4 item baru pada BMW K1600GT diraja dan mengapa saya masih memilih R1200RT untuk perjalanan ini

1. Kaca depan yang lebih rendah.

Semasa anda menaikkan kaca depan generasi sebelumnya K1600GT, yang sudah dapat diselaraskan secara elektrik pada masa itu, ke posisi tertinggi, tepi atas tepat di antara mata penunggang dan jalan di depannya, sehingga sedikit menghalang pandangan. Ini bukan untuk mengatakan bahawa anda boleh kehilangan traktor kerana pinggir plastik lutsinar yang nipis ini, tetapi tetap: ini adalah gangguan yang serupa dengan lalat pada helmet helmet.

Nah, dengan K1600GT baharu, masalah ini tidak lagi wujud, kerana cermin depan dipotong jauh lebih rendah. Walau bagaimanapun, perlindungan angin masih baik, yang bagus - bagus, sangat baik sehingga terdapat kepak di bahagian depan di sebelah topeng yang anda lancarkan secara manual untuk aliran udara tambahan yang akan menyejukkan badan pada musim panas. Apabila saya memandu wanita itu dengan F700GS sehari kemudian, dia sudah menjerit dari topi keledarnya di Jeprka: "Hei, hari ini bertiup!" Sudah tentu ia bertiup, F700GS terhadap moped K1600GT. Terima kasih banyak untuk kaca depan yang lebih rendah dan perlindungan angin yang sangat baik.

2. Kotak gear terbalik elektrik.

Sekiranya anda condong ke sebelah kiri motosikal, anda akan melihat penutup hitam berhampiran pedal pemandu, yang tidak terdapat pada model sebelumnya, dan di sebelah kiri hendal, kunci R: R telah mendapat tempat sebagai ' terbalik '. Ya, K1600GT baru mempunyai gear mundur, yang sebenarnya bukan gear dalam arti penuh kata, kerana starter menjaga pergerakannya. Bagaimana? Enjin mesti dihidupkan (ketika dihidupkan, kelajuan siaga bahkan meningkat untuk memastikan voltan yang mencukupi), transmisi mesti tidak aktif (N) dan butang R mesti ditekan.

Adalah bijak untuk meletakkan jari anda di brek depan untuk menghentikan motosikal dengan pantas sekiranya perlu sekiranya elektrik mahu menolaknya terlalu jauh kerana starter berputar seketika setelah butang starter dilepaskan. Ringkas dan ringkas: motosikal boleh tergelincir terlalu jauh. Dengan berat motosikal dengan bagasi dalam beg pakaian dan koki di tempat duduk belakang, alat seperti itu pasti akan berguna suatu hari nanti, tetapi saya juga percaya akan ada masanya Ayah kembali ke puncak Jau Pass. secara tidak sengaja menggegarkan ibunya di atas lantai dan di hadapan orang lain.Penunggang motosikal XNUMX mengutuk teknologi moden, jalan di hadapan penembak hendap dan aspal Bosnia. Angkat jari ke arah gigi mundur dengan komen bahawa ayah harus memeriksa ini beberapa kali sebelum menggunakan jubin rumah.

3. Kekunci jarak dan kunci pusat.

Tidak banyak yang boleh dikatakan di sini: kuncinya ada di dalam poket jaket anda, dan mesin membolehkan anda menghidupkan pencucuhan dengan menekan butang hitam besar di tengah stereng, dan tekan lama akan mengunci roda stereng. kedudukan yang melampau. Saya secara peribadi menyukai idea ini, dan saya tidak melihat kekurangan (kecuali bahawa saya benar-benar lupa di mana kita meletakkan kuncinya, dan mungkin jatuh ke tasik dengannya, dan perkara itu akan mati, tetapi ini mungkin berlaku dengan kunci penyulitan biasa). Jadikan kunci kedekatan!

4. Bantu ketika bergerak

Bahasa Jepang, K1600GT memiliki "quickshifter" yang memungkinkan Anda beralih ke atas dan ke bawah tanpa menggunakan kopling dan melepaskan throttle (baik, ketika beralih ke bawah, throttle tetap dilepaskan). Kedengarannya cukup sejuk; kedengarannya hebat walaupun enjin enam silinder berhenti meraung seketika dan motosikal itu bertukar menjadi gear yang lebih tinggi untuk tahun-tahun akan datang. Tetapi sejujurnya, saya tidak senang dengan kebaruan, pembaca yang dikasihi, ingat bahawa saya menikmati menunggang enduro dan saya juga pernah terlibat dalam industri ini, bahawa kita enduros adalah jenis yang pelik dan yang kita suka lebih memikat dengan cengkeraman, daripada yang berguna bagi manusia.

