Bateri Hyundai Ioniq 5 di dalam [video]. Perkara yang sama akan berlaku dalam Kii EV6 dan Genesis GV60

Video dengan bateri Hyundai Ioniq 5 yang dibongkar muncul di YouTube. Filem ini dalam bahasa Korea, tanpa sarikata, tetapi sesuatu boleh dilihat padanya. Antara lain, bagaimana pengeluar mengurangkan kapasiti bateri daripada 77,4 kepada 72,6 kWj.

Bahagian dalaman bateri Hyundai Ioniqa 5 berkapasiti 72,6 kWj pada contoh bateri kereta pada platform E-GMP

Penutup bateri dipegang oleh kacang yang tidak terkira banyaknya, secara literal setiap beberapa sentimeter. Di dalam 30 sarung hitam, modul disusun dalam empat baris (jumlah 30) di dalamnya yang mengandungi 12 sel Li-ion dalam pakej yang disediakan oleh SK Innovation atau LG Energy Solution. Seperti yang kami kira, kuasa setiap modul ialah 2,42 kWj. Mengalih keluar dua daripadanya bermakna Hyundai Ioniq 5 77,4 kWj, yang ditujukan untuk pasaran AS, kami mendapat Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, dijual di pasaran Eropah:

Bateri telah dinyahcas sepenuhnya, tidak mempunyai bonjolan di bahagian belakang yang digunakan untuk menyembunyikan Sistem Pengurusan Sel (BMS) dalam varian kenderaan lama. Kali ini, BMS nampaknya berada di suatu tempat di hadapan atau di luar petak bateri. Reka bentuk bulat di tengah – sesendal berulir yang mana pakej dipasang pada casis kenderaan. Antara modul anda tidak nampak sebarang garisan yang membawa kepada penyejuk - yang ini mengalir di bahagian bawah tangki, mungkin modul entah bagaimana disambungkan ke litarnya.

InsideEVs mencadangkan bahawa kapasiti bateri yang didakwa Hyundai sebanyak 58, 72,6, 77,4 kWh adalah nilai generik. Walau bagaimanapun, ukuran kami menunjukkan bahawa kami sedang berurusan dengan kapasiti yang berguna. Sebagai contoh bateri 77,4 kWj yang kami dapat mengecas dari 29 peratus hingga 100 peratus memerlukan 65,3 kWj tenaga:

71 peratus (= 100-29) daripada 77,4 kWj bersamaan dengan 54,95 kWjdengan mengambil kira, katakan, 15 peratus daripada kerugian, kita mendapat 63,2 kWj. Baki 2 kWj mungkin adalah pemanasan bateri, berfungsi dengan elektronik. Jika pengilang menunjukkan jumlah kuasa (“77,4 kWj”) dan kuasa bersih kira-kira 72 kWj, kerugian akan hampir 28 peratus. Ini bukan nilai yang tidak realistik, mungkin ia boleh didapati semasa fros, apabila sel-sel perlu dipanaskan dengan kuat, tetapi hari ini kita berani mengatakan bahawa InsideEVs adalah salah.

Hakikat bahawa kita berurusan dengan institut atau universiti boleh dilihat dari kandungan dewan. Di bahagian belakang terdapat sejumlah besar enjin pembakaran dalaman, di sebelahnya anda boleh melihat penutup bateri Hyundai Kona Electric dengan langkan ciri di belakang. Tiga tangki hidrogen besar Hyundai Nexo juga lebih dekat. Perlu diingat bahawa walaupun tangki sedikit lebih sempit (berbaring di sisi), mereka mengambil lebih banyak ruang di dalam kereta secara menegak (lantai batang, lantai teksi):

Keseluruhan penyertaan untuk yang berminat:

Dan ini adalah cara bateri dipasang pada kereta yang dibina pada platform E-GMP, termasuk Hyundai Ioniqu 5:

Ini mungkin menarik minat anda: