Abarth 595 2014 Gambaran Keseluruhan
Kita semua masih ingat kanak-kanak hiperaktif di sekolah yang gelisah dan gelisah dan semua itu, hampir melantun dinding pada masa keadaan tidak sesuai dengannya. Di taman permainan tidak kelihatan ke mana mereka pergi, begitulah rizab tenaga.
Fiat membina versi empat roda - ADHD juga dieja Abarth. Ini adalah mikro-menetas yang riuh dan memberontak yang sentiasa cuba melepaskan diri dari tali dan melepaskan huru-hara yang bermaksud baik. Walau bagaimanapun, anda mungkin tidak menyukainya.
NILAI
Kini terdapat dua perisa 595: Turismo dipangkas kulit pada roda aloi 10 jejari pada harga $33,500 dan tempat duduk bersalut kain yang lebih berkontur serta roda lima jejari di Competizione.
Tempat duduk dan roda adalah sebahagian daripada pakej pilihan $3000 yang termasuk ekzos dwi-mod "Rekod Monza" yang membuka injap ekzos melebihi 4000 rpm dan mengubah bunyi geraman itu menjadi nada liar, menandakan ketibaan kereta jauh sebelum ia boleh dilihat.
Dapatkan ragtop dan ia adalah $2500 lagi. Kedua-dua model boleh dilengkapi dengan transmisi manual yang tidak mempunyai klac. Ia boleh digunakan sebagai gear automatik atau tukar gear menggunakan dayung pada stereng. Lupakan sahaja - ia seperti membeli anak anjing tulen dengan kertas dan memandikannya.
Design
Dalam pelbagai penjelmaan, kereta ini telah wujud selama 50 tahun sebagai versi sport dari Fiat 500 biasa. Ia pernah mempunyai penyengat literal di ekor dalam bentuk enjin yang dipasang di belakang.
Kini ia telah diletakkan di hadapan, meninggalkan ruang yang cukup di dalam bagasi untuk beberapa beg semalaman. Meletakkan orang dewasa di tempat duduk belakang untuk jangka masa yang lama hampir melanggar hak asasi manusia: Bangku dalam erti kata sebenar adalah jarang berlaku dan paling baik dilipat ke bawah untuk mengembangkan ruang kargo.
PEMANDU
Plastiknya keras dan menyenangkan untuk disentuh, tempat duduk ditetapkan terlalu tinggi, dan lajur stereng tidak boleh laras untuk dicapai, jadi mencari kedudukan pemanduan semula jadi adalah jauh dari intuitif. Kesulitan tambahan ialah tombol pelarasan belakang tempat duduk - ia tidak boleh dikendalikan tanpa membuka pintu. Jadi bersiap sedia sebelum anda pergi ke jalan raya.
Jarak pedal di kawasan kaki memerlukan pelengkap ballerina yang kecil dan tangkas untuk mengelak terlanggar peranti yang salah secara tidak sengaja, dan menekan pedal brek apabila anda menekan klac kelihatan tidak bagus.
Ia menjadi lebih mudah dengan masa di dalam kereta, yang sangat melegakan kerana pemilik perlu banyak menukar gear untuk memastikan enjin turbo 1.4 liter berfungsi dalam julat 3000-5500rpm yang optimum. Pilih gear yang betul daripada lima yang ada dan Fiat menjadi vandal kereta, mencincang sudut sepantas kerajaan yang keluar mencincang fail.
Jika revs jatuh terlalu rendah, terutamanya mendaki bukit, Abarth cemberut seketika, mengatasi ketinggalan dan kehilangan momentum. Penyelesaiannya hanya beberapa langkah lagi, tetapi memerlukan pemilik untuk memerhatikan tachometer dengan teliti.
Untuk memanfaatkan Fiat sepenuhnya, anda perlu mencari jalan yang betul. Hentakan Koni menampilkan injap sekunder berteknologi tinggi, dan ia hampir tidak berguna di jalan raya yang berlubang yang menjadikan Fiat lebih resah kerana suspensi yang terlalu kaku bergelut untuk bersaing dengan gelombang beralun.
Walau bagaimanapun, lancarkan bitumen dan anda akan menikmati keseronokan yang serius. Cengkaman penjuru adalah luar biasa, dan jika understeer berlaku, hanya sedikit sentuhan pada brek yang mengagumkan atau sedikit naikkan pada pendikit sahaja yang diperlukan untuk membuat ekor mengibas dan mengalihkan lengkok Abarth ke sesuatu yang tidak akan meledakkan anda. jalan raya.
