albatros
Albatross, i.e. kenderaan udara tanpa pemandu untuk Tentera Laut Poland
Salah satu objektif Program Operasi "Pengiktirafan Imej dan Satelit" Rancangan Pemodenan Teknikal Angkatan Tentera Poland untuk 2013-2022 melibatkan pembelian kompleks pesawat berlepas dan mendarat menegak tanpa pemandu taktikal, dengan nama kod " Albatros", bertujuan untuk operasi dari dek Tentera Laut Poland. Oleh itu, ia akan menjadi sistem yang digunakan oleh pelayar dan misi terutamanya di laut.
Mungkin, persoalan pertama yang timbul apabila menyebut kapal terbang di atas kapal berkenaan dengan pengangkutnya, i.e. kapal. Anjakan, reka bentuk, dimensi kokpit dan hangar (walaupun teleskopik) menentukan parameter taktikal dan teknikal kenderaan udara tanpa pemandu. Keadaan Tentera Laut Poland yang lemah dan kekurangan kapal moden yang kronik mungkin menimbulkan keraguan bahawa pembelian UAV bawaan udara dalam keadaan sedemikian tidak akan menjadi serba salah. Walaupun secara teorinya kedua-dua frigat Olivier kini boleh menjadi pengangkut
Hazard Perry, kapal komando ORP Kontradmirał Xawery Czernicki dan tidak lama lagi kapal peronda ORP Ślązak. Walau bagaimanapun, keputusan Disember Kementerian Pertahanan dan Inspektorat Persenjataan Kementerian Pertahanan, iaitu pengembalian kepada pelaksanaan program pembinaan kapal pertahanan pantai Mechnik, memaksa kapal permukaan baru kembali dalam agenda, yang akan menjadi korvet atau frigat. , dan tiga daripadanya akan ditambah kepada Tentera Laut Poland selepas 2025, seperti yang ditunjukkan pada Forum Keselamatan Maritim baru-baru ini. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa taktikal "UAV kelas taktikal jarak dekat dengan pelancaran menegak" akan diperoleh dengan mengambil kira Mechnikovs (yang programnya juga masih meningkat apabila Albatross dibuat spekulasi).
Taktikal, apa itu?
Sebelum kita mula mempertimbangkan parameter dan peralatan yang sepatutnya ada pada Albatross masa depan, adalah perlu untuk menentukan apa yang IU faham dengan istilah UAV "taktikal". Keperluan yang didedahkan untuk julat, tempoh penerbangan dan muatan adalah bersifat umum dan bermuara kepada keupayaan merekod, yang terbesar, terbesar, terbesar. Perkara yang sama berlaku untuk kelajuan penerbangan yang boleh dicapai. Walau bagaimanapun, perkataan itu adalah pembayang: Adalah disyorkan bahawa berat berlepas satu platform udara tidak melebihi 200 kg (MTOW - berat berlepas maksimum). Oleh itu, UAV yang dikehendaki adalah antara kelas I dan II UAV mengikut klasifikasi NATO. Kelas I termasuk peranti dengan berat kurang daripada 150 kg, dan kelas II - dari 150 hingga 600 kg. Jisim dan dimensi UAV diterjemahkan ke dalam jejari operasinya, yang, dengan berat lepas landas yang diterima ME, boleh ditentukan sebagai 100÷150 km. Ini juga berikutan dari rangkaian radio. UAV mesti terbang dalam kawasan liputan (dalam bidang pandangan) antena komunikasi (kawalan penerbangan dan penghantaran data peninjauan) di atas kapal, keperluan ini termasuk dalam keperluan operasi, atau ia boleh mengatasi sebahagian daripada laluan secara autonomi, termasuk peninjauan, selepas pengaturcaraan awal, tetapi kemudian ia tidak dapat menghantar data risikan dalam masa nyata. Dengan berat berlepas sehingga 200 kg, Albatross tidak akan mempunyai sistem komunikasi satelit. Satu lagi kemungkinan ialah penyampaian isyarat, tetapi, pertama, tidak ada keperluan sedemikian, dan kedua, ini bermakna peningkatan dalam bilangan UAV di atas kapal jika UAV terbang lain terpaksa menyediakan penyampaian (kemungkinan lain adalah penyampaian melalui pesawat lain, contohnya, diawaki, tetapi dalam realiti Poland ini adalah pertimbangan teori semata-mata).
Bagi penunjuk spatiotemporal yang lain, boleh diandaikan bahawa kelajuan penerbangan tidak akan melebihi 200 km/j (kelajuan pelayaran mungkin akan melebihi 100 km/j), dan tempoh penerbangan akan berada dalam julat ~ 4 ÷ 8 Ia adalah mungkin untuk melebihi ketinggian lebih daripada 1000 m, tetapi ketinggian penerbangan peronda tidak akan lebih daripada beberapa ratus meter. Sebagai tambahan kepada sifat misi, parameter ini akan dipengaruhi oleh reka bentuk UAV yang dipilih, serta keadaan hidrometeorologi.
VTOL
Secara berseloroh, pilihan nama kod program menunjukkan bahawa julat dan tempoh penerbangan lebih diutamakan berbanding VTOL. Lagipun, albatros terkenal kerana menempuh jarak yang jauh kerana meluncur di sayapnya dengan jarak kira-kira tiga meter ("ciri teknikal" mereka lebih dekat dengan MQ-4C Triton daripada UAV yang ingin dibeli oleh MO). Sayap yang sama menghalang burung ini daripada berlepas dengan cepat dan mudah (mereka perlu berlari), serta membuat pendaratan yang tepat pada satu titik. Dan albatros juga terkenal dengan kejanggalan ini di atas tanah.
Tetapi secara serius, keadaan berlepas menegak dan mendarat dari dek kapal menyempitkan kemungkinan sistem struktur di mana Albatross masa depan boleh dibina. Penyelesaian paling mudah ialah helikopter tanpa pemandu. Mesin sedemikian popular di seluruh dunia untuk aplikasi yang serupa dengan Albatross. Sudah tentu, terdapat lebih banyak kaedah lepas landas dan pendaratan avant-garde atau tidak lazim. Pembangunan mesin, yang ditakrifkan oleh singkatan bahasa Inggeris VTOL (atau V / STOL), adalah sebahagian daripada sejarah penerbangan, yang bagaimanapun, bukan topik artikel ini. Cukuplah untuk mengatakan bahawa selama beberapa dekad, pelbagai idea telah diuji untuk peralihan daripada penerbangan menegak ke hadapan dan sebaliknya, dan hanya beberapa daripadanya telah dilaksanakan. Terutamanya disebabkan oleh pembangunan elektronik yang menyediakan pemanduan pesawat. Beberapa idea ini telah bertukar (sekurang-kurangnya dalam fasa ujian) menjadi kenderaan tanpa pemandu. Pada masa yang sama, jika kita mengambil kira kenderaan udara tanpa pemandu eksperimen, awam atau komersial, maka mungkin tiada sistem peluncur pendorong yang belum diuji.
