Ulasan Alfa Romeo Stelvio 2018

Betapa pentingnya penampilan sebenarnya? Sudah tentu, jika anda seorang model, jika anda berkencan dengan Rihanna atau Brad Pitt, jika anda memiliki kereta sport atau kapal layar super, adalah baik untuk menjadi menarik. Tetapi jika anda seorang SUV, seperti Stelvio baharu Alfa Romeo yang berubah-ubah, adakah itu penting?

Terdapat orang yang percaya bahawa semua SUV adalah hodoh kerana mereka terlalu besar untuk kelihatan baik, sama seperti semua orang yang tingginya 12 kaki, tidak kira betapa cantiknya mereka, pasti akan mati.

Walau bagaimanapun, sudah pasti ramai orang yang mendapati SUV, terutamanya yang mahal Eropah, sangat menarik serta praktikal, kerana bagaimana lagi anda boleh menjelaskan hakikat bahawa kereta seperti Stelvio ini - SUV bersaiz sederhana - kini yang terbesar? jualan premium di Australia?

Kami akan menyimpan lebih 30,000 daripadanya tahun ini dan Alpha mahu mengambil sebanyak mungkin daripada pai jualan yang lazat ini. 

Jika kejayaan hanya boleh dijelaskan dengan penampilan, anda perlu menyokong Stelvio untuk mencapai kejayaan yang luar biasa, kerana ini benar-benar perkara yang paling jarang, SUV yang benar-benar menarik dan malah seksi. Tetapi adakah ia mempunyai apa yang diperlukan di kawasan lain untuk menggoda pembeli supaya memilih pilihan Itali berbanding orang Jerman yang telah dicuba dan benar?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (asas)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	7l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$42,900

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Adalah tidak adil untuk mengandaikan bahawa orang Itali lebih berminat dalam reka bentuk daripada apa-apa lagi, tetapi adalah adil untuk menganggap bahawa perkara ini selalunya berlaku. Dan apabila obsesi untuk membuat sesuatu kelihatan baik menghasilkan kereta dengan bentuk, kepekaan dan perwatakan sporty yang satu ini, siapa yang boleh mengatakan itu adalah perkara yang buruk?

Saya pernah bertanya kepada seorang pereka senior Ferrari mengapa kereta Itali, dan kereta super khususnya, kelihatan jauh lebih baik daripada kereta Jerman, dan jawapannya mudah: "Apabila anda membesar dikelilingi oleh keindahan seperti itu, adalah semula jadi untuk membuat perkara yang cantik."

Untuk SUV kelihatan sehebat sedan Giulia adalah satu kejayaan.

Bagi Alfa, menghasilkan kereta seperti Giulia yang mencerminkan estetik reka bentuk jenamanya dan warisan sukan yang dibanggakan adalah jenama yang dihasilkan Ferrari, seperti yang diingatkan oleh ahli strategi politiknya, hampir dijangka atau boleh diramal.

Tetapi untuk mencapai prestasi yang sama pada skala sedemikian, dalam SUV yang besar dan besar dengan semua cabarannya yang berkadar, adalah satu pencapaian. Saya mesti mengatakan bahawa tidak ada satu sudut pun yang saya tidak suka.

Malah kereta asas yang dipaparkan di sini kelihatan hebat dari semua sudut di luar.

Bahagian dalamannya hampir sama baik, tetapi runtuh di beberapa tempat. Jika anda membeli "Pek Edisi Pertama" $6000 hanya tersedia untuk 300 orang pertama yang masuk ke sana, atau "Pek Veloce" yang akan mereka tawarkan ($5000), anda akan mendapat beberapa tempat duduk sukan yang sangat bagus dan tempat duduk berkilat. pedal dan bumbung panoramik yang membenarkan cahaya masuk tanpa menyekat ruang kepala.

Walau bagaimanapun, beli model asas sebenar untuk $65,900 dan anda mendapat lebih sedikit kelas. Stereng juga tidak akan sesporty, tetapi tidak kira varian yang anda beli, anda akan terperangkap dengan shifter yang murah dan plastik (yang juga tidak logik sedikit untuk digunakan), yang menjengkelkan kerana itu adalah perkara biasa. anda akan gunakan. setiap hari. Skrin 8.8-inci juga bukan standard Jerman, dan navigasi boleh menjadi aneh.

Terdapat beberapa kelemahan dalam dalaman yang cantik.

