Enjin 4 lejang

4-beat waltz

Bagaimana ia berfungsi?

Dengan pengecualian beberapa dua lejang yang jarang ditemui, empat lejang hampir merupakan satu-satunya jenis enjin yang terdapat pada dua tayar kami hari ini. Mari lihat bagaimana ia berfungsi dan apakah komponennya.

Enjin injap dilahirkan pada tahun 1960-an ... pada abad ke-19 (1862 mengikut aplikasi paten). Dua pencipta mungkin mempunyai idea yang sama hampir pada masa yang sama, tetapi di peringkat antarabangsa Otto Jerman mengalahkan orang Perancis Beau de Roche. Mungkin kerana namanya yang agak ditetapkan. Mari kita berikan mereka hak mereka kerana walaupun hari ini sukan kegemaran kita berhutang kepada mereka lilin yang membanggakan!

Seperti kitaran 2 lejang, kitaran 4 lejang boleh dicapai dengan enjin penyalaan percikan, lebih biasa dirujuk sebagai "petrol", atau penyalaan mampatan, lebih dikenali sebagai diesel (ya, terdapat diesel 2 lejang sistem diesel!). Hujung kurungan.

Alam semesta yang lebih kompleks...

Prinsip asas sentiasa kekal sama, menghisap udara (pengoksida) yang bercampur dengan petrol (bahan api) untuk membakarnya dan dengan itu menggunakan tenaga yang dikeluarkan untuk menggerakkan kenderaan. Walau bagaimanapun, di sini, berbeza dengan dua langkah. Kami mencari masa untuk melakukan segala-galanya dengan baik. Sebenarnya, ciptaan camshaft (AAC) ini sangat bijak. Dialah yang mengawal pembukaan dan penutupan injap, jenis "injap enjin pengisian dan penyaliran." Caranya ialah dengan memusingkan AAC 2 kali lebih perlahan daripada aci engkol. Malah, AAC memerlukan dua menara aci engkol untuk melakukan kitaran penuh injap buka dan tutup. Walau bagaimanapun, AAC, injap dan mekanisme kawalannya membuat kekacauan, jadi berat dan pengeluaran juga lebih mahal. Dan oleh kerana kami hanya menggunakan pembakaran sekali setiap dua menara, pada kelajuan yang sama kami mengeluarkan lebih sedikit tenaga dan oleh itu kurang tenaga daripada dua lejang ...

lakaran kecil foto kitaran 4 lejang

Penerimaan tetamu

Penurunan omboh inilah yang menyebabkan vakum dan seterusnya sedutan campuran udara-petrol ke dalam enjin. Apabila omboh turun, dan walaupun sedikit lebih awal, injap pengambilan terbuka untuk membawa campuran ke dalam silinder. Apabila omboh mencapai bahagian bawah, injap ditutup untuk mengelakkan campuran daripada ditolak keluar, menaikkan omboh. Kemudian, dengan memeriksa pengedaran, kita akan melihat bahawa di sini juga, kita akan menunggu sedikit sebelum menutup injap ...

Pemampatan

Sekarang silinder penuh, semuanya ditutup dan omboh naik, dengan itu memampatkan campuran. Dia menolaknya kembali ke palam pencucuh, diletakkan dengan sangat bijak di dalam kebuk pembakaran. Pengecutan sendi dan peningkatan tekanan yang terhasil meningkatkan suhu, yang akan menggalakkan pembakaran. Sejurus sebelum omboh mencapai bahagian atas (titik neutral tinggi, atau PMH), palam pencucuh dipranyalakan untuk memulakan pembakaran. Memang api sikit, tak padam terus, kena merebak.

Pembakaran/Relaksasi

Sekarang semakin panas! Tekanan, yang meningkat kepada kira-kira 90 bar (atau 90 kg/cm2), menolak omboh dengan kuat kembali ke titik neutral rendah (PMB), menyebabkan aci engkol berpusing. Semua injap sentiasa ditutup untuk memanfaatkan sepenuhnya tekanan kerana ini adalah satu-satunya masa tenaga dipulihkan.

ekzos

Apabila omboh telah melengkapkan lejang ke bawah, tenaga yang disimpan oleh aci engkol akan mengembalikannya kepada PMH. Di sinilah injap ekzos dibuka untuk membebaskan gas serombong. Oleh itu, enjin kosong bersedia untuk menyedut campuran segar semula untuk memulakan kitaran baru semula. Ia mengambil 2 pusingan enjin untuk menampung kitaran 4-lejang penuh dengan setiap kali kira-kira 1⁄2 pusingan setiap pecahan kitaran.

Kotak perbandingan

Lebih kompleks, lebih berat, lebih mahal dan kurang berkuasa daripada 2 lejang, 4 lejang mendapat manfaat daripada kecekapan unggul. ketenangan, iaitu 4 kali ganda disebabkan oleh penguraian yang lebih baik daripada pelbagai fasa kitaran. Jadi, pada anjakan dan kelajuan yang setara, 4-lejang untungnya tidak dua kali lebih kuat daripada 2-lejang. Malah, kesetaraan anjakan yang asalnya ditakrifkan dalam basikal GP, 500 dua lejang / 990cc empat lejang, adalah menguntungkan baginya. Kemudian, semasa episod 3cc… Kami melarang mereka dua kali supaya mereka tidak kembali… ke dalam permainan kali ini! Walau bagaimanapun, untuk bermain genap, empat lejang mesti berputar lebih cepat daripada silinder berlubang. Sebagai contoh, ia tidak boleh dilakukan tanpa beberapa masalah dengan bunyi bising. Oleh itu pengenalan peredam berganda pada enjin injap TT.