10 teknologi dan komponen kereta moden yang dicipta lama dahulu, tetapi tidak digunakan

Ia berlaku bahawa ciptaan kurang diperkenalkan ke dalam amalan. Sama ada orang sezaman gagal untuk menghargai mereka, atau masyarakat tidak bersedia untuk digunakan secara meluas. Terdapat banyak contoh yang serupa dalam industri automotif.

Hibrid

Pada tahun 1900, Ferdinand Porsche mencipta kereta hibrid pertama, pacuan semua roda Lohner-Porsche.

Reka bentuknya adalah primitif dan tidak menerima pembangunan lanjut ketika itu. Hanya pada akhir 90-an abad ke-20, hibrid moden muncul (contohnya, Toyota Prius).

Permulaan tanpa kunci

Kunci pencucuh dibangunkan sebagai cara untuk melindungi kereta daripada pencuri kereta dan telah berkhidmat selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, kehadiran pemula elektrik, yang dicipta pada tahun 1911, membenarkan beberapa pengeluar untuk melengkapkan beberapa model dengan sistem permulaan tanpa kunci (contohnya, Mercedes-Benz 320 1938). Walau bagaimanapun, mereka menjadi meluas hanya pada pergantian abad ke-XNUMX dan ke-XNUMX disebabkan oleh kemunculan kunci cip dan transponder.

Pacuan roda hadapan

Pada pertengahan abad ke-18, jurutera Perancis Nicolas Joseph Cunyu membina kereta wap. Pemanduan dilakukan pada satu roda hadapan.

Sekali lagi, idea ini dihidupkan pada penghujung abad ke-19 di dalam kereta saudara-saudara Graf, dan kemudian pada 20-an abad ke-20 (terutamanya pada kereta lumba, contohnya Cord L29). Terdapat juga percubaan untuk menghasilkan kereta "awam", contohnya, subkompak Jerman DKW F1.

Pengeluaran bersiri kereta pacuan roda hadapan bermula pada tahun 30-an di Citroen, apabila teknologi untuk menghasilkan sambungan CV yang murah dan boleh dipercayai dicipta, dan kuasa enjin mencapai daya tarikan yang agak tinggi. Penggunaan besar-besaran pacuan roda hadapan telah diperhatikan hanya sejak tahun 60-an.

Brek cakera

Brek cakera telah dipatenkan pada tahun 1902, dan pada masa yang sama mereka cuba dipasang pada Silinder Berkembar Lanchester. Idea ini tidak berakar umbi kerana pencemaran berat di jalan tanah, keriut dan pedal yang ketat. Cecair brek pada masa itu tidak direka untuk suhu operasi yang tinggi. Ia tidak sehingga awal 50-an brek cakera menjadi meluas.

Transmisi automatik robotik

Buat pertama kalinya, skema kotak dengan dua cengkaman diterangkan pada 30-an abad ke-20 oleh Adolf Kegress. Benar, tidak diketahui sama ada reka bentuk ini terkandung dalam logam.

Idea ini dihidupkan semula hanya pada tahun 80-an oleh jurutera perlumbaan Porsche. Tetapi kotak mereka ternyata berat dan tidak boleh dipercayai. Dan hanya pada separuh kedua tahun 90-an pengeluaran bersiri kotak sedemikian bermula.

Pemacu kelajuan berubah

Litar variator telah diketahui sejak zaman Leonardo da Vinci, dan percubaan untuk memasangnya pada kereta berlaku pada 30-an abad ke-20. Tetapi buat pertama kalinya kereta itu dilengkapi dengan variator V-belt pada tahun 1958. Ia adalah kereta penumpang terkenal DAF 600.

Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa tali pinggang getah haus dengan cepat dan tidak dapat menghantar daya tarikan yang besar. Dan hanya pada tahun 80-an, selepas pembangunan tali pinggang V logam dan minyak khas, variator menerima kehidupan kedua.

Tali pinggang keledar

Pada tahun 1885, paten telah dikeluarkan untuk tali pinggang pinggang yang dipasang pada badan kapal terbang dengan carabiner. Tali pinggang keledar 30 mata telah dicipta pada tahun 2-an. Pada tahun 1948, Preston Thomas Tucker Amerika merancang untuk melengkapkan kereta Tucker Torpedo dengan mereka, tetapi berjaya menghasilkan hanya 51 kereta.

Amalan menggunakan tali pinggang keledar 2 mata telah menunjukkan kecekapan yang rendah, dan dalam beberapa kes - dan bahaya. Revolusi itu dibuat oleh ciptaan jurutera Sweden Niels Bohlin tali pinggang 3 mata. Sejak 1959, pemasangan mereka telah menjadi wajib untuk beberapa model Volvo.

Sistem brek anti kunci

Buat pertama kalinya, keperluan untuk sistem sedemikian ditemui oleh pekerja kereta api, kemudian oleh pengeluar pesawat. Pada tahun 1936, Bosch telah mematenkan teknologi untuk ABS automotif pertama. Tetapi kekurangan elektronik yang diperlukan tidak membenarkan idea ini dipraktikkan. Hanya dengan kemunculan teknologi semikonduktor pada tahun 60-an, masalah ini mula diselesaikan. Salah satu model pertama dengan ABS dipasang ialah Jensen FF 1966. Benar, hanya 320 kereta dapat dihasilkan kerana harga yang tinggi.

Menjelang pertengahan 70-an, sistem yang benar-benar boleh digunakan telah dibangunkan di Jerman, dan ia mula dipasang terlebih dahulu sebagai pilihan tambahan pada kereta eksekutif, dan sejak 1978 - pada beberapa model Mercedes dan BMW yang lebih mampu milik.

Bahagian badan plastik

Walaupun kehadiran pendahulunya, kereta plastik pertama ialah Chevrolet Corvette (C1) 1953. Ia mempunyai bingkai logam, badan plastik dan harga yang sangat tinggi, kerana ia adalah buatan tangan daripada gentian kaca.

Plastik digunakan secara meluas oleh pembuat kereta Jerman Timur. Semuanya bermula pada tahun 1955 dengan AWZ P70, dan kemudian datang era Traband (1957-1991). Kereta ini dihasilkan dalam jutaan salinan. Elemen berengsel badan adalah plastik, yang menjadikan kereta itu lebih mahal sedikit daripada motosikal dengan kereta sampingan.

Boleh tukar dengan bumbung elektrik

Pada tahun 1934, Peugeot 3 Eclipse 401 tempat duduk muncul di pasaran - boleh tukar pertama di dunia dengan mekanisme lipatan atas keras elektrik. Reka bentuknya berubah-ubah dan mahal, jadi ia tidak menerima perkembangan yang serius.

Idea ini muncul pada pertengahan 50-an. Ford Fairlane 500 Skyliner mempunyai mekanisme lipatan yang boleh dipercayai tetapi sangat kompleks. Model ini juga tidak begitu berjaya dan bertahan selama 3 tahun di pasaran.

Dan hanya sejak pertengahan 90-an abad ke-20, hardtop lipat elektrik telah mengambil tempatnya dengan kukuh dalam barisan boleh tukar.

Kami hanya mempertimbangkan beberapa teknologi dan komponen kereta yang mendahului zaman mereka. Tidak dinafikan, pada masa ini terdapat berpuluh-puluh ciptaan, masa yang akan datang dalam 10, 50, 100 tahun.