6 penipuan paling licik dalam sejarah sukan permotoran

Mendiang Ayrton Senna dengan tepat berkata bahawa "naib juara adalah yang pertama di kalangan yang kalah." Juara sejati akan melakukan apa sahaja untuk menjadi yang pertama, walaupun mereka cuba membengkokkan peraturan dari semasa ke semasa.

Pada masa yang sama, penganjur pertandingan bersedia tanpa jemu mengubah peraturan dan memperkenalkan peraturan baru - dalam satu tangan, untuk menjadikan permulaan lebih selamat, dan di sisi lain, untuk mengelakkan perlumbaan yang terlalu lama dan membosankan. Dalam permainan kucing dan tikus yang berterusan ini, kadangkala mereka menemui penyelesaian yang benar-benar bijak. Berikut ialah enam penipu terhebat dalam sejarah sukan permotoran, dipilih sendiri oleh R&T.

Toyota di Kejuaraan Rali Dunia 1995

Selama tiga tahun berturut-turut, dari 1992 hingga 1994, Toyota Celica Turbo menguasai WRC, masing-masing memenangi satu gelaran dengan Carlos Sainz, Juha Cancunen dan Didier Oriol. Pada tahun 1995, pihak penganjur campur tangan dengan tegas dan memperkenalkan "plat penghad" wajib untuk mengurangkan aliran udara ke pengecas turbo, sesuai dengan kekuatannya, sesuai dengan kecepatan dan risiko.

Tetapi jurutera Toyota Team Europe mencari cara bijak untuk mengatasi peraturan tersebut, dengan melewati bar yang sangat ketat. Oleh itu, begitu inventif bahawa pemeriksa hanya menangkap mereka dalam perlumbaan terakhir musim 1995.

Toyota menggunakan betul-betul plat yang diperlukan oleh peraturan, hanya memasangnya pada mata air yang sangat spesifik. Mereka menolaknya kira-kira 5mm lebih jauh dari pengecas turbo, yang dibenarkan, dan oleh itu ia mendapat lebih sedikit udara di hadapannya-cukup, sebenarnya, untuk meningkatkan kuasa sebanyak 50 kuasa kuda. Tetapi penipuannya ialah apabila pemeriksa membuka sistem untuk melihat ke dalam, mereka mengaktifkan mata air dan plat kembali ke kedudukan asalnya.

Ketua FIA, Max Moseley, menyebutnya "penipuan paling canggih yang saya lihat di sukan permotoran dalam 30 tahun." Tetapi, di sebalik pujian, pasukan itu dihukum, tidak mengambil bahagian dalam kejuaraan selama satu tahun.

Smokey Uniq di NASCAR, 1967-1968

Kami telah pun menulis mengenai Henry "Smoky" Unique sebagai salah satu perintis enjin adiabatik. Tetapi dalam sejarah NASCAR, wira yang memakai topi koboi dan paip ini kekal sebagai penipu terhebat sepanjang zaman-sentiasa bersedia untuk mengakali pemeriksa dengan idea yang bernas.

Pada tahun 1960-an, Smokey bertanding dalam Chevrolet Chevelle yang rendah hati (bergambar) menentang pasukan kilang Ford dan Chrysler yang perkasa.

Pada tahun 1968, keretanya telah dinaik taraf sehingga pemeriksa mendapati sembilan pelanggaran peraturan dan melarangnya daripada Dayton sehingga dia membetulkannya. Kemudian salah seorang daripada mereka memutuskan untuk memeriksa tangki untuk berjaga-jaga dan mengambilnya dari kereta. Smokey yang marah memberitahu mereka, "Anda hanya menulis sepuluh daripadanya," dan di hadapan mata mereka yang terkejut, dia masuk ke dalam kereta tanpa tangki, menyalakannya dan menyala. Kemudian ternyata genius otodidak itu juga mengetahui cara mengatasi had isipadu tangki - dia hanya melihat bahawa peraturan tidak mengatakan apa-apa tentang saluran paip gas, dan menjadikannya 3,4 meter panjang dan lima sentimeter lebar untuk menampung tambahan 7 dan 15 liter petrol .

Perlumbaan Red Bull di Formula 1, 2011-2014

Empat gelaran dunia Red Bull antara 2010 dan 2013 adalah hasil kemahiran Sebastian Vettel dan keupayaan jurutera pasukan untuk mencipta nombor baharu dalam kawasan kelabu peraturan. Pada tahun 2011, apabila Vettel menjaringkan 11 kemenangan dan mengambil 15 kedudukan pertama daripada 19 permulaan, kereta itu dilengkapi dengan sayap hadapan yang fleksibel - dan, menurut banyak pesaing, sayap hadapan haram.

