Keselamatan aktif dan pasif. Bagaimana kereta disusun?
Tali pinggang, pretensioner, bantal, langsir, elektronik dalam casis, zon ubah bentuk - terdapat semakin banyak penjaga kesihatan dan kehidupan kita di dalam kereta. Bagi pereka bentuk kebanyakan kenderaan moden, keselamatan adalah amat penting.
Pertama sekali, perlu segera diperhatikan bahawa reka bentuk kereta moden membolehkannya bertahan walaupun perlanggaran yang sangat serius. Dan ini terpakai bukan sahaja untuk limosin besar, tetapi juga untuk kereta kecil kelas bandar. Ini adalah berita baik untuk mana-mana pembeli kereta. Kami berhutang kemajuan ini terutamanya kepada bahan dan teknologi baharu, tetapi kebijaksanaan pereka bentuk dan keupayaan mereka untuk memperkenalkan inovasi berharga tidaklah penting.
Kumpulan pertama elemen automotif yang bertanggungjawab untuk meningkatkan keselamatan adalah pasif. Ia kekal tidak aktif melainkan terdapat perlanggaran atau kemalangan. Peranan utama di dalamnya dimainkan oleh struktur badan, direka sedemikian rupa untuk melindungi kawasan yang dimaksudkan untuk penumpang dengan berkesan. Badan kereta moden yang direka dengan baik adalah bentuk sangkar yang sama tegar yang melindungi daripada akibat perlanggaran.
Struktur hadapan, belakang dan sisi tidak tegar kerana ia menjurus kepada penyerapan tenaga. Jika keseluruhan kenderaan itu tegar yang mungkin, kelewatan yang disebabkan oleh kemalangan besar akan menimbulkan ancaman kepada penumpang di dalam. Kabin tegar direka bentuk menggunakan kepingan berkekuatan tinggi sedemikian rupa untuk mengagihkan tenaga kesan yang mungkin ke atas kawasan yang paling besar. Tidak kira dari mana ia datang, kedua-dua ambang dan tiang, bersama-sama dengan lapisan bumbung, mesti menghilangkan daya mampatan pada badan kereta.
Bahagian hadapan dan belakang kereta moden dibina mengikut pengiraan tepat berdasarkan simulasi komputer dan ujian kemalangan yang terbukti. Hakikatnya ialah pemecahan harus berlaku mengikut senario yang diterima, yang menyediakan penyerapan tenaga perlanggaran sebanyak mungkin. Senario sedemikian dibahagikan kepada fasa, mengikut mana zon penghancuran dibina. Yang pertama ialah zon perlindungan pejalan kaki (bukan di belakang). Ia termasuk bampar lembut, apron hadapan berbentuk sesuai dan penutup hadapan yang mudah diubah bentuk.
Penyunting mengesyorkan: Tiada kamera kelajuan baharu
Zon kedua, dipanggil zon pembaikan, berfungsi untuk menyerap kesan perlanggaran kecil. Ini dilakukan dengan bantuan rasuk khas yang mudah berubah bentuk serta-merta di belakang bumper dan profil kecil khas, yang dipanggil "kotak ranap", dilipat menjadi akordion terima kasih kepada potongan khas. Sambungan rasuk yang betul menjadikan lampu depan terlindung dengan baik. Walaupun rasuk tidak menahan tekanan, lampu depan menahan beban berat berkat struktur polikarbonat yang tahan lama.
Lihat juga: Volkswagen naik! dalam ujian kami
Zon ketiga, dipanggil zon ubah bentuk, terlibat dalam pelesapan tenaga bagi kemalangan yang paling serius. Ia termasuk tetulang tali pinggang hadapan, anggota sisi, gerbang roda, hud hadapan dan dalam kebanyakan kes subframe, serta suspensi hadapan dan enjin dengan aksesori. Beg udara juga merupakan komponen penting dalam keselamatan pasif. Bukan sahaja bilangan mereka adalah penting, lebih banyak lebih baik, tetapi juga lokasi, bentuk, proses pengisian dan ketepatan kawalan mereka.
Beg udara hadapan digunakan sepenuhnya hanya dalam kemalangan yang teruk. Apabila risiko lebih rendah, bantal mengembang kurang, mengurangkan kesan sentuhan kepala dengan beg. Sudah terdapat penyokong lutut di bawah papan pemuka, serta penyokong untuk penumpang tempat duduk belakang, yang ditarik keluar dari kawasan tengah garisan utama sekiranya berlaku perlanggaran.
Konsep keselamatan aktif merangkumi semua elemen yang berfungsi semasa memandu dan sentiasa boleh menyokong atau membetulkan tindakan pemandu. Sistem elektronik utama masih ABS, yang menghalang roda daripada terkunci apabila kereta membrek. Fungsi EBD pilihan, iaitu Pengagihan Tenaga Brek Elektronik, memilih daya brek yang sesuai untuk setiap roda. Seterusnya, sistem penstabilan ESP (nama lain VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) menghalang kereta daripada tergelincir apabila membelok atau dalam keadaan jalan yang sukar (lopak, benjolan) dengan membrek roda yang sepadan pada masa yang tepat. BAS, juga dikenali sebagai "Bantuan Brek Kecemasan", direka untuk memaksimumkan tekanan pedal brek semasa brek kecemasan.
