Penggantungan kenderaan penyesuaian

Artikel itu menerangkan prinsip operasi penggantungan penyesuaian kereta, kebaikan dan keburukan, serta peranti. Model utama mesin di mana mekanisme dan kos pembaikan ditemui ditunjukkan. Pada akhir artikel, ulasan video tentang prinsip operasi penggantungan adaptif Artikel menerangkan prinsip operasi penggantungan penyesuaian kereta, kebaikan dan keburukan, serta peranti. Model utama mesin di mana mekanisme dan kos pembaikan ditemui ditunjukkan. Pada akhir artikel terdapat ulasan video tentang prinsip operasi penggantungan penyesuaian.

Penggantungan kereta dianggap sebagai salah satu komponen utama yang bertanggungjawab untuk keselesaan dan keupayaan untuk bergerak. Sebagai peraturan, ini adalah gabungan pelbagai elemen, nod dan elemen, yang masing-masing memainkan peranan penting. Sebelum itu, kami telah pun mempertimbangkan tupang MacPherson, multi-link dan pancaran kilasan, jadi ada sesuatu untuk dibandingkan dan memahami sejauh mana keselesaan lebih baik atau lebih teruk, pembaikan murah atau mahal, serta bagaimana penyesuaian suspensi dan prinsip operasi adalah tetap.

Apakah penggantungan adaptif

Dari nama itu sendiri, bahawa penggantungan adalah adaptif, menjadi jelas bahawa sistem boleh secara automatik atau arahan komputer on-board menukar ciri-ciri tertentu, parameter dan menyesuaikan diri dengan keperluan pemandu atau permukaan jalan. Bagi sesetengah pengeluar, versi mekanisme ini juga dipanggil separa aktif.

Ciri utama keseluruhan mekanisme ialah tahap redaman penyerap hentak (kelajuan redaman getaran dan meminimumkan penghantaran hentakan ke badan). Sebutan pertama mekanisme penyesuaian telah diketahui sejak 50-an abad ke-20. Pengilang kemudian mula menggunakan tupang hidropneumatik dan bukannya peredam dan mata air tradisional. Asasnya ialah silinder hidraulik dan penumpuk hidraulik dalam bentuk sfera. Prinsip operasi agak mudah, disebabkan oleh perubahan dalam tekanan bendalir, parameter pangkalan dan casis kereta berubah.

Kereta pertama di mana topang hidropneumatik ditemui ialah Citroen, dikeluarkan pada tahun 1954.

Kemudian, mekanisme yang sama digunakan untuk kereta DS, dan bermula dari tahun 90-an, penggantungan Hydraactive muncul, yang digunakan dan diperbaiki oleh jurutera hingga ke hari ini. Dengan menambah sistem kawalan elektronik dan automatik, mekanisme itu sendiri boleh disesuaikan dengan permukaan jalan atau gaya pemanduan pemandu. Oleh itu, jelas bahawa bahagian utama mekanisme penyesuaian semasa ialah rak elektronik dan hidropneumatik yang boleh mengubah ciri berdasarkan pelbagai sensor dan analisis komputer on-board.

Bagaimana suspensi adaptif kereta

Bergantung pada pengilang, penggantungan dan komponen mungkin berubah, tetapi terdapat juga elemen yang akan menjadi standard untuk semua pilihan. Biasanya, set ini termasuk:

• unit kawalan elektronik;
• rak aktif (rak kereta boleh laras);
• bar anti-gulung dengan fungsi boleh laras;
• pelbagai sensor (kekasaran jalan, roll badan, pelepasan, dan lain-lain).

Setiap item yang disenaraikan mempunyai tanggungjawab penting untuk kefungsian sistem automasi penyesuaian. Inti mekanisme adalah unit kawalan penggantungan elektronik kereta, dialah yang bertanggungjawab untuk memilih mod dan menyediakan mekanisme individu. Sebagai peraturan, ia menganalisis maklumat yang dikumpul daripada pelbagai sensor, atau menerima arahan daripada unit manual (pemilih dikawal oleh pemandu). Bergantung pada jenis isyarat yang diterima, pelarasan kekakuan akan menjadi automatik (dalam kes mengumpul maklumat daripada sensor) atau dipaksa (oleh pemandu).

