10 tahun pesawat C-130E Hercules dalam angkatan tentera Poland, bahagian 2

33. Pangkalan penerbangan pengangkutan di Powidzie, berkat infrastrukturnya, mampu menerima semua jenis pesawat yang digunakan di seluruh dunia.

Walaupun penerbangan ke Amerika Syarikat sentiasa peluang yang baik untuk menimba pengalaman, ia merupakan usaha yang agak mahal dan paling sesuai dipasangkan dengan pintu keluar F-16 di mana C-130 menyokong keseluruhan komponen dan mewakili sedikit beban kewangan tambahan, yang kebanyakannya merupakan bahan api. penggunaan.semasa bekerja.

Walau bagaimanapun, masalah pembiayaan tentera tidak hanya membimbangkan Poland, dan disebabkan bajet yang terhad, negara-negara Eropah memutuskan untuk menganjurkan latihan penerbangan pengangkutan mereka sendiri, di mana Poland juga mengambil bahagian. Dari sudut pandangan kami, latihan di Eropah, sebagai tambahan kepada kos yang lebih rendah, mempunyai kelebihan lain. Berbanding dengan latihan, orang Amerika lebih menekankan semua dokumentasi yang berkaitan dengan tugas tertentu. Kami bercakap tentang penyediaan misi, bermula dengan ketibaan ATO (Air Tasking Order), dari mana keseluruhan prosedur bermula, pembangunan profil misi bersama-sama dengan pesawat lain (terutama dengan pesawat pengawasan radar AWACS), langsung persediaan untuk ini dan hanya kemudian pelaksanaan itu sendiri. Semua langkah ini mesti diselesaikan secepat mungkin, tetapi dengan tahap dan prosedur yang betul untuk memastikan pelaksanaan selamat.

Dalam kes kru baharu yang baru berjinak-jinak dengan penerbangan dalam persekitaran antarabangsa, situasi di mana penyediaan dokumentasi boleh diuruskan secara berperingkat memberi hasil dan membolehkan pelaksanaan tugas sebenar yang lebih cekap pada masa hadapan. Latihan yang disediakan di Amerika Syarikat, walaupun pada tahap yang sangat tinggi, tidak meliputi segala-galanya, dan terutamanya kerjasama yang telah disebutkan dengan mesin lain nampaknya bernilai dari segi krew baru. Keteraturan latihan dan skalanya memungkinkan untuk menjalankan latihan yang berkaitan dengan penerbangan taktikal yang ketat, yang di kawasan kami, walaupun kerana kekurangan gunung dalam bentuk yang betul dan bilangan pesawat yang terhad, tidak dapat dilakukan.

Poland C-130E Hercules semasa latihan lanjutan kakitangan penerbangan pengangkutan Poland pada latihan antarabangsa di lapangan terbang Zaragoza.

Bendera Merah Eropah - EATC

Perintah Pengangkutan Udara Eropah (EATC) mula beroperasi pada 1 September 2010 di Eindhoven. Belanda, Belgium, Perancis dan Jerman menghapuskan sebahagian besar pesawat pengangkut dan kapal tangki mereka, diikuti oleh Luxembourg pada November 2012, Sepanyol pada Julai 2014 dan Itali pada Disember tahun yang sama. Akibatnya, lebih daripada 200 susunan pesawat kini dirancang, dijadualkan dan dikawal oleh satu entiti. Ini membolehkan kami menguruskan sumber pengangkutan terhad semua negara dengan lebih cekap dan dengan itu menjimatkan sebahagian besar wang pembayar cukai.

Satu lagi aspek penting yang berkaitan dengan kerja perintah ialah mengambil alih sebahagian daripada tugas latihan dari negara individu. Dalam rangka pelan latihan yang ditetapkan, latihan bersama, kitaran, taktikal penerbangan pengangkutan dijalankan. Sehubungan dengan penubuhan pusat latihan di Zaragoza, formula latihan telah berubah, yang sehingga kini berdasarkan permohonan dan tidak mempunyai senarai tetap peserta. Di bawah formula baharu, negara anggota tetap akan mengambil bahagian dalam latihan taktikal lanjutan kitaran, tetapi ia juga masih boleh mengambil bahagian dalam formula tetamu, iaitu dengan cara yang sama seperti Poland mengambil bahagian dalam keseluruhan program.

