10 tabiat buruk yang mematikan mesin

Seperti mana-mana teknologi, kereta menjadi rosak - dan ia pastinya bukan penghujung dunia, kerana ia boleh dibaiki. Namun, ia mengecewakan apabila kerosakan yang ketara dan menjejaskan komponen yang paling penting dan mahal, terutamanya enjin. Dan selalunya, masalah enjin adalah hasil daripada tabiat pemandu yang kelihatan remeh tetapi buruk.

Bermula tanpa memanaskan enjin

Ramai orang berfikir bahawa memanaskan enjin sebelum dihidupkan sudah dari era Muscovites dan Cossack. Bukan dengan cara ini. Malah enjin hari ini dengan elektronik kawalan yang paling canggih masih perlu menaikkan sedikit suhu sebelum meletakkannya di bawah tekanan.

Minyak sejuk semalaman menebal dan tidak melincirkan dengan berkesan. Biarkan sedikit panas sebelum meletakkan piston dan bahagian bergerak yang lain kepada beban yang lebih berat. Amplitud suhu pada omboh semasa permulaan sejuk dan pembukaan segera injap pendikit adalah kira-kira dua ratus darjah. Adalah logik bahawa bahan tersebut tidak tahan.

Satu setengah minit - dua larian melahu sudah cukup, dan kemudian sepuluh minit memandu dengan kadar yang santai.

Dengan cara ini, di banyak negara dengan musim sejuk, sistem pemanasan enjin luaran digunakan secara meluas - seperti dalam foto.

Kelewatan pertukaran minyak

Beberapa mesin lama Jepun yang mempunyai aspirasi semula jadi mempunyai ketahanan yang legenda, tetapi itu tidak bermakna mereka tidak boleh menukar minyak. Atau tunggu sehingga penunjuk di papan pemuka menyala. Tidak kira seberapa baik komponen dibuat dari aloi berkualiti, mereka tidak tahan geseran kering.

Lama kelamaan, minyak menebal dan segala jenis sampah masuk ke dalamnya. Walaupun kereta tidak kerap dikendarai, ia berinteraksi dengan oksigen atmosfera dan secara beransur-ansur kehilangan sifatnya. Tukar pada frekuensi yang ditunjukkan oleh pengeluar, atau lebih kerap. Sekiranya jarak tempuh anda rendah, ubahlah setahun sekali.

Dalam gambar anda dapat melihat seperti apa minyak itu, yang "Saya tidak pernah berubah sejak mengambilnya."

Paras minyak yang tidak diperiksa

Walaupun minyak ditukar secara berkala, ada baiknya memantau tahap minyak. Kereta yang lebih moden biasanya melakukan ini secara elektronik. Tetapi lebih baik jangan hanya bergantung pada komputer. Dalam beberapa kes, lampu menyala lama setelah mesin mula mengalami kelaparan minyak. Dan kerosakan telah dilakukan. Sekurang-kurangnya dari semasa ke semasa, perhatikan apa yang ditunjukkan oleh bar tahap.

Penjimatan barang habis pakai

Godaan untuk menjimatkan penyelenggaraan kereta boleh difahami - untuk apa? Jika satu antibeku di kedai berharga separuh daripada yang lain, penyelesaiannya mudah. Tetapi dalam era moden, harga rendah sentiasa dicapai dengan mengorbankan bahan habis pakai dan buruh. Bahan penyejuk murah mendidih lebih awal dan menyebabkan sistem menjadi terlalu panas. Apatah lagi mereka yang lebih suka berjimat sama sekali dan menuangkan air pada musim panas..

Tahap antibeku yang tidak diperiksa

Tabiat yang sama buruk ialah mengabaikan tahap antibeku yang rendah. Ramai orang tidak pernah melihat situasi yang berlebihan, bergantung pada lampu pada sempang untuk memberi isyarat kepada mereka apabila mereka perlu menambah nilai. Dan penyejuk berkurangan dari masa ke masa - terdapat asap, terdapat kebocoran mikro.

Basuh enjin

Secara umum, ini adalah prosedur yang tidak perlu. Enjin tidak dimaksudkan untuk dibersihkan. Tetapi walaupun anda ingin membasuh kotoran dan minyak dari semasa ke semasa pada apa-apa kos, jangan lakukannya sendiri dan dengan bantuan cara yang dibuat sendiri. Mula-mula anda perlu melindungi semua tempat yang terdedah daripada air - cabut terminal bateri, tutup penjana, perumahan penapis udara ... Dan selepas mencuci, keringkan dengan teliti dan tiup melalui semua terminal dan kenalan. Adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja ini kepada profesional yang berpengalaman. Dan yang paling penting, jangan risau sama sekali.

Melewati genangan air yang dalam

Kereta hari ini pastinya tidak sensitif terhadap lopak dalam, tetapi ini memberi banyak keberanian kepada pemandu untuk menelusuri lopak. Tetapi pendedahan kelembapan berlebihan pada enjin hanya akan membahayakan. Dan jika air entah bagaimana memasuki silinder dalam kitaran mampatan, itulah akhir mesin.

Pemanasan enjin yang kerap

Enjin direka untuk memanaskan - lagipun, ini adalah pembakaran dalaman. Tetapi ia tidak boleh terlalu panas, kerana banyak komponennya mempunyai rintangan terhad kepada suhu terlalu tinggi. Ketiadaan atau kualiti antibeku yang rendah adalah salah satu punca yang mungkin berlaku terlalu panas.

Satu lagi ialah pilihan bahan api yang berkompromi. Ia menggoda untuk mengisi minyak dengan lebih murah. Tetapi sembilan kali daripada sepuluh harga rendah dicapai dengan mengorbankan kualiti. Petrol oktana rendah terbakar dengan lebih perlahan dan dengan lebih banyak ketukan, yang juga menyebabkan terlalu panas.

Gear yang terlalu tinggi

Inilah punca ketiga yang terlalu panas. Ramai pemandu merasa bosan atau tidak selesa untuk menukar gear secara berkala. Walaupun mereka terpaksa melambat, mereka tidak meraih tuas, tetapi sekali lagi berusaha untuk mempercepat dari putaran rendah. Dalam mod ini, enjin tidak menyejukkan dengan cekap.

Lebihan motor

Terlalu panas enjin - kerana kekurangan minyak atau sebab lain - selalunya membawa kepada masalah terbesar: omboh atau aci engkol yang disita. Enjin yang dirampas sama ada mati sepenuhnya atau hanya boleh dipulihkan selepas baik pulih besar.

Namun, terlalu kerap melekat juga disebabkan oleh alat stereng: contohnya, jika pemandu membebani enjin dengan cuba menarik treler yang terlalu berat di lereng curam, atau mencabut pokok di pondok, atau prestasi lain dari itu pesanan.