Intipati bar penstabil boleh laras elektronik adalah sama seperti dalam bar anti-gulung konvensional, satu-satunya perbezaan adalah keupayaan untuk melaraskan tahap ketegaran berdasarkan arahan daripada unit kawalan. Ia sering berfungsi pada saat menggerakkan kereta, dengan itu mengurangkan guling badan. Unit kawalan mampu mengira isyarat dalam milisaat, yang membolehkan anda bertindak balas serta-merta kepada hentaman jalan raya dan pelbagai situasi.

Penderia asas penyesuaian kenderaan biasanya merupakan peranti khas yang tujuannya adalah untuk mengukur dan mengumpul maklumat dan memindahkannya ke unit kawalan pusat. Sebagai contoh, sensor pecutan kereta mengumpul data mengenai kualiti kereta mahal, dan pada masa roll badan ia berfungsi dan menghantar maklumat kepada unit kawalan.

Sensor kedua ialah sensor bonggol jalan, ia bertindak balas terhadap benjolan dan menghantar maklumat tentang getaran menegak badan kereta. Ramai yang menganggapnya sebagai yang utama, kerana dia bertanggungjawab untuk pelarasan rak berikutnya. Tidak kurang pentingnya ialah sensor kedudukan badan, ia bertanggungjawab untuk kedudukan mendatar dan semasa manuver menghantar data pada kecenderungan badan (semasa brek atau memecut). Selalunya dalam keadaan ini, badan kereta condong ke hadapan semasa brek keras atau ke belakang semasa pecutan keras.

Seperti yang ditunjukkan, tupang penggantungan adaptif boleh laras

Perincian terakhir sistem penyesuaian ialah rak boleh laras (aktif). Unsur-unsur ini cepat bertindak balas terhadap permukaan jalan, serta gaya kereta. Dengan menukar tekanan bendalir di dalam, kekakuan suspensi secara keseluruhan juga berubah. Pakar membezakan dua jenis utama kilat aktif: dengan cecair rheologi magnetik dan dengan injap elektromagnet.

Versi pertama rak aktif diisi dengan cecair khas. Kelikatan cecair boleh berbeza-beza bergantung kepada kekuatan medan elektromagnet. Semakin besar rintangan bendalir untuk melalui injap, semakin kaku asas kereta. Tupang sedemikian digunakan dalam kereta Cadillac dan Chevrolet (MagneRide) atau Audi (Magnetic Ride). Tupang injap solenoid menukar kekakuannya dengan membuka atau menutup injap (injap bahagian pembolehubah). Bergantung pada arahan daripada unit kawalan, bahagian berubah, dan ketegaran rak berubah dengan sewajarnya. Mekanisme jenis ini boleh didapati dalam penggantungan kenderaan Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) dan BMW (EDC).

Cara penggantungan kereta adaptif berfungsi

Satu perkara untuk memahami asas penggantungan adaptif, dan agak lain untuk memahami cara ia berfungsi. Lagipun, prinsip operasi yang akan memberi gambaran tentang kemungkinan dan kes penggunaan. Sebagai permulaan, pertimbangkan pilihan kawalan penggantungan automatik, apabila komputer on-board dan unit kawalan elektronik bertanggungjawab untuk tahap kekakuan dan tetapan. Dalam keadaan sedemikian, sistem mengumpul semua maklumat daripada pelepasan, pecutan dan sensor lain, dan kemudian memindahkan segala-galanya ke unit kawalan.

Video menunjukkan prinsip operasi suspensi adaptif Volkswagen

Yang terakhir menganalisis maklumat dan membuat kesimpulan tentang keadaan permukaan jalan, gaya pemanduan pemandu dan ciri-ciri lain kereta. Menurut kesimpulan, blok itu menghantar arahan untuk melaraskan kekakuan tupang, mengawal bar anti-roll, serta elemen lain yang bertanggungjawab untuk keselesaan di dalam kabin dan dikaitkan dengan operasi asas penyesuaian kenderaan. Perlu difahami bahawa semua elemen dan butiran saling berkaitan dan berfungsi bukan sahaja untuk menerima arahan, tetapi juga untuk bertindak balas terhadap status, arahan yang diselesaikan, dan keperluan untuk membetulkan nod tertentu. Ternyata sistem itu, selain menghantar arahan yang diprogramkan, juga belajar (menyesuaikan) dengan keperluan pemandu atau ketidaksamaan jalan.

