Penggantungan aktif dan separa aktif: berfungsi

Semakin banyak pada model mewah (dan semakin kurang pada Citroëns ...) penggantungan aktif dan separa aktif berusaha untuk meningkatkan keselesaan (terutamanya untuk yang aktif) dan menukar penentukuran penggantungan atas permintaan. Jadi mari kita lihat teknologi sedia ada utama.

Lihat juga: kerja penggantungan "klasik".

Peringatan kecil

Gas boleh dimampatkan, tetapi cecair tidak boleh dimampatkan (kecuali tekanan yang melampau, kerana semuanya dimampatkan ... Walaupun berlian. Bintang neutron), jadi seseorang tidak boleh berharap untuk mendapatkan penggantungan hanya berdasarkan cecair.

Suspensi terdiri daripada penyerap hentak (omboh) dan spring, yang dalam kes suspensi udara boleh digantikan dengan beg udara. Spring (atau kusyen) menjaga penggantungan kereta di udara, manakala penyerap hentak (omboh) mengawal pesongan halaju (oleh itu menghalang spring daripada melantun apabila diperlukan, tetapi ia juga membenarkan penggantungan dikawal. penentukuran mempunyai kekakuan atau fleksibiliti). Oleh itu, ia mengurangkan kelajuan pergerakan semasa pemampatan dan lantunan, oleh itu nama penyerap hentakan.

Perbezaan antara penggantungan aktif dan separa aktif

Dalam kes penggantungan aktif, kekakuan suspensi boleh ditukar, tetapi kami juga boleh melaraskan ketinggian tunggangan. Oleh itu, suspensi boleh menghalang guling di sudut, tetapi ia juga boleh meningkatkan tahap jika anda membebankan kereta (mengelakkan bahagian belakang yang terlalu rendah, yang meningkatkan keseimbangan dan oleh itu keselamatan). Pendek kata, orientasi (oleh elektronik) adalah sempurna!

Dalam kes penggantungan separa aktif, hanya tetapan peredam boleh ditukar.

Dalam kedua-dua kes, penggantungan dikawal oleh komputer elektronik yang akan mengawal pembukaan atau pemotongan kawasan tertentu sistem, atau malah mempengaruhi paras bendalir hidraulik. Komputer memerlukan maklumat daripada pelbagai penderia untuk berfungsi (ia serupa dengan matanya), seperti sudut stereng, kelajuan kenderaan, perjalanan penggantungan, dsb. Ringkasnya, semua pembolehubah fizikal berguna untuk menukar tetapan penggantungan. ... Jika salah satu penderia tidak lagi berfungsi, komputer tidak lagi mempunyai maklumat untuk penggantungan berfungsi dengan betul (ia tidak boleh berfungsi secara membuta tuli).

Penggantungan hidropneumatik (penggantungan aktif)

Sistem ini termasuk litar hidraulik, tetapi redaman disediakan oleh gas: nitrogen. Ia adalah Citroën yang mencipta proses ini pada DS legenda. Sejak itu, sistem telah bertambah baik, tetapi prinsipnya tetap sama.

Sila ambil perhatian bahawa susun atur boleh lain, ini adalah ilustrasi ringkasan. Sfera mungkin bukan satu dengan redaman hidraulik, mengetahui bahawa yang lain diletakkan dalam rantai untuk dapat melaraskan kekakuan ampaian (mod sukan).

1 : ia adalah membran fleksibel yang memisahkan cecair daripada udara (lebih tepat, daripada nitrogen).

2 : Ini adalah bahagian atas sfera di mana nitrogen berada di bawah tekanan. Dialah yang menggantikan spring penyerap hentak konvensional.

3 : bahagian bawah adalah omboh penyerap hentak yang hampir klasik, peranannya adalah untuk mengehadkan kelajuan pergerakan dan oleh itu untuk melantunkan kereta pada bonggol.

Butiran operasi

Apabila kami memuatkan kereta, penggantungan dihancurkan (dalam kes kami, udara termampat). Pam hidraulik kemudiannya boleh mengarahkan bendalir untuk menaikkan trim (pelepasan tanah) kenderaan supaya bahagian belakang tidak terlalu rendah.

Di samping itu, untuk mod keselesaan dan mod sukan wujud, sfera tambahan yang disambungkan ke rantai diperlukan (iaitu satu setiap roda ditambah yang lain disambungkan ke rantai). Apabila kita mahu lebih keras, kita mengutuk kawasan tertentu. Malah, lebih banyak sfera disambungkan ke gelung, lebih banyak gas tersedia untuk redaman dan oleh itu fleksibiliti. Dalam versi terkini Hydactive III, hanya terdapat 7 daripadanya.