Dalam Kursus Latihan Taktik Pengangkutan Udara Lanjutan Eropah ketiga 2017 (EAATTC 2017-17), yang dianjurkan pada tahun ke-3 di Zaragoza, komponen Poland termasuk pesawat C-130E dari pangkalan penerbangan pengangkutan ke-33 di Powidzie, serta dua anak kapal dan sokongan peralatan. kakitangan. Satu ciri penting dalam latihan ini ialah ia tertumpu pada penerbangan taktikal semata-mata, di bawah keadaan tekanan masa yang hebat, yang mensimulasikan keadaan pertempuran sebanyak mungkin. Masa yang diperlukan untuk menyediakan laluan untuk juruterbang dan pelayar dikekalkan pada tahap minimum, jumlah pengiraan yang diperlukan untuk menyelesaikan pengiraan adalah besar, dan pengubahsuaian pelan semasa menjalankan tugas memberikan kerumitan tambahan.

Krew terpaksa pergi ke titik tertentu pada masa yang ditetapkan dengan ketat, ke tempat yang dipilih sedemikian rupa sehingga ia tidak mempunyai apa-apa ciri, yang juga mengganggu ketepatan tindakan yang sangat diperlukan dalam tugas taktikal. Toleransi tambah atau tolak 30 saat diperlukan untuk melengkapkan penerbangan. Di samping itu, setelah disediakan, misi itu tidak perlu diselesaikan. Selalunya terdapat perubahan dalam elemen tugas, dan kru sentiasa dalam komunikasi simulasi dengan pesawat AWACS, yang kakitangannya mengawal pelaksanaan tugas dari udara. Penerbangan itu sendiri mengambil masa kira-kira 90-100 minit, mengira penerbangan bersih.

Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa pada masa itu hanya ada satu tugas. Dengan penerbangan sedemikian, adalah perlu untuk melakukan, sebagai contoh, dua pendaratan di titik yang ditetapkan, di mana, sebagai contoh, satu di atas permukaan yang tidak berturap, terbang ke zon pertempuran yang terletak di atas tempat latihan, melalui penurunan dengan ketat. masa yang ditentukan, dan kadangkala berlaku pertembungan simulasi dengan pejuang, yang diturunkan Sepanyol dalam bentuk F / A-18 Hornet mereka. Manakala kursus yang diadakan di Sepanyol dipanggil kapal tunggal, i.e. penerbangan dilakukan secara individu, pesawat berlepas pada selang 10 minit dan setiap anak kapal melakukan tugas yang sama. Oleh itu, kehilangan seorang krew secara langsung menjejaskan yang lain yang mengikutinya dan keupayaan mereka untuk melaksanakan tugas mereka. Ini adalah faktor tambahan yang memberi tekanan kepada krew dan pada masa yang sama membawa latihan lebih dekat kepada keadaan pertempuran. Penganjur kursus berminat dengan penyertaan yang lebih luas dari Poland dalam program ini, yang akan membolehkan kami menggunakan wilayah besar kami untuk keadaan Eropah. Ini akan mempelbagaikan lagi kitaran latihan.

Sebaliknya, pada April 2018, C-130E bersama anak kapal pergi ke Bulgaria, di mana mereka dilatih sebagai sebahagian daripada Kursus Program Pengangkat Udara Taktikal Eropah (dalam kes ini, ETAP-C 18-2 - terdapat perubahan nama berbanding dengan 2017), yang tujuannya adalah untuk menyatukan kaedah penggunaan dan prosedur mengikut mana krew pesawat pengangkutan taktikal beroperasi di negara Eropah tertentu. Kursus ETAP itu sendiri dibahagikan kepada beberapa peringkat, yang pada mulanya berdasarkan latihan teori, diikuti dengan persidangan persediaan untuk latihan, dan kemudian ke STAGE-C, i.e. kursus penerbangan taktikal untuk kru pesawat, dan, akhirnya, ETAP-T, i.e. latihan taktikal.

