Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Sistem pemacu badan sahaja menjanjikan nama kepada kita. Anak kapal terletak dengan selesa di kelas pertengahan kereta, kuda-kuda itu bersih dan berlimpah sehingga mampu menarik kru dengan berat di bawah 1400 kg. Tubuh tidak lagi muda kerana sudah ada selama empat tahun, tetapi versi wagon (atau Sportwagon, kata mereka) masih cukup segar dengan tahun yang baik. Dari sudut pandangan reka bentuk, ia mungkin akan menarik dalam masa terdekat, yang biasa kita gunakan di Alpha baru-baru ini.

Enjinnya sudah berada di tahap kematangan, tetapi telah disesuaikan dengan kehendak moden pelanggan, pemandu (bahkan yang lebih menuntut) dan peraturan persekitaran. Mesin all-aluminium ini mempunyai poros engkol empat arah, enam silinder pada 60 darjah, 24 injap, bunyi yang hebat, daya tindak balas yang sangat baik, tork yang sangat baik sepanjang julat operasi dan daya maksimum yang kompetitif. Oke, dia boleh haus dan tamak dengan petrol, dia juga bisa rata-rata, tapi tidak merendahkan. Atau sangat, sangat sukar. Jika tidak: Sesiapa yang membeli Alfa untuk menjimatkan bahan bakar benar-benar ketinggalan.

Untuk menjual van cantik ini dengan lebih baik kepada orang Jerman yang malas (dan bukan hanya mereka), Alfa Romeo melancarkan projek "transmisi automatik". Titik permulaannya jelas: penghantarannya mestilah automatik klasik, tetapi pada masa yang sama ia harus menjadi sesuatu yang istimewa. Ini adalah bagaimana Q-System dilahirkan.

Sebilangan besar transmisi buatan Jerman, begitu juga transmisi automatik untuk kereta Eropah, dan ciri ini sudah tentu berkembang di "zeljnik" Alpha. Yaitu, ini adalah cara beralih khas; Selain kedudukan standard untuk tempat letak kereta, mundur, menganggur dan maju, yang mengikuti satu sama lain dalam satu garis lurus, satu demi satu, tuas roda gigi mempunyai kedudukan tambahan. Mereka sama persis dengan transmisi manual, jadi pemandu, jika dikehendaki, dapat memilih roda gigi sesuai dengan skema dalam bentuk huruf N. Pertama, kedua, ketiga, keempat. Kelima? Tidak, tidak seperti itu Malangnya. Siapa tahu mengapa transmisi automatik dalam salah satu jenama paling sporti tidak mempunyai lima gear; mungkin kerana akan sukar baginya untuk mencari tempat di sebalik tabir tuas? Bagaimanapun, klac hidraulik klasik dan hanya empat gear telah mengurangkan prestasi kereta ini secara dramatik.

Selebihnya penghantaran sangat baik. Ia pantas sporty, yang pastinya kami jangkakan daripada produk sedemikian, tetapi perbezaan terbesar ialah perbezaan besar antara program pemanduan ekonomi ("Bandar") dan sporty ("Sukan"). Yang pertama ditulis untuk perjalanan santai dan kasual, manakala yang kedua sangat bertenaga sehingga sering beralih ke bawah dua kali apabila dihidupkan dan tidak naik apabila gas dilepaskan. Hanya lokasi butang pengaktifan program yang menyusahkan (termasuk yang ketiga - "Ais", direka untuk pemanduan musim sejuk), kerana ia dipasang di belakang tuil gear. Tiada yang ergonomik.

Peralihan secara manual memang menyeronokkan, terutamanya kerana keasliannya, tetapi itu juga penting. Prestasi kereta tetap tinggi selagi ia tidak hilang di drivetrain, tempat duduk di samping senang, stereng tepat dan lurus, dan casisnya sporty dan kaku dengan penekanan yang kuat pada kedua-dua perkataan. ...

Memandu tetap menjadi tugas yang menyeronokkan di Alfa ini, terutamanya ketika Sportwagon kembali dengan kedudukan jalan yang sangat baik. Dari semua "seratus lima puluh", kerana berat enjin dan kotak gear, yang satu ini menekan paling banyak dari sudut, tetapi masih tidak cukup sehingga kita tidak dapat memperbaikinya dengan menambahkan roda kemudi.

