Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Pertandingan

Carlo Abarth, yang dilahirkan di Vienna sebagai Karl, suka berlumba dan tidak ramai yang tahu bahawa dia juga bekerja di garajnya di Ljubljana untuk sementara waktu. Laluan perniagaan (dan politik) kemudian membawanya ke Bologna, di mana dia bekerja semula terutamanya Fiat. Abarth dengan kala jengkingnya selalu identik dengan kecil, Itali, tetapi dibumbui dengan lada.

Sebuah Abarth 595C dengan enjin pengecas turbo 1,4 liter dan 180 kuasa kuda (Competizione!) mungkin lebih banyak daripada yang dikehendaki dan dikehendaki Carlo. Kedudukan jalan sangat mengagumkan, walaupun sistem penstabilan ESP tidak boleh dimatikan. Cakera brek yang lebih sejuk dengan angkup Brembo merah tidak malu sama ada kereta 300 kuasa kuda atau tayar 17 inci yang memberikan cengkaman yang sangat baik. Badan dua tona dan awning boleh laras elektrik hanyalah icing pada kek. Gadis-gadis menelan mesin ujian dengan mata mereka, sudah tentu juga (atau kebanyakannya) kerana angin di rambut mereka, dan lelaki lebih suka mendengarnya. Sudah pada melahu dan pada putaran rendah, enjin mengeluarkan bunyi sedemikian rupa sehingga ia boleh diberikan beberapa ratus lagi "kuasa kuda", dan pada pendikit penuh sudah pasti ia adalah yang paling kuat di bandar. Tidak hairanlah ia dipanggil Piccolo Ferrari (Ferrari kecil).

Ini mungkin pelumba pertama yang - walaupun mungkin - saya tidak mahu mematikan ESP, kerana jarak roda pendek, casis tegar dan enjin berkuasa, bersama-sama dengan kandungan langsung, mungkin tidak akan kekal di atas jalan. Dan saya akan segera menggantikan kotak gear robot dengan yang manual. Anjakan ke bawah adalah sangat baik, dan apabila memecut, setiap lejang pada lug stereng akan menyebabkan goyangan yang tidak selesa kerana peralihan tertangguh menjengkelkan. Sebenarnya, terdapat hanya tiga perkara yang mengganggu saya tentang kereta ini: kedudukan pemanduan, memandangkan stereng jelas terlalu jauh dan tempat duduknya terlalu tinggi, kotak gear dengan "berderit" dan harga yang tinggi. Untuk wang ini, anda mendapat kereta yang sudah lebih berkuasa, yang tergolong dalam kelas yang lebih tinggi dari segi dimensi. Tetapi ia bukan Abarth atau boleh tukar, dan ia benar. Bumbung terbuka dalam tiga pergerakan, kerana pergerakan tirai elektrik mula-mula berhenti di atas kepala pemandu, kemudian di atas kepala penumpang belakang, dan hanya pada langkah ketiga ia terus ke belakang. Disebabkan ini, dada sebenarnya hanyalah contoh, tetapi ia akan mencukupi untuk topi keledarnya, dompetnya dan set perkelahan mereka. Dia akan gembira dengan dalaman kulit coklat, tolok pengecas turbo dan program pemanduan sporty, yang meningkatkan lagi keseronokan pemanduan.

Sistem TTC (Torque Transfer Control) memberikan daya tarikan terbaik semasa brek dipasang pada roda pemacu yang tidak dimuat. Walaupun Fiat berpendapat bahawa mereka memilih sistem ini agar tidak mengurangkan tenaga enjin (terpuji!), Kami di Avto masih berpendapat bahawa pengereman tidak dibenarkan. Lebih baik menukar tork ke roda dengan banyak cengkaman, bukan? Kedua-duanya akan kehilangan antara muka infotainment untuk mengawal radio dan navigasi melalui skrin sentuh (ini akan disertakan dengan kemas kini reka bentuk tidak lama lagi!), Dan sedikit ruang penyimpanan, dan memuji ketegangan atap terpal yang berjaya menjinakkan angin. Keseronokan lain untuk memasuki terowong, di mana gemuruh paip ekzos dapat didengar dengan baik semasa memasang bumbung, apalagi menurunkannya! Walaupun hanya lima nisbah gear, kami tidak meletakkan kotak gear dikurangi, kerana dengan mudah melewati (diuji) kecepatan 220 kilometer per jam, yang ditampilkan di layar digital. Saya bahkan tidak mahu memikirkan bagaimana keadaannya dengan gear keenam. Dan adakah anda tahu apa yang paling indah mengenai kereta ini? Sehingga kedua-duanya berasa seronok. Jadi, selamat datang kembali ke Slovenia Carlo!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Pertandingan

Data induk

Harga model asas:	27.790 €
Kos model ujian:	31.070 €
Kuasa:	132kW (180 KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.368 cm3 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 3.000 rpm
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi robotik 5-kelajuan - tayar 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 225 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,9s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,8 l/100 km, pelepasan CO2 134
jisim:	kenderaan kosong 1.165 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.440 kg
Dimensi luaran:	panjang 3.657 mm - lebar 1.627 mm - tinggi 1.485 mm - jarak roda 2.300 mm - batang 185 l - tangki bahan api 35 l

оценка

• Ke mana hendak pergi pada hujung minggu, di persiaran Portorož atau di hippodrome? Wah, apa dilema!

Kami memuji dan mencela

prestasi dan bunyi enjin

penampilan, penampilan

keseronokan memandu

bumbung terpal

Operasi penghantaran robot MTA

kedudukan memandu

harga