Di samping itu, program ETAP menyediakan latihan tenaga pengajar semasa fasa ETAP-I. Sebaliknya, semasa simposium tahunan (ETAP-S) prosedur yang digunakan di Eropah dibincangkan dan pengalaman bertukar antara negara masing-masing.

Hari latihan standard termasuk taklimat pagi, di mana tugas ditetapkan untuk krew individu dan senario konflik telah dilukis, di mana pesawat tertentu mengambil bahagian. Misi itu sendiri mengambil masa kira-kira 2 jam, tetapi masanya sedikit berbeza bergantung pada tugasan. Di samping itu, disebabkan fakta bahawa STAGE-C adalah kursus latihan, sesi teori mengenai topik yang dipilih telah diadakan setiap hari selama kira-kira sejam.

Julai lalu, komponen 39 orang dari Powidz pergi ke pangkalan Papa di Hungary, di mana latihan ETAP-T sedang dijalankan. Secara keseluruhan, 9 pesawat dan lapan negara terlibat dalam tugasan itu, dan sepanjang perjuangan selama dua minggu, keseluruhan tugasan telah diusahakan, termasuk gabungan operasi udara COMAO (Operasi Udara Komposit) dengan penyertaan lapan pesawat pengangkut.

Semua pelepasan dan kehadiran Poland dalam struktur latihan Eropah memberi harapan untuk pembangunan selanjutnya keupayaan kami dalam bidang pengangkutan udara, tetapi jika orang bersedia, terlatih dan sentiasa meningkatkan kemahiran mereka, maka malangnya armada pekerja pengangkutan yang semakin tua adalah perlahan-lahan ketinggalan di belakang mereka. .

Beban dan tugas luar biasa

Sebagai tambahan kepada tugas sokongan standard, pesawat pengangkut C-130E Hercules juga melaksanakan tugas bukan standard. Apabila perlu untuk mengangkut tidak semestinya berat, tetapi kargo besar. Ini mungkin kenderaan pasukan khas, bot bermotor yang digunakan oleh Formosa, atau SUV berperisai yang digunakan di kedutaan kita.

Semasa sidang kemuncak NATO di Poland, langit dipantau oleh kenderaan udara tanpa pemandu Heron, yang dihantar menaiki C-130 dari Israel. Bekas itu direka sedemikian rupa sehingga selepas ia dimuatkan ke dalam pesawat, hanya tinggal kira-kira sedozen sentimeter ruang kosong. Ini adalah satu lagi bukti peranan besar pesawat ini dalam tentera moden, yang menyatukan kebanyakan peralatan mereka berdasarkan platform C-130 yang telah terbukti dengan baik.

Dalam kes misi latihan juruterbang F-16 di Albacete di Sepanyol, C-130 melakukan penerbangan penuh komponen yang boleh beroperasi sepenuhnya secara autonomi di tempat kejadian. Pada masa yang sama, secara literal semuanya diangkut dalam bekas khas. Ini adalah bahagian untuk F-16, bahan habis pakai yang diperlukan, dan barangan isi rumah seperti pencetak dan kertas. Ini membolehkan anda mensimulasikan pemanduan dalam persekitaran yang tidak diketahui dan terus bekerja pada tahap yang sama seperti di luar bandar.

