24 ur Tomosom TT 50 na Racelandu

Kadang-kadang saya memberitahu diri sendiri apa yang akan kita jalani, jika bukan kenangan, dan saya mengakui bahawa itulah sebabnya saya selalu memihak kepada sesuatu yang gila yang akan berlaku. Saya tidak dapat membayangkan hidup tanpa masalah, maka saya lebih suka melabur dalam balang timun dan meletakkannya di rak di pantri.

Dan dengan semangat inilah idea untuk melakukan sesuatu yang gila dengan Tomos Racing TT 50 yang baharu. Apabila saya melihat foto pertama – yang pada masa itu masih “rahsia” – menjadi jelas kepada saya bahawa moped dibuat berdiri di atas lutut. Dan di hujung isyarat telefon terdapat seorang yang sama "terpadam" yang kelihatan berminat dengan idea itu.

Dino, pengarah teknikal syarikat basikal Tomos, adalah seorang lelaki yang mempunyai petrol mengalir melalui uratnya, dan oleh itu kami memutuskan untuk bertindak "sepenuhnya", tanpa skandal dan kompromi. Kami meletakkan Tomosa Racing TT melalui ujian paling sukar pernah - 24 jam cetakan "penuh" di Raceland.

Tomos menyiapkannya untuk mencapai kecepatan tertinggi sekitar 60 km / jam, yang berarti mereka menyingkirkan penyumbatan yang memungkinkan kecepatan tertinggi 45 km / jam dan menyesuaikan nisbah rantai agar sesuai dengan trek Raceland yang pendek dan berliku. ... Itu sedikit dipendekkan dengan kedua kaki, tapak kaki, agar tidak menjadi halangan berlebihan di lereng, dan itu saja!

Kranjska Sava menguruskan dua tahap tayar skuter terbaiknya, yang akhirnya terbukti sangat baik di jalan kering dan basah.

Seperti mana-mana perlumbaan 24 jam yang sebenar (walaupun kami tidak menganggap ujian ini sebagai perlumbaan), ia tidak berlaku tanpa sedikit campur tangan mekanikal. Kami mengambil masa yang paling lama untuk mengganti silinder kerana kerosakan skru paip ekzos, yang disebabkan oleh pukulan ke paip ekzos semasa jatuh, dan getaran yang lebih tinggi kerana operasi berterusan mesin pada rpm lebih tinggi daripada yang normal enjin. Sebelumnya kami mengganti ekzos dengan alasan yang sama (penurunan).

Kemudian kami menemui air di penghisap, yang merupakan hasil pemanduan berterusan "penuh" melalui lopak di jalan raya. Kami juga menyelesaikan masalah yang tidak dijangka ini dan kemudian meneruskan "sepenuh masa" selama 17 jam tanpa satu pun masalah teknikal. Mesin tidak rosak, walaupun dibanjiri air.

Akhirnya, sebelum jam terakhir di trek, kami mengeluarkan silinder dan memeriksa keadaan omboh. Ternyata penekanan berterusan tidak meninggalkan akibat bagi dua simpul utama, dan pemeriksaan pada batang penghubung menunjukkan bahawa semuanya sudah siap. Kami kemudian meningkatkan sesaran silinder sedikit, yang memungkinkan lebih banyak penyedut bahan bakar, yang menyumbang kepada kelajuan tertinggi yang sedikit lebih tinggi pada jam terakhir perjalanan.

Dalam masa 24 jam kita boleh menuliskannya dan menyokongnya dengan fakta bahawa Tomos Racingt TT ialah mesin rekreasi sebenar yang menentang walaupun keadaan yang paling ekstrem. Akhir sekali, apabila kami menyemak status kilometer yang diliputi, kami mendapati bahawa kami akan sampai ke Rom pada masa itu. Itu tidak buruk sama sekali untuk moped 50cc. Cm.

Prototaip terbukti sangat baik dan tidak rosak kecuali beberapa calar. Pelancong hebat untuk siri ini, yang dijangka tiba di bilik pameran dalam sebulan.

Apa yang berlaku

12:00 - Mulakan ujian 24 jam dalam cuaca cerah dan kering.

12:40 - Tergelincir dan jatuh pertama. Akibat: calar kecil pada stereng dan pemegang penumpang.

