Enjin 2 lejang
Содержание
Belajar 2-bar tiga pergerakan
Bagaimana ia berfungsi?
Juara kelajuan, silang, enduro dan juga percubaan, enjin 2 lejang tahu bagaimana untuk melakukan semuanya. Bagaimanakah dia berjaya mencapai kejayaan ini? Minggu ini, Biker Repair memaksa anda untuk menemui isi perut perokok yang gemar tetapi tidak boleh diperbaiki ini untuk lebih memahaminya.
KTM dua lejang ini mengekalkan kuasa karburetor yang mudah. Dalam masa terdekat, beliau akan menggantikannya dengan suntikan yang jauh lebih bersih dan cekap.
Manfaat 2 lejang daripada satu pembakaran setiap lejang. Kelebihan besar berbanding 4 lejang, yang membolehkannya secara teorinya menyampaikan kuasa dua kali ganda pada anjakan yang sama. Satu ciri yang juga memberikannya fleksibiliti yang luar biasa, sangat menguntungkan dan dikenali dalam percubaan. Seperti yang anda boleh lihat dari kotak kami, 2 lejang melakukan 2 perkara pada satu masa (di atas dan di bawah omboh), tetapi malangnya ia mencampurkan sedikit berus. Malah, ia membolehkan gas segar mengalir ke dalam ekzos. Kecacatan yang menyebabkan ia mencemarkan dan memakan banyak. Tetapi, seperti yang akan kita lihat nanti, kecacatan ini tidak menghalang, terutamanya kerana ia juga mempunyai kualiti lain.
Mudah dan ringan
Tiada injap di sini, tetapi "cahaya" yang telah mendapat nama samaran "lubang silinder". Ia adalah laluan omboh di hadapan lampu yang memastikan pengedaran, dengan itu mengelakkan penggunaan satu atau lebih aci sesondol yang digerakkan oleh rantai yang dilengkapi dengan penegang, semua injap kawalan melalui cerun atau tapet. Alat ganti yang mengakibatkan kos pengeluaran yang sangat berkurangan serta penyelenggaraan dan berat. Kualiti yang menjadikannya juara kompetitif.
Enjin masa depan!
Dengan suntikan, yang menghantar bahan api ke dalam silinder hanya selepas gas ekzos ditutup, gas ekzos dihalang daripada kehilangan gas segar. Pencemaran dan penggunaan dibahagikan dengan 2, mencapai tahap enjin 4 lejang semasa sambil mengekalkan kelebihan semula jadinya. Teknologi ini digunakan oleh Rotax pada silinder berkembar 600 dan 800 Skidoo (foto), yang menghasilkan 120 dan 163 hp. pada 8000 rpm, masing-masing. Apa pun yang kita katakan, bit kedua belum ada kata terakhir !!!
Box
2 pukulan dan 3 pergerakan
Dua lejang mempunyai nama ini kerana ia melakukan 4 fasa kitarannya ... dalam 2 langkah. Dia mencapai prestasi ini dengan bekerja serentak di atas dan di bawah omboh. Mari kita lihat dengan teliti cara ini berfungsi.
Ilustrasi # 1:
(Di atas omboh): Menaikkan omboh memampatkan campuran. Ini adalah fasa mampatan.
(Di bawah omboh): Pada masa yang sama, anjakan omboh meningkatkan isipadu kotak engkol. Oleh itu, kemurungan menyedut campuran melalui injap. Ini adalah fasa penerimaan.
Ilustrasi # 2:
(Di atas omboh): Omboh baru sahaja mencapai bahagian atas lejangnya. Dia berada di High Still, atau PMH. Percikan api dari palam pencucuh menyebabkan campuran terbakar dan omboh mula turun. Ini adalah fasa pembakaran.
(Di bawah omboh): Isipadu kotak engkol berada pada tahap maksimum dan salur masuk tamat. Sebagai peraturan, kedua-dua zaman moden dilengkapi dengan injap masuk selongsong yang lebih rendah dan injap sehala, seperti di sini, untuk mengelakkan pelepasan gas segar yang baru diambil.
Ilustrasi # 3:
(Di atas omboh): Pembakaran meningkatkan tekanan dan suhu. Gas mengembang dan menurunkan omboh. Ini adalah fasa memandu kitaran, juga dipanggil kelonggaran. Sebaik sahaja lampu ekzos terbuka (kiri), tekanan menurun, dengan itu menyediakan kemasukan gas segar pra-mampat ke dalam perumahan bawah.
(Di bawah omboh): Isipadu kotak engkol berkurangan, yang menyebabkan injap tertutup dan gas segar (hijau) pra-mampat. Membuka lampu transmisi tidak lama lagi akan mengeluarkan gas segar dari silinder. Adalah diperhatikan bahawa lampu ekzos terbuka lebar membolehkan beberapa gas keluar dari enjin tanpa terbakar. Pakar memanggil ini "litar pintas"