Tidak seperti kawalan automatik penggantungan penyesuaian mesin, kawalan manual berbeza dalam prinsip operasi. Pakar membezakan dua arah utama: yang pertama, apabila kekakuan ditetapkan oleh pemandu secara paksa dengan melaraskan rak (menggunakan pengawal selia pada kereta). Pilihan kedua ialah separa manual atau separa automatik, kerana pada mulanya mod disambungkan ke blok khas, dan pemandu hanya perlu memilih mod pemanduan. Oleh itu, elektronik suspensi adaptif menghantar arahan kepada mekanisme untuk menetapkan kekukuhan mekanisme. Pada masa yang sama, maklumat daripada penderia dibaca secara minima, paling kerap digunakan untuk melaraskan parameter yang tersedia supaya tapak seselesa mungkin untuk keadaan jalan tertentu. Antara mod tetapan yang paling biasa ialah: normal, sporty, selesa untuk off -memandu jalan raya.

Kebaikan dan keburukan suspensi kereta adaptif

Tidak kira betapa ideal mekanisme itu disusun, akan sentiasa ada sisi positif dan negatif (tambah dan tolak). Penggantungan adaptif kereta tidak terkecuali, walaupun pada hakikatnya ramai pakar hanya bercakap tentang kelebihan mekanisme.

Kebaikan dan keburukan suspensi kereta adaptif
Kelebihan	Kecacatan
Kelancaran berjalan yang sangat baik	Kos pengeluaran yang tinggi
Pengendalian kereta yang baik (walaupun di jalan yang buruk)	Kos pembaikan dan penyelenggaraan penggantungan yang tinggi
Kemungkinan untuk menukar ruang kosong kereta	Kerumitan reka bentuk
Penyesuaian dengan keadaan jalan raya	Kerumitan pembaikan
Pemilihan mod pemanduan	Penggantian pasangan hidropneumoelemen pada gandar
Hayat perkhidmatan panjang unsur hidropneumatik (kira-kira 25 km)	-

Kami melihat bahawa masalah utama asas penyesuaian kereta adalah kos penyelenggaraan, pembaikan dan pengeluarannya yang tinggi. Di samping itu, reka bentuk bukanlah yang paling mudah. Kegagalan salah satu sensor akan menjejaskan kemudahan dan kesesuaian mekanisme dengan serta-merta. Tambahan besar ialah elektronik, yang bertindak balas dalam sepersekian detik, sekali gus mewujudkan keadaan yang ideal untuk berfungsi dengan baik badan kereta.

Perbezaan utama penggantungan penyesuaian

Membandingkan peranti suspensi adaptif yang diterangkan di atas dan lain-lain, seperti multi-link atau tupang MacPherson, perbezaan dapat dilihat walaupun tanpa kemahiran khas dalam bidang reka bentuk kereta. Sebagai contoh, semasa MacPherson selesa, penumpang di dalam kereta akan mengalami persimpangan turapan yang baik dan buruk. Pengendalian penggantungan sedemikian di jalan yang buruk telah hilang dan tidak selalunya yang terbaik dalam kes pemanduan luar jalan.

Mengenai kebolehsuaian, pemandu itu, sebenarnya, mungkin tidak faham apabila kereta itu memasuki jalan dalam keadaan buruk. Sistem melaraskan dengan kelajuan kilat, mengubah keadaan kawalan dan kekakuan rak. Penderia menjadi lebih sensitif, dan rak bertindak balas dengan lebih pantas kepada arahan daripada unit kawalan elektronik.

Bergantung pada susun atur mekanisme, sebagai tambahan kepada rak tertentu, sistem ini dibezakan oleh banyak sensor, susun atur bahagian itu sendiri, serta penampilan besar yang mudah dilihat apabila melihat stereng kereta. Perlu diingat bahawa penggantungan kereta sedemikian sentiasa berkembang, dan tidak masuk akal untuk bercakap tentang sebarang reka bentuk atau perbezaan tertentu. Jurutera dari pengeluar yang berbeza mengambil kira kekurangan, mengurangkan kos alat ganti mahal, meningkatkan hayat perkhidmatan dan mengembangkan keupayaan. Jika kita bercakap tentang persamaan dengan penggantungan lain yang diketahui, maka sistem penyesuaian paling sesuai untuk reka bentuk berbilang pautan atau dua pautan.