Elemen aerodinamik bergerak telah dilarang di F1 sejak tahun 1969. Tetapi jurutera Red Bull memastikan bahawa sayap mereka diuji dalam keadaan statik, dan ia hanya melenturkan di bawah beban landasan yang lebih tinggi. Rahsianya ada di komposit karbon yang diletakkan dengan teliti. Oleh itu, pasukan ini diaudit pada tahun 2011 dan 2012. Tetapi pada tahun 2013, FIA memperketat pemeriksaan, dan praktik itu didakwa berhenti. Sementara pada permulaan terakhir pada tahun 2014, kereta Red Bull sekali lagi ditangkap dengan fender fleksibel, dihukum dengan permulaan dari barisan terakhir.

Brabham dan Gordon Murray dalam Formula 1, 1981

Garis antara penipuan dan inovasi wujud, tetapi selalu kabur. Tetapi pada tahun 1981, Gordon Murray, pencipta legenda masa depan McLaren F1, pasti menyedari bahawa dia melewati peraturan dengan Brabham BT49C. Kereta, yang direka oleh Murray, mempunyai suspensi hidropneumatic yang membolehkannya melepaskan lebih banyak tekanan daripada yang dibenarkan. Jika dilihat sebelum memulakan, kenderaan mempunyai jarak tanah 6 cm, yang minimum boleh diterima. Tetapi begitu kereta mengambil kelajuan, ada tekanan yang cukup pada fender depan untuk mengepam sebahagian cecair hidraulik ke tangki tengah, sehingga menurunkan BT49C di bawah had.

Murray dengan cermat mengubah sistem sehingga setelah selesai pada gelung penyejukan yang perlahan, tekanan turun dan mobil naik kembali. Sebagai tambahan, untuk mengalihkan perhatian dari suspensi, dia memasang kotak mencurigakan dengan kabel yang menonjol di dalam kereta. Nelson Piquet memenangi permulaan ketiga di Argentina pada tahun 1981 dengan Brabham ini. Kemudian sistem itu diturunkan, tetapi kemajuan terkumpul sudah cukup untuk Piquet memenangi gelaran, dengan satu mata di depan Carlos Reuthemann.

McLaren dalam Formula 1, 1997-98

Pasukan Ron Dennis berada di zon kelabu selama dua musim kerana pedal brek kedua, yang membolehkan juruterbang Mika Hakkinen dan David Coulthard hanya mengaktifkan salah satu brek belakang apabila perlu. Idea asalnya datang dari jurutera Amerika Steve Nichols dan bertujuan untuk mengurangkan kekurangan. Adalah mungkin untuk mengenalinya hanya terima kasih kepada jurugambar yang berwaspada, yang menyedari cakera brek suhu tinggi keluar dari giliran.

Jurutera McLaren kemudian mengakui bahawa inovasi ini membawa mereka setengah saat yang mengagumkan. Seperti biasa, jeritan paling kuat dilontarkan oleh Ferrari, yang mana inovasi pasukan Britain melanggar larangan pacuan empat roda. FIA bersetuju dan melarang pedal kedua pada awal musim 1998, yang tidak menghalang Mika Hakkinen memenangi lapan perlumbaan dan memenangi gelaran McLaren.

Ford di Kejuaraan Rali Dunia 2003

Udara ditambah bahan bakar sama dengan kuasa. Oleh itu, badan pengawas semua pertandingan sukan permotoran cuba menyekat akses udara ke enjin. Kami melihat Toyota menyelesaikan masalah ini pada tahun 1995. Pada tahun 2003, Ford mengemukakan idea lain: Focus RS mereka menggunakan udara yang dikitar semula. Jurutera memasang tangki udara rahsia di bawah bumper belakang. Diperbuat daripada aloi titanium setebal 2mm, ia mengumpulkan udara termampat dari pengecas turbo ketika juruterbang menekan gas.

Kemudian, sebagai contoh, pada lurus panjang, juruterbang boleh melepaskan udara terkumpul, yang kembali ke manifold pengambilan melalui tiub titanium. Dan kerana dia berjalan di belakang, udara ini boleh dikatakan melepasi palang sekatan wajib. Helah kecil ini meningkatkan kekuatan sebanyak 5% - cukup untuk Marco Martin memenangi dua seri musim ini sebelum tempat diumumkan dan dia digantung di Australia.