Secara peribadi, saya juga menikmati mempesona dengan daya tarikan ketika menunggang basikal jalan raya, katakanlah, di jalan serpentin untuk mengelakkan terjadinya tikaman yang tidak diingini, sementara pada masa yang sama dengan daya tarikan brek belakang untuk mengekalkan percepatan yang lancar ketika menikung atau semasa belokan yang ketat. brek jauh ke sudut apabila anda ingin mengekalkan cengkaman yang baik pada tayar belakang sehingga mesin dengan lancar berubah menjadi selekoh. Semasa menguji "quickshifter" ini, saya dapati sihir klac dan pendikit semasa mengendalikan kotak gear dengan Mr. Pembantu tidak berfungsi seperti yang saya jangkakan. Anda hanya perlu membiarkan teknologi (elektronik) melakukan perkara mereka.

Izinkan saya mengingatkan anda tentang perkara lain: jika anda membaca pengalaman memandu K1600GT (dan GTL) yang baru dilahirkan di Cape Town pada tahun 2011, anda akan mendapat ayat ini. "Sekiranya saya agak pemilih, saya akan menunjukkan reaksi yang agak tidak wajar terhadap putaran pendikit yang cepat (dengan kilometer seseorang terbiasa dengan ini, dan ini hanya dapat dilihat ketika memulakan atau berbalik di tempat letak kereta)". Dan kecacatan ini, yang sebenarnya tidak ada, hanyalah pemerhatian oleh penunggang yang terlalu cerewet dengan K1600GT baharu. Sebagai contoh, apabila anda ingin keluar dari persimpangan dengan lebih cepat, tindak balas pendikit akan menjadi luar biasa. Saya tidak boleh mengatakan sebaliknya dan saya rasa ramai orang tidak menyedarinya, terutamanya jika anda telah menempuh sejumlah besar kilometer pada enjin yang sama. Saya juga pernah mendengar ia ada kaitan dengan paip pengambilan panjang antara pracampuran udara/bahan api dan kebuk pembakaran. Siapa tahu.

Saya akan meletakkannya dengan cara ini: Beri reaksi cepat dengan komen bahawa anda lebih baik mencubanya sebelum anda membeli untuk melihat sama ada ia berfungsi untuk anda sama sekali. Menariknya, tahun ini saya mempunyai lebih banyak kesan R1200GS dengan alat yang sama. Jujur: lebih banyak pilihan perantaraan, saya tidak sabar untuk satu mesin yang bagus!

Maka di sinilah mereka berada penerima radio dengan input AUX dan USB, tuil yang dipanaskan secara elektrik dan tempat duduk yang selesa, suspensi boleh laras elektrik yang berfungsi dengan baik, enjin senyap tanpa getaran, tork yang banyak hingga kadang-kadang terlupa untuk bergerak dalam gear keenam di bandar, kawalan pelayaran, bunyi yang bagus, bahagian luar yang sangat bagus dan elegan rupa, mutu kerja yang berkualiti dan banyak fakta yang mengatakan tanpa maaf bahawa ini pada masa ini adalah salah satu motosikal terbaik di pasaran - tetapi kini ia hanya masalah untuk jalan mana in untuk siapa.

Pertama, jalan mana? Sekiranya saya harus memilih motosikal yang selesa untuk melakukan perjalanan di Slovenia atau lebih jauh lagi di Balkan, saya lebih suka R1200RT (jika tidak R1200GS, tapi mari kita tinggalkan kecenderungan tersesat di hutan Balkan yang tidak berkesudahan). Kenapa? Hanya kerana RT berkelakuan seperti ballerina berbanding GT, menawarkan tahap keselesaan yang serupa, hanya sedikit lebih eksklusif. Sebagai tambahan, petinju RT dapat dengan mudah puas dengan petrol kurang dari lima liter ketika memandu bersama, sementara GT memerlukan sekurang-kurangnya satu liter, dan lebih baik dua liter lebih banyak.

Saya akan menyatakannya begini: pada R1200RT semuanya dibuat untuk berfungsi, tetapi pada K1600GT terdapat sesuatu yang lebih; sesuatu yang kita tidak perlukan (ia mempunyai empat silinder lagi!), tetapi ia bagus untuk memilikinya jika anda mampu, sudah tentu. Saya juga mengangguk kepada seseorang yang hanya bersumpah dengan kelancaran enjin enam silinder dan mendakwa bahawa enam tidak ada duanya. Memang benar, dia tidak memilikinya. Tetapi apabila anda mendapati diri anda berada di tengah-tengah Durmitor bahawa anda terlupa kamera anda di Žabljak dan perlu membelok ke jalan yang sempit dan rata, GT adalah masalah besar bagi seorang lelaki. Tetapi, sebenarnya, saya hampir terlupa, kerana ia mempunyai "sebelah belakang"! Termasuk, tetapi kami juga menjawab soalan lain di antara baris perenggan yang sama: untuk siapa?

Matevj Hribar

Harga asas: 23.380 EUR

Kos basikal ujian: 28.538 EUR

Penjual di Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.