Kebaikan dan keburukan

+ Keselesaan yang luar biasa terima kasih kepada penggantungan gas dan, terutamanya, kawalan kedudukan elektronik (kenderaan sentiasa kekal mendatar). Xantia Activa agak revolusioner kerana ia menjadi rata di sudut (ingat iklan untuk yang terakhir dengan Carl Lewis).

+ Keselesaan walaupun dalam mod sukan, kekakuan penggantungan hanya berlaku apabila perlu (perubahan ini boleh dibuat beberapa kali sesaat ...). Dalam satu perkataan, wang mentega dan minyak!

+ Keupayaan untuk melaraskan ketinggian tunggangan (yang bermakna ia kekal malar, walaupun berat di atas kapal)

+ Beberapa mod pemanduan (keselesaan dan sukan)

+ Pertambahan tingkah laku dengan mengurangkan pitch and roll (dalam beberapa kes, terdapat bar anti-gulungan dinamik, dikawal secara elektronik)

+ Rintangan yang baik terhadap masa, kerana nitrogen tidak haus berbanding dengan mata air

– Sistem yang mahal dan menyusahkan

– Mahal apabila melibatkan penyelenggaraan (kerana membran dan sfera akhirnya "telaga" rosak dari semasa ke semasa (150 hingga 000 km mengikut sesetengah orang)

– Pada Hydactive lama, sistem disambungkan kepada stereng kuasa dan brek. Akhirnya, apabila ada masalah, semuanya menjadi tidak teratur! Piawaian Eropah telah mengharamkan proses ini.

Contoh: Citroën Hydactive.

Ambil perhatian bahawa walaupun C5 mempunyai penggantungan hidropneumatik, C4 Picasso 1 mempunyai penggantungan udara (lihat teknologi di bawah).

Penggantungan udara (penggantungan aktif)

Sistem ini sangat serupa dengan hidropneumatik, tetapi berpuas hati dengan udara sahaja.

Baca juga: secara terperinci cara penggantungan udara berfungsi.

Di sini, contoh menggunakan susunan suspensi belakang C4 Picasso sekali lagi, penyerap hentak terletak di sebelah beg udara (ia disepadukan ke dalam badan Mercedes Airmatic, tetapi prinsipnya tidak berubah). Ini tidak sama pada gandar hadapan di mana terdapat sedikit ruang.

Sila ambil perhatian bahawa dalam sesetengah kes, bantal boleh berfungsi dengan kesan terkawal. Ini adalah penyerap hentak mudah, penentukurannya tidak berubah.

Kusyen bantal memberi kesan dan menggantung kereta, manakala penyerap hentak (omboh) mengehadkan kesan lantunan, membantu mengekalkan jalan (ia mengawal kelajuan). Ambil perhatian bahawa susunan belakang ini juga wujud untuk suspensi konvensional, jadi spring menggantikan beg udara (kita biasanya terbiasa melihatnya sebagai satu unit, spring yang mengelilingi omboh). Juga mengambil kira bahawa terdapat peranti lain selain daripada rajah di atas, seperti yang dilihat pada Mercedes yang lebih rendah.

Di sini sekali lagi udara digunakan, yang menyerap hentakan, tetapi tidak seperti hidropneumatik, udara disuntik atau dikeluarkan dan bukannya cecair. Oleh itu, kita juga boleh menukar tetapan (kekakuan) penggantungan, serta ketinggiannya (pelepasan tanah).

Kualiti dan keburukan adalah hampir sama dengan hidropneumatik.

Contoh: Mercedes Airmatic.

Kawalan Badan Ajaib (Mercedes) dengan suspensi udara Airmatic

Ambil perhatian bahawa Mercedes telah mengemukakan "naib" (dalam kelas-S) supaya jalan itu boleh dianalisis oleh kamera. Apabila komputer mengesan benjolan, ia melembutkan penggantungan dalam sepersekian saat ... Ia dipanggil Kawalan Badan Ajaib.

Pendaratan penggantungan lantai aktif (redaman terkawal)

Ia cukup untuk melaraskan aliran injap dalam omboh secara mekanikal untuk meningkatkan redaman. Injap jenis ini kemudiannya dikawal secara elektronik, selepas itu beberapa pelarasan redaman boleh dibuat mengikut kedudukan injap ini. Lebih cepat mereka menghantar cecair dari satu petak ke petak yang lain, lebih lembut penggantungan (dan sebaliknya). Kemudian kita boleh mendapatkan mod selesa atau sukan. Ambil perhatian bahawa ini adalah cara yang paling menjimatkan untuk mendapatkan penggantungan separa aktif dan prinsip ini hanya digunakan dalam Golf 7 DCC.