13:05 – Syif pertama pemandu.

13:55 - Berhenti di lubang kerana kegagalan ekzos (akibat terjatuh), berterusan pada 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik menyertai kami, selepas 20 minit memandu hujan mula turun.

16:15 - Ia benar-benar hujan dari langit, air memasuki perumahan penapis udara, berhenti dan perubahan diperlukan.

17:50 - Matej Memedovic kami memasuki musim hujan dan mengagumkan dengan masa basahnya yang pantas, memandu sebanyak 42 pusingan.

19:00 - Boris Stanich, ketua pembangunan basikal Tomos dan pengarang idea untuk mencipta moped ini, pergi ke trek. Seronok melihat pakar terkemuka Tomos mampu memandu dengan pantas dan tidak takut dengan kelembapan.

20:10 - Keadaan bertambah buruk, diikuti dengan satu lagi kejatuhan, mujurlah tanpa kecederaan pada pemandu dan moped.

21:05 - Secara beransur-ansur menjadi gelap, yang membawa masalah tambahan. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic dan Tomaž Mejak memandu pusingan mereka di Raceland yang basah dan membuktikan mereka dari ujian yang betul.

23:15 - Matei Memedovich bertanggungjawab ke atas syif malam - kali ini roda depan jatuh untuk mencari sempadan, satu-satunya kerosakan ialah baju hujan dan sarung tangan. Dia meneruskan syif seterusnya, walaupun terjatuh, dia mengekalkan masa pusingan yang pantas dan berterusan.

23:15 - Perbandingan pemanduan di jalan yang basah, ketika masih terang dan gelap pada waktu malam dan jarak penglihatan yang lemah: dalam satu jam dan 15 minit, Peter Kavcic memandu kurang dua pusingan.

1:25 pagi – Pengedar kereta pergi tidur selama tiga jam (lux) dan pasukan Tomos bertukar semasa memandu.

4:20 - Anjakan yang bermula dalam gelap dan berakhir pada waktu subuh: hujan masih turun dari langit, tetapi cara keletihan mempengaruhi pemanduan ditunjukkan oleh fakta bahawa dalam satu jam pemandu yang sama kurang memandu dua pusingan, walaupun jarak penglihatan yang lebih baik.

5:30 - Subuh yang ditunggu-tunggu juga menjanjikan hujan dan awan semakin berkurangan. Di belakang tiga lagi jatuh kecil, tetapi tanpa akibat untuk moped dan pemandu.

7:50 - Untuk menggembirakan semua orang, trek mula kering, dan angin yang mula bertiup banyak membantu.

9:00 - Boštjan Skubich, pelumba MotoGP dan pengulas, memulakan syifnya, trek masih basah, terdapat lopak di beberapa tempat.

9:30 - Trek kering dan skuba meluncur dari pusingan ke pusingan dalam beberapa saat. Sejurus sebelum pukul sepuluh, dia menewaskan masa Kavchich dari "pusingan" pertama (1: 11,24), rekod baharu dengan Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Kami berhenti sedikit lebih lama untuk foto berkumpulan dengan Skubich, yang telah menetapkan masa terpantas baharu dan untuk beberapa pembaikan enjin. Dengan menjalankan pengedap di bawah silinder melalui port pengambilan, lebih banyak petrol mengalir ke dalam ruang pemanasan, yang meningkatkan kelajuan tertinggi sebanyak XNUMX–XNUMX mph, tetapi mengurangkan sedikit tork dalam julat putaran bawah.

11:45 - Perubahan terakhir, sukar untuk dipercayai bahawa hampir 24 jam telah benar-benar berlalu sejak permulaan.

12:05 - Semuanya sudah berakhir! Perasaan itu adalah yang terbaik, kami berjaya melakukan sesuatu untuk cerita itu, kami sangat seronok, menikmati perjalanan dan kadang-kadang mengutuk di bawah topi keledar mengapa kami memerlukannya (terutamanya kerana hujan), dan yang paling penting, kami hidup melalui ujian yang tidak dapat dilupakan.