Sebaliknya, dayung anjakan keluli yang sejuk benar-benar cantik dan akan terasa seperti di rumah sendiri dengan Ferrari.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Jika anda membeli model asas mutlak Stelvio pada harga $65,990, yang kami menasihatkan anda tidak membelinya kerana ia adalah kereta yang jauh lebih baik dengan peredam adaptif dipasang, anda mendapat semua barangan itu secara percuma, ditambah aloi 19-inci, 10-jejari, 7.0 kluster instrumen pemandu 8.8 inci dan paparan multimedia warna 3 inci dengan navigasi satelit XNUMX inci, Apple CarPlay dan Android Auto, stereo lapan pembesar suara, Sistem Mod Pemacu DNA Alfa (yang pada asasnya kelihatan menyala beberapa grafik tetapi mungkin membenarkan anda untuk memilih antara pilihan dinamik, normal dan mesra alam yang tidak akan anda gunakan.

Kereta asas didatangkan secara standard dengan paparan warna 8.8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Tetapi tunggu, bukan itu sahaja, termasuk kawalan pelayaran, kawalan iklim zon dwi, ​​pintu belakang kuasa, penderia parkir hadapan dan belakang, kamera undur, kawalan turun bukit, tempat duduk hadapan berkuasa, tempat duduk kulit (walaupun bukan sukan) dan banyak lagi. sistem pemantauan tekanan tayar. 

Itu cukup banyak untuk wang itu, tetapi seperti yang kami katakan, kebanyakan orang akan mahu menaik taraf kepada ciri tambahan yang anda perolehi - dan yang paling ketara, peredam penyesuaian - dengan pakej Edisi Pertama ($6000) atau Veloce ($5000).

Edisi Pertama (gambar) menawarkan peredam adaptif sebagai sebahagian daripada pakej $6000.

Alfa Romeo berminat untuk menunjukkan betapa menariknya harganya, terutamanya jika dibandingkan dengan tawaran Jerman seperti Porsche's Macan, dan ia nampaknya bagus, walaupun hanya di utara $70k.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Kami cukup bernasib baik untuk memandu kereta ini lebih awal pada percutian keluarga baru-baru ini di Itali, dan kami boleh memberitahu anda bahawa bagasi (525 liter) boleh menelan sejumlah besar sampah yang dibungkus dengan buruk atau satu tan metrik wain Itali dan makanan jika hari membeli-belah.

But 525 liter boleh menelan banyak sampah yang dibungkus dengan teruk.

Batangnya praktikal dan mudah digunakan, dan tempat duduk belakang juga lapang. Kami mungkin atau mungkin tidak cuba mengemas tiga orang dewasa dan dua kanak-kanak dalam satu peringkat (bukan di jalan awam, jelas hanya untuk keseronokan) dan ia masih selesa manakala saya boleh dengan mudah duduk di belakang kerusi pemandu saya sepanjang 178cm tanpa menyentuh bahagian belakang tempat duduk dengan lutut anda. Ruang pinggul dan bahu juga bagus.

Bilik itu bagus untuk penumpang di belakang.

Terdapat poket peta di bahagian belakang tempat duduk, banyak storan botol di dalam tong sampah pintu dan dua pemegang cawan bersaiz AS, serta petak penyimpanan yang besar di antara tempat duduk hadapan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Memandangkan saya lebih tua daripada internet, saya masih sedikit bingung setiap kali saya melihat syarikat kereta cuba memasukkan enjin empat silinder ke dalam SUV besar seperti Alfa Romeo Stelvio, jadi saya sentiasa terkejut dengan sopan terlebih dahulu. memandangkan kereta sebesar itu dengan enjin kecil berjaya mendaki gunung tanpa meletup.

Walaupun Stelvios yang lebih besar dan lebih pantas akan tiba akhir tahun ini dan QV yang menakluki semua akan tiba pada suku keempat, versi yang anda boleh beli sekarang sepatutnya sesuai dengan enjin petrol empat silinder 2.0kW/148Nm 330 liter. atau diesel 2.2T dengan 154kW/470Nm (kemudian 2.0 Ti juga akan muncul dengan 206kW/400Nm yang lebih luar biasa).

Kebanyakan model Stelvio akan dikuasakan oleh enjin petrol 2.0 liter (148 kW/330 Nm) atau diesel 2.2 liter (154 kW/470 Nm).

Daripada angka-angka ini, tidaklah mengejutkan bahawa diesel sebenarnya adalah pilihan yang lebih baik untuk memandu, bukan sahaja dengan tork akhir rendah yang lebih berguna (maksimum dicapai pada 1750 rpm), tetapi juga dengan lebih kuasa. Oleh itu, 2.2T memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.6 saat, lebih pantas daripada petrol (7.2 saat) dan juga lebih pantas daripada pesaing seperti Audi Q5 (8.4 diesel atau 6.9 petrol), BMW X3 (8.0 dan 8.2). dan Mercedes GLC (8.3 diesel atau 7.3 petrol).