Kereta manakah yang dipasang dengan suspensi adaptif

Mencari kereta dengan suspensi adaptif adalah lebih mudah hari ini berbanding 10 tahun lalu. Kita boleh katakan bahawa banyak kereta premium atau SUV dilengkapi dengan mekanisme yang serupa. Sudah tentu, ini adalah tambahan untuk kos kereta, tetapi juga tambah untuk keselesaan dan pengendalian. Antara model yang paling popular:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 siri;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Sememangnya, ini adalah senarai minimum kereta yang boleh didapati di jalanan di mana-mana bandar. Terima kasih kepada kualiti keselesaan yang sangat baik dan keupayaan untuk menyesuaikan diri dengan jalan raya, asas penyesuaian menjadi semakin popular.

Skim peranti penggantungan penyesuaian kereta

 

1. Sensor gandar hadapan;
2. Sensor tahap badan (kiri depan);
3. Sensor pecutan badan (kiri depan);
4. Penerima 2;
5. Sensor tahap, belakang;
6. Penyerap hentak gandar belakang;
7. Sensor pecutan badan, belakang;
8. Penerima 1;
9. Unit kawalan untuk penggantungan adaptif;
10. Butang kawalan kelegaan di dalam bagasi kereta;
11. Unit bekalan udara dengan blok injap;
12. Sensor pecutan badan, hadapan kanan;
13. Sensor aras hadapan kanan.

Pilihan pecahan utama dan harga bahagian penggantungan

Seperti mana-mana mekanisme, penggantungan sedemikian gagal dari semasa ke semasa, terutamanya memandangkan keadaan operasinya yang berhati-hati. Sangat sukar untuk meramalkan apa sebenarnya yang akan gagal dalam mekanisme sedemikian, menurut pelbagai sumber, rak, semua jenis elemen penyambung (hos, penyambung dan sesendal getah), serta sensor yang bertanggungjawab untuk mengumpul maklumat, haus lebih cepat.

Kegagalan ciri asas penyesuaian mesin boleh menjadi pelbagai ralat sensor. Di dalam kabin anda berasa tidak selesa, gemuruh, dan juga semua bonggol di permukaan jalan. Kerosakan ciri lain mungkin ialah kelegaan kereta yang rendah, yang tidak boleh dilaraskan. Dalam kebanyakan kes, ini adalah kegagalan bingkai, silinder atau bekas tekanan yang boleh disesuaikan. Kereta itu akan sentiasa dipandang remeh, dan tidak akan ada bercakap tentang keselesaan dan pengendalian sama sekali.

Bergantung pada pecahan suspensi adaptif kereta, harga alat ganti untuk pembaikan juga akan berbeza. Kelemahan besar ialah pembaikan mekanisme sedemikian adalah mendesak, dan jika kerosakan dikesan, ia mesti diperbaiki secepat mungkin. Dalam versi klasik dan paling biasa, kegagalan penyerap hentak atau bahagian lain membolehkan anda memandu untuk beberapa lama tanpa pembaikan. Untuk memahami kos pembaikan, pertimbangkan harga bahagian utama Audi Q7 2012.

Kos bahagian suspensi adaptif Audi Q7 2012
nama	Harga dari, gosok.
Penyerap hentak depan	16990
Penyerap kejutan belakang	17000
penderia ketinggian tunggangan	8029
Injap tekanan rak	1888 g

Harga bukanlah yang terendah, walaupun beberapa bahagian dikatakan boleh dibaiki. Jadi, sebelum anda kehabisan untuk membeli alat ganti baru dan jika anda ingin menjimatkan wang, lihat di Internet untuk melihat sama ada anda boleh mengembalikannya kepada "keadaan pertempuran". Mengikut statistik dan mengambil kira permukaan jalan, penyerap hentak penyesuaian dan sensor sering gagal. Penyerap hentakan kerana semua jenis kerosakan dan kejutan, sensor lebih kerap disebabkan oleh keadaan operasi dalam lumpur dan kerap tersentak, di jalan yang buruk.

Menurut asas penyesuaian moden kereta, kita boleh mengatakan bahawa, dalam satu tangan, ini adalah pilihan yang ideal untuk keselesaan dan pemanduan. Sebaliknya, keseronokan yang sangat mahal yang memerlukan sedikit penjagaan dan pembaikan tepat pada masanya. Pangkalan sedemikian boleh didapati paling kerap dalam kereta mahal dan premium, di mana keselesaan adalah yang paling penting. Menurut ramai pemandu, mekanisme ini sesuai untuk perjalanan luar jalan, jarak jauh atau ketika kesunyian di bahagian dalam kereta anda sangat diperlukan.

Kajian video tentang prinsip operasi penggantungan adaptif: