepanjang dekad dan jenama itu telah berkongsinya.

Nilai kereta bukan sahaja terletak pada kuasa enjin V12 yang disedut semula jadi atau prestasinya. Ia juga disebabkan oleh inovasi teknikal dan teknologi yang diperkenalkan selama ini oleh empat versi berbeza: LP 700-4, Superveloce, S dan SVJ.

Sepuluh tahun selepas pelancarannya, Automobili Lamborghini meraikan sejarah kereta berkuasa V12nya, ikon global, dengan bercakap tentang sepuluh inovasi yang dilaksanakan dalam Lamborghini Aventador sepanjang dekad yang lalu, dan di sini kami akan memberitahu anda apakah inovasi yang menjadikan kereta ini legenda sebenar:

1. Gentian karbon

Aventador LP 700-4 bersamanya monocoque gentian karbon tidak pernah dilihat sebelum ini pada supercar Lamborghini, menubuhkan kepimpinan Lamborghini dalam pengeluaran dan pembangunan bahan komposit, menjadikan pembuat kereta Sant'Agata syarikat pertama yang menghasilkan sejumlah besar komponen gentian karbon. di rumah.

Aventador karbon monocoque, Dibina menggunakan beberapa teknologi berpaten Lamborghini, ia adalah monocoque "satu kulit" yang menyatukan teksi, lantai dan bumbung kenderaan menjadi satu struktur, memberikan ketegaran struktur yang sangat tinggi. Bersama-sama dengan dua subframe aluminium hadapan dan belakang, penyelesaian kejuruteraan ini memastikan ketegaran struktur yang tinggi dan berat yang sangat rendah iaitu hanya 229.5 kg.

Bumbung versi Roadster Aventador terdiri daripada dua bahagian yang diperbuat sepenuhnya daripada gentian karbon, yang merupakan satu lagi langkah dari Murciélago, yang mempunyai bahagian atas yang lembut. Teknologi ini menjamin bukan sahaja penampilan yang hebat, tetapi juga ketegaran optimum, walaupun bumbung yang sangat ringan. Malah, setiap bahagian bumbung mempunyai berat kurang daripada 6 kg.

Penggunaan gentian karbon telah meningkat dengan versi Superveloce: ia digunakan dalam panel pintu dan ambang, digayakan semula dalam bahan komposit ultralight (SCM), dan terutamanya dalam bahagian dalaman, di mana ia pertama kali digunakan dalam kereta pengeluaran. Teknologi Carbon Skin, bahan ultra-ringan yang, digabungkan dengan resin yang sangat khusus, sangat lembut untuk disentuh, sangat tahan haus dan sangat fleksibel.

2. Pacuan empat roda

Kuasa luar biasa Lamborghini Aventador memerlukan transmisi yang boleh dipercayai dari awal, memberikan pemandu pengalaman pemanduan yang terbaik.

Pengagihan tork antara roda depan dan belakang yang dikawal secara elektronik adalah berdasarkan tiga komponen: Pembahagi tork Haldex, pembezaan belakang slip terhad dan pembezaan hadapan berfungsi bersama ESP.. Hanya dalam beberapa milisaat, sistem ini boleh melaraskan pengagihan tork kepada keadaan pemanduan kenderaan dan, dalam kes yang paling kritikal, boleh memindahkan 60% daripada tork ke gandar hadapan, bergantung pada mod pemanduan yang dipilih oleh pemandu.

3. Penggantungan

Bermula dari versi pertama, Lamborghini Aventador telah dilengkapi dengan inovasi Sistem suspensi pushrod. sistem, diilhamkan oleh Formula 1, mempunyai rod yang dilekatkan pada bahagian bawah perumah hab setiap roda yang "menghantar (tolak) daya" kepada pemasangan penyerap hentak yang dipasang secara mendatar di atas bingkai, kedua-dua hadapan dan belakang.

Sistem suspensi Lamborghini Push Rod kemudiannya menyertakan peredam magnetorheological (MRS) pada Aventador Superveloce, yang bertindak balas serta-merta kepada keadaan jalan raya dan gaya pemanduan: redaman dilaraskan pada setiap selekoh, sangat mengurangkan pusingan dan menjadikan pengendalian dan stereng kereta lebih responsif. Ciri penggantungan "adaptif" ini juga mengurangkan lantunan bahagian hadapan apabila membrek.

4. Kotak Gear Robotik dengan Rod Anjakan Bebas (ISR)

Aventador mempunyai kotak gear robotik, luar biasa pada tahun 2011 untuk supercar jalan raya. Sistem (tujuh kelajuan ditambah terbalik) menawarkan penukaran gear yang sangat pantas. Transmisi Rod Anjakan Bebas (ISR) menampilkan dua rod anjakan gentian karbon ringan yang serentak menggerakkan penyegerak: satu untuk terlibat dan satu untuk melepaskan. Sistem ini telah membolehkan Lamborghini mencapai masa syif hanya 50 milisaat, kelajuan mata manusia bergerak.

5. Mod pemilihan pemanduan dan mod EGO

Bersama-sama dengan Aventador, gaya pemanduan juga telah diperibadikan. Mod pemanduan Aventador LP 700-4 menawarkan lima gaya transmisi: tiga manual (Strada, Sport dan Corsa) dan dua automatik (Strada-auto dan Sport-auto).

Walau bagaimanapun, dalam Aventador Superveloce, mod ini mempunyai keupayaan yang lebih besar untuk menukar tetapan pemanduan, menjadikannya mungkin, melalui tiga mod Drive Select (Strada, Sport dan Corsa), untuk menala enjin, transmisi, pembezaan, penyerap hentakan. penyerap hentak dan stereng.