MATA KE MATA

Primoж манrman

"Apa yang akan kami lakukan dengan prototaip Tomos baharu ini, kami sedang mencari idea yang 'ditolak'," Peter memanggil saya pada hari itu. Ya, betul-betul, mari kita sediakan sesuatu, buat dan ambilnya. Okey, mari buat ujian bulan perlumbaan 24 jam di Le Mans yang legenda. Okay, ia bukan Le Mans, tetapi ia Raceland dari Krsko, dan pasukan kilang juga ada di sana, iaitu Tomos.

Lelaki dari Primorye, termasuk pengurusan, hidup untuk syarikat dan segera untuk tujuan itu. Ayuh, buzzer prototaip dalam van di Krško! Buat pertama kali saya melihatnya di sana - jalan, dengan roda kecil dan kereta 50 meter padu. Hitam dan oren. Eh, jiran basikal di utara takkan bosan? "Di mana, mona, sila, ini adalah warna tradisional Tomos!" Ini juga betul.

Yang pertama dibakar ialah Peter, yang turun ke bawah dengan condong dan tidak lama kemudian (untuk jurugambar) membuat beberapa jeritan lutut, pada satu masa malah terlalu teruja. Mare dan Luka menulis cerita di sana - satu pada gambar, satu lagi dimuat naik ke rangkaian. Pakar Tomos menerangkan statistik, cuaca, keadaan trek, pusingan dan "pembaikan" mereka. Jumlahnya tidak begitu banyak, hanya ekzos yang menyebabkan masalah pada jam pertama.

Dia berpakaian, dan saya pergi berperang di trek dalam cuaca kering. Saya berjalan berpusing-pusing, mengasah tepi kasut motosikal saya secara bergilir-gilir. Saya mahu kekal utuh, jadi saya tidak membesar-besarkan. Saya agak tidak selesa mengenakan moped dan pakaian lumba di moped, tetapi ketika saya mengikut rentaknya, saya melupakan segalanya, termasuk persekitaran. Saya hanya memfokuskan pada aspal di hadapan saya dan jalan merah dan putih di selekoh.

Moped berdengung dengan sempurna, saya tidak mempunyai masalah, hanya brek tidak faham. Saya menyelesaikan keadaan: di pintu masuk ke selekoh, saya masih menekan gas dan pada masa yang sama brek pada brek (belakang), kerana saya mendapati bahagian depan terlalu ringan untuk "menyelam" yang baik ke selekoh. Dan tayar Sava menahan. Tetapi pada garisan penamat, saya fikir ia boleh menjadi hobi yang cukup baik dan pengganti untuk memandu di jalan raya. Dan mungkin mengambil masa 24 jam lagi. "Motosikal" itu bertahan, ada sedikit datuk yang kurang - selepas satu setengah jam bekerja, saya merasakan tangan dan kaki saya, seperti dalam superbike sebenar.

Boštyan Skubich

Saya suka TT kecil kerana ia sangat menyeronokkan walaupun mempunyai mesin 50cc tunggal. Saya juga berpeluh sedikit semasa perjalanan dalam satu jam. Saya harus menyebutkan kedudukan menikung yang baik, bunyi enjin dua pukulan yang mengingatkan saya pada tahun-tahun ketika kita merancang semula frosotes Tomos di rumah, dan berbasikal. Anda meletakkan lima di trek dan anda mempunyai perlumbaan yang hebat dengan rakan anda!

Orang awam

Saya sangat menyukai ini dengan Tomos kerana beberapa sebab. Yang pertama tidak diragukan lagi adalah kenyataan bahawa saya melihat bahawa orang Tomos masih hidup, bagaimanapun, bukan hanya bahagian penting dalam sejarah kita sehingga saya tidak dapat membayangkan bahawa mereka tidak akan wujud.

Saya sangat menghargai dan suka bahawa lelaki itu digigit, mereka mempunyai keinginan untuk melakukan perbuatan baik dan, yang paling penting, mereka mempunyai visi. Yang ketiga ialah moped itu sendiri. Racing TT adalah produk yang sangat baik untuk saya dan direka dengan baik. Jika saya tidak seronok menunggangnya, saya pasti akan "memarkirnya" selepas titisan pertama hujan, jadi saya pun mencuba bagaimana ia menunggang pada roda hadapan dan saya sangat menyukainya walaupun hujan.

Teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare