4×4 di atas asfalt. Apa yang perlu diingat?
Orang Poland yakin dengan kenderaan pacuan semua roda. Crossover dan SUV semakin meningkat. Terdapat juga orang yang membayar tambahan untuk 4×4 apabila membeli limosin klasik atau station wagon. Apa yang perlu diingat semasa mengendalikan kereta dengan transmisi bercabang?
Faedah pacuan semua roda sudah diketahui umum. Prestasi pemanduan yang lebih baik, tingkah laku yang lebih selamat dalam situasi kritikal dan peningkatan daya tarikan adalah sebahagian daripadanya. 4×4 juga mempunyai kelemahan. Ini meningkatkan penggunaan bahan api, mengurangkan dinamik, meningkatkan berat kenderaan dan meningkatkan kos pembelian dan penyelenggaraan. Beberapa masalah boleh dielakkan dengan menjaga pemanduan. Tingkah laku pemandu malah menjejaskan keadaan 4×4 yang dikawal secara elektronik.
Semasa memulakan, elakkan melepaskan klac pada rpm tinggi dan mengawal pendikit dan klac sedemikian rupa untuk mengurangkan masa perjalanan pada separuh klac. Pacuan empat roda, terutamanya kekal, menghilangkan injap keselamatan dalam bentuk gelinciran roda. Pada 4×4, ralat pemandu menjejaskan transmisi - cakera klac paling menderita.
Ia amat penting untuk mengekalkan lilitan roda yang berterusan. Perbezaan ketara dalam tahap kehausan bunga, jenis tayar yang berbeza pada gandar atau kurang inflasinya tidak memberi kesan kepada transmisi. Dalam pemacu kekal, perbezaan dalam kelajuan gandar menjadikan pembezaan tengah berfungsi dengan tidak perlu. Dalam analog klac berbilang plat yang dikawal secara elektronik, isyarat memasuki ECU boleh ditafsirkan sebagai tanda tergelincir - percubaan untuk memutar klac akan memendekkan hayatnya. Jika anda memutuskan untuk menukar tayar, sentiasa beli set lengkap!
Dalam kereta dengan pemacu keras ke gandar hadapan (yang dipanggil Part Time 4WD; kebanyakannya trak pikap dan SUV yang lebih murah), faedah pacuan semua roda hanya boleh dinikmati di jalan longgar atau putih sepenuhnya. Memandu dalam mod 4WD di atas turapan basah atau separa bersalji boleh dilakukan secara fizikal, tetapi mewujudkan tegasan yang tidak menggalakkan dalam transmisi - tiada perbezaan antara gandar hadapan dan belakang yang boleh mengimbangi perbezaan kelajuan gandar semasa membelok.
Sebaliknya, dalam crossover dan SUV dengan gandar belakang plug-in, ingat tujuan fungsi kunci. Butang pada papan pemuka melibatkan klac berbilang plat. Kita harus mencapainya hanya dalam situasi yang luar biasa - apabila memandu melalui lumpur, pasir gembur atau salji dalam. Di jalan raya dengan daya cengkaman yang baik, klac yang tertekan sepenuhnya akan mengalami tekanan yang besar, terutamanya apabila membelok. Bukan sia-sia bahawa manual pengeluar menekankan bahawa pergerakan mungkin disertai dengan tersentak dan tahap bunyi yang meningkat daripada biasa dari bawah roda, dan fungsi Kunci tidak boleh digunakan pada asfalt.
Untuk meminimumkan kemungkinan kerosakan klac, klac dilepaskan secara elektronik selepas melebihi 40 km/j. Dalam banyak model, pilihan pemandu tidak diingati - selepas mematikan enjin, fungsi Kunci mesti dihidupkan semula, yang menghilangkan pemanduan yang tidak disengajakan, lama dengan klac tertekan sepenuhnya (mungkin, termasuk beberapa SUV Korea, di mana butang kawalan kunci berfungsi dalam mod 0-1) . Perlu ditekankan bahawa kebanyakan pacuan empat roda yang disambungkan secara elektronik direka untuk meningkatkan daya tarikan buat sementara waktu, dan bukan untuk operasi kekal pada beban tinggi. Ini perlu diingat, sebagai contoh, apabila anda cuba memandu dengan gelincir terkawal. Ia adalah mungkin, tetapi adalah mustahil untuk membebankan kereta - pemanduan panjang dengan gas ke lantai akan menyebabkan terlalu panas klac tengah.
Untuk kepentingan keadaan pemanduan, ikut saranan pengilang atau mekanik untuk pemilihan dan prosedur pelincir. Minyak dalam kotak gear, kotak pemindahan dan pembezaan belakang, selalunya digabungkan dengan klac berbilang plat, mesti ditukar dengan kerap. Dalam kebanyakan model, setiap 60 ribu km. Minyak DPS-F asal harus berfungsi paling baik dalam Honda Real Time 4WD, dan apabila menukar pelincir dalam Haldex, anda tidak harus mengecualikan penapis - percubaan untuk menjimatkan wang boleh bertukar menjadi kos.