Aventador S telah mengalami perubahan besar, membolehkan pemandu memilih antara empat mod pemanduan berbeza: STRADA, SPORT, CORSA dan EGO. Mod pemanduan EGO baharu membolehkan pemandu memilih antara beberapa profil konfigurasi tambahan yang boleh disesuaikan dengan memilih kriteria daya tarikan, stereng dan stereng pilihan.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Di Aventador, kawalan membujur disediakan oleh unit kawalan Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), strategi ESC yang dipertingkat yang pertama kali diperkenalkan dalam Aventador S, dengan kawalan cengkaman dan pengendalian kenderaan yang lebih pantas dan tepat mengikut pilihan yang dipilih. gaya pemanduan. mod.

LDVA ialah sejenis otak elektronik yang menerima maklumat tepat tentang pergerakan kereta dalam masa nyata melalui isyarat input yang dihantar oleh semua sensor di dalam kereta. Dengan cara ini, anda boleh menentukan dengan serta-merta tetapan optimum untuk semua sistem aktif, memastikan tingkah laku terbaik di bawah sebarang keadaan pemanduan.

7. Aerodinamik Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) dan LDVA 2.0

Untuk meningkatkan cengkaman dan prestasi Aventador, sistem Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica telah diperkenalkan pada versi SVJ, serta sistem LDVA generasi kedua yang dipertingkatkan.

Sistem ALA yang dipatenkan Lamborghini, yang pertama kali muncul pada Huracán Performante, telah dikemas kini kepada ALA 2.0 pada Aventador SVJ. Ia telah ditentukur semula untuk menampung peningkatan pecutan sisi kenderaan, manakala reka bentuk pengambilan udara dan saluran aerodinamik baharu diperkenalkan.

Sistem ALA secara aktif menukar daya ke bawah untuk mencapai daya ke bawah tinggi atau seretan rendah bergantung pada keadaan dinamik. Motor yang dikawal secara elektronik membuka atau menutup kepak aktif di pembahagi hadapan dan hud enjin yang mengarahkan aliran udara ke hadapan dan belakang.

Unit kawalan Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) dengan penderia inersia termaju menguruskan semua sistem elektronik kenderaan dalam masa nyata, dan kepak sistem ALA diaktifkan dalam masa kurang daripada 500 milisaat untuk menjamin konfigurasi aerodinamik terbaik dalam semua keadaan pemanduan.

8. Semua stereng roda

Dengan pengenalan Aventador S, kawalan sisi kini mendapat manfaat daripada sistem stereng semua roda yang dipelopori dalam kenderaan siri Lamborghini. Sistem ini memberikan kebolehgerakan yang lebih besar pada kelajuan rendah dan sederhana serta kestabilan yang lebih besar pada kelajuan tinggi. Ia dipasangkan dengan Lamborghini Dynamic Steering (LDS) pada gandar hadapan, memberikan tindak balas yang lebih semula jadi dan lebih responsif di selekoh yang lebih ketat, dan ditala secara khusus untuk disepadukan dengan Steering Roda Belakang Lamborghini (LRS).

Dua penggerak berasingan bertindak balas dalam masa lima milisaat ke arah penunggang, memberikan pelarasan sudut masa nyata dan keseimbangan yang lebih baik antara cengkaman dan daya tarikan. Pada kelajuan rendah, roda belakang berada dalam arah bertentangan dengan sudut stereng, dengan berkesan mengurangkan jarak roda.

9. Sistem Henti Mula

Sejak 2011, Lamborghini telah komited untuk mengurangkan penggunaan dan pencemaran dan, terutama sekali, untuk meningkatkan kecekapan. Bermula dengan versi LP 700-4, Lamborghini Aventador didatangkan dengan sistem henti permulaan yang inovatif dan pantas dengan supercap untuk menyimpan elektrik, yang boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.

Pengeluar kereta Sant'Agata telah memperkenalkan teknologi terkini untuk sistem mula henti Aventador baharu, tidak pernah dilihat sebelum ini dalam industri automotif: ia membekalkan elektrik untuk menghidupkan semula enjin selepas berhenti (contohnya, di lampu isyarat). kuasa super, menghasilkan permulaan semula yang sangat pantas.

V12 dimulakan semula dalam 180 milisaat, yang jauh lebih pantas daripada sistem henti mula konvensional. Selaras dengan falsafah reka bentuk ringan Lamborghini, teknologi baharu ini menjimatkan sehingga 3 kg berat.

10. Sistem Penyahaktifan Silinder (CDS)

Teknologi peningkatan kecekapan kedua ialah Cylinder Deactivation System (CDS). Apabila beroperasi di bawah beban yang dikurangkan dan pada kelajuan di bawah 135 km/j, CDS melumpuhkan salah satu daripada dua tebing silinder supaya enjin terus beroperasi sebagai enjin enam silinder lurus. Dengan sentuhan sedikit pun pada pendikit, kuasa penuh tersedia semula.

Kedua-dua CDS dan Stop & Start adalah sangat pantas, hampir tidak dapat dilihat oleh pemandu dan tanpa gangguan daripada pengalaman pemanduan. Walau bagaimanapun, ia memberikan keuntungan kecekapan yang ketara: berbanding dengan kenderaan yang sama tanpa teknologi ini, penggunaan bahan api gabungan Aventador dikurangkan sebanyak 7%. Pada kelajuan lebuh raya sekitar 130 km/j, penggunaan bahan api dan pelepasan bahan pencemar dikurangkan sekitar 20%.

********

-

-