Satu lagi misi luar biasa ialah pemindahan kakitangan diplomatik Poland dari kedutaan di Libya dan Iraq. Ini adalah penerbangan yang sukar, dikendalikan terus dari Warsaw dan tanpa henti. Pada masa itu, satu-satunya kawalan ke atas penerbangan ke Libya dilaksanakan oleh sistem AWACS, yang melaporkan status lapangan terbang itu sebagai tidak diketahui. Salah satu penerbangan, pada asalnya dirancang untuk menjadi sepantas kilat, tanpa mematikan enjin selepas mendarat, telah diuji oleh realiti, yang boleh merancang senario lain daripada perancang, dan penerbangan terpaksa menunggu dua jam.

Sebagai peraturan, sebaik tiba di lapangan terbang destinasi, orang ramai dan peralatan kedutaan utama telah dibawa ke atas kapal dan pulang ke negara itu secepat mungkin. Masa adalah penting di sini, dan keseluruhan operasi telah dijalankan selama tiga hari, dengan satu pesawat dan dua anak kapal terbang secara bergilir-gilir. Kedutaan telah dipindahkan dari Libya pada 1 Ogos 2014 dengan penyertaan dua pesawat C-130, dan sebagai tambahan kepada Poland, warga Slovakia dan Lithuania menaiki pesawat itu.

Tidak lama kemudian, seperti dalam kes Libya, C-130 sekali lagi pergi untuk menyelamatkan pekerja diplomatik Poland, kali ini menuju ke Iraq. Pada September 2014, dua pekerja pengangkutan dari Powidz telah memindahkan kakitangan kemudahan dan peralatan utama dalam tempoh tiga hari, menyelesaikan empat misi. C-130 berlepas atas permintaan segera Pejabat Luar Negeri dan keseluruhan operasi mengambil masa selama 64 jam di udara.

Soket C-130 juga kadangkala dikaitkan dengan situasi yang kurang menyenangkan. Pada bulan November tahun lalu, semalaman, satu arahan datang untuk bertolak ke Tehran untuk membawa mayat atase tentera Poland kedutaan kami. Sebaliknya, semasa pemindahan orang Poland dari Donbass, S-130, kerana daya tampungnya yang ketara, telah digunakan untuk mengangkut barang-barang orang yang memutuskan untuk melarikan diri dari zon bahaya ke Poland.

Kami kini berada di persimpangan jalan, keputusan yang begitu tegas, bernas dan jangka panjang mengenai masa depan penerbangan pengangkutan sederhana dalam angkatan tentera Poland menjadi satu keperluan.

Satu lagi misi luar biasa yang dilakukan oleh S-130 ialah latihan bersama dengan pasukan khas, di mana askar melakukan lompatan altitud tinggi menggunakan alat oksigen. Hercules adalah satu-satunya platform dalam angkatan tentera kita yang membenarkan operasi jenis ini.

Dari semasa ke semasa, C-130 juga digunakan untuk mengangkut banduan, terutamanya dari UK. Dalam keadaan sedemikian, jumlah banduan dan pegawai polis yang sama menaiki pesawat untuk memberi keselamatan sepanjang penerbangan, kerana banduan tidak boleh digari semasa penerbangan. Misi-misi ini menarik kerana pendaratan berlaku di pangkalan Biggin Hill yang terkenal, di mana sehingga hari ini anda boleh bertemu pesawat dari zaman kegemilangannya.

Hercules juga digunakan untuk mengangkut kargo luar biasa seperti kereta kebal Renault FT-17 bersejarah yang diperoleh dari Afghanistan atau jet pejuang Caudron CR-714 Cyclone dari Finland (kedua-duanya adalah kenderaan tentera yang digunakan oleh Poland).

Pesawat dan anak kapal juga bersedia untuk melaksanakan misi kemanusiaan segera, seperti yang berlaku pada Ogos 2014, apabila pihak berkuasa kita, sebagai negara ketiga selepas AS dan UK, menghantar bantuan ke Iraq dalam bentuk terutamanya selimut, tilam, kem. katil, barangan pertolongan cemas dan makanan, yang kemudiannya dihantar dengan helikopter ke enklaf orang Kristian dan Yezidis yang dipotong oleh kumpulan Islamis.