Ia adalah tentang mengawal penyerap hentak sahaja dan bukannya spring ampaian seperti dalam ampaian udara. Di samping itu, suspensi udara aktif juga boleh mempunyai redaman terkawal. Ini adalah kes Airmatic: beg udara menjaga penggantungan dan peredam boleh laras menjaga redaman (supaya mereka boleh menukar dari segi saiz, kerana ia boleh laras).

Gambar rajah teori

Komputer mengawal solenoid secara berbeza untuk mempengaruhi penentukuran. Lebih mudah mereka mengeluarkan minyak, lebih fleksibel redaman, dan sebaliknya ... Terdapat beberapa cara untuk melakukan ini, terutamanya dengan bantuan kemagnetan (Audi Magnetic Ride). Di samping itu, lokasi yang ditunjukkan dalam rajah boleh berbeza sama sekali dalam amalan.

1: Jalur biru kecil adalah injap untuk membenarkan bendalir mengalir ke atas dan ke bawah (apabila buburan berjalan). Pada loket klasik, mereka sentiasa berfungsi dengan cara yang sama. Di sini mereka dikawal oleh elektronik, yang membolehkan anda menukar aliran yang mungkin, mencipta penggantungan yang lebih atau kurang fleksibel. Sila ambil perhatian bahawa di sini bukan gas (penggantungan udara) yang menjaga penggantungan sama sekali, tetapi musim bunga, semuanya lebih klasik.

+ Beberapa mod pemanduan (keselesaan dan sukan)

+ Pertambahan tingkah laku dengan mengurangkan padang

+ Lebih murah dan lebih berat daripada penggantungan aktif

- Tidak aktif

- Tiada keupayaan untuk melaraskan ketinggian tunggangan

– Keselesaan yang lebih rendah daripada pada tayar (spring akan sentiasa lebih buruk daripada kusyen udara). Sikap tidak boleh diperbaiki dengan baik.

Contoh: Audi Magnetic Ride

Suspensi elektromagnet (suspensi aktif)

Berikut ialah elektromagnet yang mengawal penggantungan dengan cara yang sama seperti dalam pembesar suara audio. Saya mengingatkan anda bahawa elektromagnet ialah magnet yang dikuasakan oleh elektrik, jadi kita boleh menukar kekuatan magnet dengan melaraskan kekuatan arus. Mengetahui bahawa magnet boleh menolak satu sama lain, hanya gunakan tetapan ini untuk menggunakannya sebagai loket. Bose menciptanya, dan penggunaannya masih sangat jarang berlaku.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

katarate33 (Tarikh: 2019, 06:15:14)

Saya masih tidak faham bagaimana, terima kasih kepada semua penemuan hebat ini, xantia activa (penghidratan II) dari tahun 1999 masih memegang rekod lulus moose, membaca analisis penanda aras anda. Saya akan memberitahu anda supaya anda faham bahawa pada masa ini tiada teknologi redaman yang lebih baik daripada ciptaan Citroën pada tahun 1950, rekod kelajuan 1999 yang masih sah sehingga kini. , yang paling penting, kecekapan pegangan jalan.

Il I. 4 reaksi terhadap komen ini:

• Admin PENTADBIR LAMAN (2019-06-16 15:31:28): "Perjalanan impuls", boleh dikatakan? Adakah anda bercakap tentang gerakan mengelak?

  Dalam kes ini, apakah kelajuan yang dicapai?

  Saya masih ragu dia masih mempunyai rekod.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Ini adalah ujian impuls yang terkenal sejak Mercedes A-Class yang pertama berada di belakang pada masanya. Xantia masih memegang rekod, mengalahkan porsche gt3 dan lain-lain. Sebuah sedan kasar dengan tayar direka terutamanya untuk bahan api yang rendah ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Ya, tuan pentadbir, yang terakhir cuba memecahkan rekod ini ialah Audi R8 v10 dan Mclaren 675 lt pada 2017. Jadi, 20 tahun kemudian, tidak ada gambar. Rekod itu masih dipegang, dan dalam akhbar khusus tidak ada satu perkataan pun yang diperkatakan tentang perkara ini, itulah persoalannya. Hidropneumatik baru sahaja dibiarkan mati kerana sikap acuh tak acuh umum. Saya masih menangis untuk Dsuper 5 saya dan saya baru sahaja membeli salah satu C5 eksklusif terkini dari Disember 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Ngomong-ngomong, kelajuan perjalanan Xantia 85 km/j berbanding 83 km/j untuk Audi R8 V10 ditambah 5,2 FSI quattro 610 dan MLaren 675 LT, 82 km/j H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Poket 997 kereta 4S Mercedes AMT GT S

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Menggunakan formula elektrik E, anda akan mendapati bahawa: