Alfa Romeo Spider. Pameran jenama

Apabila ia baru, ia adalah cadangan yang berani untuk kereta yang menyeronokkan. Terlalu berani bagi sesetengah orang. Peranan filem dan peredaran masa mengubah segala-galanya. Alfa Spider terbukti sangat tahan lama. Kebanyakan saingan dan ramai wartawan yang menggantung anjing padanya terselamat.

Orang Itali dengan tegas membandingkannya dengan tulang sotong (Bahasa Itali: osso di seppia), membran dorsal membujur dalam badan cephalopod. Penternak kenari tahu apa itu. Tulang sotong diletakkan di dalam sangkar burung sebagai sumber kalsium, terutamanya semasa pembiakan, molting dan pematangan. Lama kelamaan, nama panggilan ini melekat pada generasi pertama Spiders dan kehilangan sebutan negatifnya.

Setengah abad yang lalu, bentuk Alfa Romeo Spider boleh mengejutkan, terutamanya jika dibandingkan dengan roadster tradisional British pada masa itu. Ia diperkemas, dengan lampu bujur, dan bahagian belakang yang panjang dan bahagian dalam yang pendek memberikannya perkadaran bot bermotor.

Siluet itu direka oleh studio Pininfarina, yang dengan berani menguraikan bentuk kereta, bergantung pada estetika "zaman atom". Jejak Labah-labah kemudiannya boleh ditemui dalam siri Super Flow prototaip dari separuh kedua tahun 50-an, yang badan rata dengan kubah lutsinar menutupi kokpit (dan banyak lagi) menjadikannya kelihatan seperti roda yang mengikatnya ke tanah hanyalah sementara. tambahan.

Debut Alfa Spider berlaku di Geneva Motor Show pada musim bunga tahun 1966. Ia diterima dengan penuh kekangan, walaupun nampaknya banyak kereta lumba dan pengenalan Jaguar E pada tahun 1961 membiasakan orang ramai dengan bentuk "pancake" kereta itu. badan. Nasib baik, bantuan datang daripada pasaran utama untuk "remaja dengan bajet 1967": AS. Pada tahun XNUMX, sejurus sebelum Krismas, drama "The Graduate" muncul di skrin dengan Dustin Hoffman yang sensasi dan kereta cantiknya sebagai watak utama. Alfa Romeo merah itu kelihatan cantik seperti Anne Bancroft seperti Puan Bancroft. Robinson, dan dia bergerak sama menggoda. Kereta itu menarik perhatian, walaupun pengeluaran tahunannya tidak pernah melebihi empat angka.

Dalam kes terbaik, pada tahun 1991 terdapat 907 3 daripadanya. Permintaan sangat bergantung pada keadaan ekonomi di pasaran AS dan turun naik bersama-sama dengannya. Semasa krisis 1981, hanya 165 triple dibina.

Labah-labah kekal bertahan kerana ia merupakan sumber pendapatan yang baik dan "alat pemasaran" yang hebat. Ia dibina menggunakan elemen Giulia yang popular, termasuk casis yang dipendekkan, jadi ia tidak mahal untuk dihasilkan. Ia mempunyai suspensi hadapan double wishbone bebas. Di bahagian belakang terdapat gandar tegar dengan tulang hajat dan rantai. Selain itu, kedua-dua gandar mempunyai spring gegelung dan penyerap hentak teleskopik. Brek cakera berada pada semua roda. Enjin empat silinder itu dipadankan dengan kotak gear lima kelajuan dari awal. Pada pertengahan 60-an, ini adalah penyelesaian moden yang jarang dilihat, terutamanya dalam set lengkap. Perkara utama yang bercakap kepada pemandu adalah aura kereta. Keanggunannya, lonjakan paip ekor yang sporty dan semua yang terbaik yang dimiliki oleh kereta tanpa bumbung.

Labah-labah itu adalah pameran jenama itu. Dia mahu membuat kereta yang menyeronokkan untuk dipandu, dan model itulah yang memberi keseronokan dengan banyaknya. Dia pantas, tetapi tidak terlalu pantas. Tidak seperti Alf Romeo yang lain, kebanyakan masa mereka tidak bersaing dengan semangat untuk mendapat keputusan yang tinggi dalam sukan permotoran. Sesuatu yang membuatkan pemandu lebih suka menggunakannya untuk perjalanan yang riang, berbanding pertempuran selama seperseratus saat.

Pada mulanya ditawarkan 1600 Duetto dengan 109 hp. telah digantikan pada tahun 1967 oleh 1750 Veloce dengan 118 hp. (di Amerika Syarikat walaupun 1 hp) dan 32 Junior dengan 1 hp. dalam 300. Sejak itu hingga akhir, julat Spider terdiri daripada dua pilihan. : semakin lemah dan kuat. Penampilan telah dilaraskan secara berkala agar sepadan dengan aliran semasa. Perubahan yang jelas adalah punggung rata, dipotong oleh pereka pada '89. Orang Itali memanggil versi ini "coda tronca" - ekor pendek. Pada tahun 1968, siri 1969a telah meninggalkan penutup lampu yang diperkemas dengan pelapisan badan plastik. Bagaimanapun, mereka hanya digunakan di Eropah, kereta yang dihantar ke USA tidak memilikinya. Orang Jerman bercakap tentang generasi ketiga Spider "Gummilippe", yang bermaksud "bibir getah".

