5 punca tayar pancit yang tiada kaitan dengan pancit biasa
Pemasangan tayar spring telah mati, kebanyakan pemilik kereta telah "menukar kasut mereka" pada kereta mereka dan bahkan berjaya memandu ratusan kilometer pertama dengan tayar musim panas, selepas itu mereka sekali lagi pergi ke tuan tayar - lagipun, rodanya diturunkan. Seseorang bernasib baik, dan perkara itu berakhir dengan tampalan mudah atau tourniquet. Tetapi malangnya, ini tidak berlaku kepada semua orang. Mengapa, menerangkan portal "AvtoVzglyad".
Malah, punca paling biasa tayar pancit ialah paku, skru, skru penoreh sendiri dan perkakasan lain, yang banyak bertaburan di halaman dan jalan raya Rusia. Walau bagaimanapun, kadang-kadang ternyata tayar secara visual benar-benar utuh, tetapi pagi masih bermula dengan pam. Apa yang perlu dicari dan bagaimana untuk menyelesaikan masalah? Perkara pertama yang perlu diingat ialah komposisi roda kereta. Kamera tidak lagi boleh ditemui di dalamnya, tetapi tayar dan cakera berada di tempatnya. Mari kita mulakan dengan besi.
"Sampingan" keluli tidak popular di kalangan kami, semua orang dan semua orang mahu melihat "pemutus" pada kereta mereka, dan juga roda palsu yang lebih baik. Yang terakhir, serta yang asal, sangat mahal, jadi kebanyakan kereta di Rusia boleh berbangga dengan "rim" aloi ringan yang dibuat di China. Segala-galanya tentang mereka hebat - reka bentuk, faktor bentuk, dan harga - tetapi tepat sehingga lubang pertama. Cakera tuang mudah berubah bentuk, malah sedikit perubahan dalam geometri akan membawa kepada komunikasi berterusan dengan pam.
Sebab kedua kehilangan integriti dan, oleh itu, tekanan adalah retak.
Sangat mudah untuk mendapatkan hadiah seperti itu di jalan domestik: sekeping kanvas asfalt, dipotong dengan cekap "untuk tampalan", sudah cukup. Retakan itu mungkin sangat kecil sehingga tidak dapat dilihat oleh mata, tetapi ini sudah cukup untuk udara. Setiap hari akan dimulakan dengan gemuruh pam dan tidak kurang kutukan semangat.
Bergerak dari cakera ke tayar itu sendiri, perlu diingati gam yang menghubungkannya. Menurut pemerhatian pekerja portal AvtoVzglyad, pemasangan tayar berkualiti tinggi boleh bertahan tidak lebih dari lima hingga enam tahun atau 30 km "tanpa campur tangan". Kemudian roda masih akan mula gores, dan ia perlu dibawa ke pakar. Penjimatan pada "kimia" dan penggunaan pelbagai "analog" akan membawa kepada pengurangan yang ketara dalam tempoh ini. Seperti, bagaimanapun, dan kecintaan untuk bergerak dengan tayar pancit yang kekal.
Dari semasa ke semasa, penyimpanan dan operasi yang tidak betul, tayar itu sendiri boleh berubah bentuk. Setelah menjadi persegi, getah tidak akan kekal pada cakera, tidak kira berapa "saat" ia dilekatkan. Ia akan memukul stereng, memusnahkan penggantungan dan menjejaskan penggunaan bahan api dengan lebih teruk, serta sentiasa menurunkannya. Ngomong-ngomong, tayar yang sangat haus, yang kordnya telah "berlepas", tidak lama lagi akan menggembirakan pemiliknya dengan "hernia" dan suatu hari nanti ia akan pecah.
Ketinggian bunga tidak selalunya menunjukkan "kesesuaian profesional" tayar. Kadang-kadang ia berlaku bahawa tayar secara visual kelihatan belum haus, tetapi keretakan muncul di atasnya dari masa dan penyimpanan di bawah sinar matahari. Seperti dalam kes cakera, beberapa mikron akan mencukupi untuk roda mula "mengaru", memaksa anda mengeluarkan pam keluar dari batang lebih kerap daripada biasa. Menunggang roda sedemikian tidak lagi berbaloi - tayar boleh pecah pada bila-bila masa dari ketidaksamaan jalan yang minimum.
Titik akhir yang ramai orang lupa ialah puting. Injap, juga dikenali sebagai kili, perlu diganti dengan kerap, kerana lama kelamaan ia haus dan mula membiarkan udara ke arah yang bertentangan. Tetapi sebelum anda membuangnya dan membeli yang baru, anda hanya perlu cuba membungkusnya - walaupun sambungan yang paling boleh dipercayai "membuang sendiri" dari jalan Rusia.