Sebaliknya, slip belakang hampir tidak ada ketika pendikit dikeluarkan, kerana roda belakang dengan tekun mengikuti jalan yang ditandakan setiap saat. Keseronokan pemanduan dinamik tidak terganggu oleh brek, yang kembali ke pedal perasaan menyenangkan tentang apa yang berlaku antara roda dan tanah semasa brek. Dalam satu perkataan: "sukan".

Bahagian dalam Alpha seperti itu cantik, tetapi sudah memerlukan pembaikan. Bukannya ini ketinggalan zaman dari segi reka bentuk, tetapi tidak seperti pemandu dan penumpang jatuh ke dalam beberapa pesaing (Jerman?).

Tidak ada ruang di papan pemuka untuk elemen komunikasi moden yang diwakili oleh jenama ini (Sambungan), tempat duduk depan terlalu lembut (kesan bawah air semasa brek), tempat letak tangan tengah benar-benar tidak berkesan (terlalu rendah, hanya dalam satu posisi, tidak ada laci ), yang juga boleh menjadi hujah untuk peredaran udara. Tunggu pengubahsuaian bermula, atau singgah di kabin yang ditutup dengan kulit yang kukuh. Yang tentu saja tidak murah.

Dan pada akhirnya: Universal. Yang ini tidak semestinya luas. Ini kerana ia berguna (banyak rangkaian tambahan), ia bergaya dan cantik. Untuk percutian anda, beli sendiri rak bumbung.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Gerabak sukan Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Sistem Q

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	28.750,60 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	140kW (190 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,5 dengan
Kelajuan maksimum:	227 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	12,0l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - 60° - petrol - lekap depan melintang - lubang dan lejang 88,0 × 68,3 mm - sesaran 2492 cm3 - nisbah mampatan 10,3:1 - kuasa maksimum 140 kW (190 l .s.) pada 6300 rpm - tork maksimum 222 Nm pada 5000 rpm - crankshaft dalam 4 galas - 2 × 2 camshafts di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik (Bosch Motronic ME 2.1) - penyejukan cecair 9,2 l - minyak enjin 6,4 l - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi automatik 4-kelajuan - nisbah gear I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 jam; IV. 1,062 jam; terbalik 4,271 - pembezaan 2,864 - tayar 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 227 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, rel silang segi tiga dua, penstabil - suspensi tunggal belakang, tupang spring, rel silang dua, pemandu membujur, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (terpaksa) penyejukan), rim belakang, stereng kuasa, ABS, EBD - stereng rak dan pinion, stereng kuasa
jisim:	kenderaan kosong 1400 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1895 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1400 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 50 kg
Dimensi luaran:	panjang 4430 mm - lebar 1745 mm - tinggi 1420 mm - jarak roda 2595 mm - trek depan 1511 mm - belakang 1498 mm - jejari pemanduan 11,6 m
Dimensi dalaman:	panjang 1570 mm - lebar 1440/1460 mm - tinggi 890-930 / 910 mm - membujur 860-1070 / 880-650 mm - tangki bahan api 63 l
Kotak:	normal 360-1180 l

Pengukuran kami

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Pecutan 0-100km:	11,4s
1000m dari bandar:	33,4 tahun ( 152 km / j)
Kelajuan maksimum:	222km / j (IV.)
Penggunaan minimum:	11,1l / 100km
penggunaan ujian:	12,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,7m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kesalahan ujian:	– pintu belakang hanya terbuka sekali-sekala atas arahan dari alat kawalan jauh – selak pada sandaran belakang kiri

оценка

• Alfa Romeo ini direka untuk model pemandu sukan Jerman. Ada cukup "kuda", tidak ada pedal klac. Hanya gas dan brek. Hanya yang ketiga yang hilang: semuanya berfungsi dengan sempurna. Tetapi Alpha mungkin tidak akan menjadi Alpha lagi jika dia tidak lagi harus menangani hal itu secara khusus dan dengan emosi. Jika tidak, ia adalah kereta yang kuat, berguna, agak luas dan tidak ekonomik. Dan cantik.

Kami memuji dan mencela

penampilan luaran

watak motor, prestasi

bahan berkualiti

kelajuan beralih, keaslian sistem

jaring di bagasi

kedudukan di jalan raya, stereng

kehilangan kuasa kerana pemacu

ketinggalan zaman pedalaman

4 gear secara keseluruhan

butang kawalan jauh untuk pemilihan program

sokongan siku tengah