Perubahan yang dibuat di bawah tekanan fesyen sementara dan peraturan keselamatan Amerika tidak selalu menambah keindahan pada kereta itu. Itulah sebabnya model pra-1969 dengan punggung bulat paling dihargai. Ia secara sedar dirujuk oleh orang Itali dalam generasi terbaru Spider 1990 9-3, yang disimpan dalam kategori kereta "nostalgia". Ia jauh lebih baik daripada Volkswagen New Beetle, sebagai contoh, bahawa ia adalah terbitan langsung daripada yang asal. Sebagai sebahagian daripada siri terbaharu, Alfa memberikan hadiah kepada warga Amerika dalam bentuk 190 keping ulang tahun Spider Veloce CE (Edisi Peringatan). Setiap daripada mereka mempunyai lencana dengan nombor di papan pemuka. Mereka ditawarkan sebagai "model 1994". Terdapat juga siri khas, termasuk. "Niki Lauda" pada tahun 1978 dan "Bote" pada tahun 1991, diilhamkan oleh pereka fesyen Perancis Jean-Louis Scherrer.

Dalam siri keempat, buat pertama kalinya, "automatik" 3-kelajuan ditawarkan sebagai pilihan. Jauh lebih awal, kilang itu mula menawarkan bahagian atas keras yang boleh ditanggalkan. Terdapat juga versi Targa, dengan serpihan bumbung boleh tanggal di atas tempat duduk. Pilihan 2 + 2 juga muncul dalam tawaran, yang tidak kekal hangat untuk masa yang lama, kerana tempat duduk belakang tidak membenarkan pemasangan tali pinggang keledar.

Dalam hampir 30 tahun, 124 labah-labah telah dibina. Kelebihan Alpha bukan pada "kuantiti", tetapi dalam "kualiti". Dia diingati oleh orang, terbukti dengan bilangan nama samaran yang diberikan kepada generasi tertentu darinya. Hampir setiap Alpha menarik perhatian, tetapi hanya Spider yang mempunyai keanggunan Itali, bersahaja, santai.

Empat kali

Labah-labah itu dihasilkan selama 27 tahun. Empat generasi dicipta. 1a "osso di seppia" pertama dari 1966-69 menampilkan punggung rata yang bulat. 2a 1969-81 telah dipendekkan, dipotong secara berserenjang "Kamma belakang". 3-1982 "Aerodinamica" 89a, juga dikenali sebagai "punggung itik", disarung dengan plastik hitam dan diatasi dengan spoiler belakang yang besar.

4a "Ultima" keempat 1990-93 kembali kepada kemurnian asal. Walaupun dia menerima bampar besar, ia dicat dengan warna badan. Tong itu, dengan jalur lampu sempit melintasi keseluruhan lebarnya, dicondongkan dengan lancar dan bengkok ke tepi.

Spider dilengkapi dengan enjin 4-silinder dengan anjakan (bulat) 1300, 1600, 1750 dan 2000 cm3 dalam beberapa versi. Yang paling lemah mencapai 89, yang paling berkuasa 132 hp.

Duet untuk dua orang

Nama panggilan tidak rasmi ini akan menjadi nama model. Ia dipilih dalam pertandingan, tetapi, malangnya, ternyata syarikat lain menyimpannya. Ia digunakan untuk menerangkan versi asal dengan enjin 1600. Nama Junior digunakan untuk merujuk kepada versi kemudian dengan enjin yang lebih lemah, Veloce dengan yang lebih berkuasa. Pada tahun 1986, Quadrifoglio Verde (semanggi empat daun Itali) muncul, merujuk kepada kereta lumba. Di AS, dari 1985 hingga 1990, "Graduan" yang sederhana juga dijual.

Julia, Juliet...

Enjin labah-labah sangat dicemburui. Mereka mempunyai blok aloi ringan dan kepala, dan dua aci sesondol atas kepala (DOHC), tetapi hanya dua injap setiap silinder. Syarikat itu menggunakannya dalam banyak pengubahsuaian dalam pelbagai model. Mereka berkembang daripada enjin aci berkembar 1290 cc. cm, yang diperkenalkan pada tahun 3 pada Alfa Romeo Giulietta. Mereka telah dihentikan hanya pada tahun 1954, dan versi terakhir, dipasang pada model Alfa 1994, 75 dan 155, mempunyai pemasaan injap berubah-ubah, suntikan elektronik dan dua palam pencucuh setiap silinder (Twin Spark).

Data teknikal terpilih Alfa Romeo Spider

Model	Labah-labah 1600 Duet siri 1a	Labah-labah Cepat 2000 siri 2a	Labah-labah 2.0 siri 4a
Buku tahunan	1966	1975	1994
Jenis badan / Bilangan pintu	labah-labah/2	labah-labah/2	labah-labah/2
nombor tempat duduk	2	2	2
Dimensi dan berat
Panjang lebar/ ketinggian (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Trek roda depan / belakang (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Wheelbase (mm)	2250	2250	2250
Berat sendiri (kg)	990	1040	1110
емкость batang (l)	230	300	300
емкость tangki bahan api (l)	46	51	46
Sistem pemacu
Jenis bahan api	petrol	petrol	petrol
Bilangan silinder	4	4	4
емкость enjin (cm3)	1570	1962	1962
gandar pemanduan	belakang	belakang	belakang
Jenis kotak gear / bilangan gear	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Produktiviti
Kuasa (hp) pada rpm	Pada 109 6000	Pada 128 5300	Pada 126 5800
Tork (Nm) pada rpm	Pada 139 2800	Pada 186 3500	Pada 167 4200
pecutan 0-100 km/j	10,3	9	9
Kelajuan maksimum (km/j)	185	192	192
Penggunaan bahan api purata (l/100 km)	9	10,4	8,7