Lebih memeranjatkan, bunyi diesel lebih baik sedikit, lebih serak apabila anda cuba memacunya dengan kuat, berbanding petrol yang sedikit serak. Sebaliknya, 2.2T berbunyi seperti traktor melahu di tempat letak kereta bertingkat, dan kedua-dua enjin tidak berbunyi dari jauh seperti yang anda mahukan Alfa Romeo.

Diesel adalah pertaruhan terbaik pada tahap ini - ia melakukan kerja yang mengagumkan walaupun diminta melakukan kerja yang setara dengan Clive Palmer menaik - tetapi 2.0 Ti (yang mencapai 100 mph dalam 5.7 saat yang lebih mengagumkan) pasti berbaloi untuk ditunggu. untuk.

2.0 Ti yang digambarkan di sini akan datang kemudian dengan lebih kuasa (206kW/400Nm).

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Alfa juga berminat untuk menyatakan bahawa Stelvio baharunya adalah peneraju kelas dalam hal penjimatan bahan api, dengan angka yang didakwa 4.8 liter setiap 100 km untuk diesel (mereka mengatakan tiada siapa yang mendapat di bawah 5.0 l/100 km) dan 7.0 l / 100 km. XNUMX km pada petrol.

Di dunia nyata, apabila memandu dengan penuh semangat, kami melihat 10.5 l/100 km untuk petrol dan lebih hampir kepada 7.0 untuk diesel. Fakta mudah ialah anda memerlukan dan mahu memandu mereka lebih keras daripada yang dicadangkan oleh nombor yang diiklankan.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Semasa saya duduk untuk menonton Socceroos kalah lagi, saya telah belajar untuk tidak terlalu mengharapkan pengalaman pemanduan yang ditawarkan oleh SUV kerana cara mereka memandu dengan jelas tidak ada kaitan dengan cara mereka dipasarkan.

Alfa Romeo Stelvio sungguh mengejutkan kerana ia bukan sahaja menunggang seperti kereta sport dengan tiang bergetah sedikit, tetapi seperti sedan tunggangan tinggi yang mengagumkan.

Laporan tentang betapa baiknya versi QV telah datang untuk seketika dan saya mengambilnya dengan sesudu besar garam, tetapi jelas untuk melihat bagaimana kereta ini boleh menjadi begitu tajam dan menarik untuk dipandu kerana casis kereta ini serta persediaan penggantungan (sekurang-kurangnya dengan peredam adaptif) dan stereng direka untuk mengendalikan lebih banyak kuasa dan tenaga daripada yang ditawarkan dalam model asas ini.

Saya terkejut melihat betapa bagusnya kereta Pek Edisi Pertama apabila kami memandu di beberapa jalan yang agak sukar.

Itu bukan untuk mengatakan bahawa versi ini terasa sangat lemah - beberapa kali kami memintas bukit kami berharap ia mempunyai lebih kuasa, tetapi ia tidak pernah cukup perlahan untuk menjadi kebimbangan - cuma ia jelas dibuat untuk lebih.

Dalam hampir semua situasi, diesel, khususnya, memberikan kuasa yang mencukupi untuk menjadikan SUV bersaiz sederhana ini benar-benar menyeronokkan. Saya sebenarnya tersenyum beberapa kali semasa memandu, yang tidak biasa.

Banyak yang berkaitan dengan cara ia berputar, bukan bagaimana ia berjalan, kerana ia adalah kereta yang sangat ringan, lincah dan menyeronokkan di jalan yang berliku-liku.

Rasanya benar-benar terlibat melalui stereng dan benar-benar mampu dalam cara ia bertahan di atas jalan raya. Breknya juga sangat bagus, dengan rasa dan kuasa yang tinggi (jelas Ferrari mempunyai pengaruh dalam hal ini dan ia menunjukkan).

Selepas memandu model yang lebih ringkas tanpa peredam adaptif dan secara amnya tidak terkesan, saya terkejut melihat betapa bagusnya kereta Pek Edisi Pertama apabila kami menunggang beberapa jalan yang agak sukar.

Ia benar-benar SUV bersaiz sederhana premium yang saya hampir boleh hidup dengannya. Dan, jika ia adalah saiz kereta yang sesuai untuk gaya hidup anda, saya sangat faham bahawa anda ingin membelinya.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 150,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Alfa banyak bercakap tentang cara tawarannya menang dalam emosi, keghairahan dan reka bentuk berbanding lembut dan putih pucat/perak dalam bahasa Jerman, tetapi mereka juga berminat untuk mengatakan ia adalah alternatif yang rasional, praktikal dan selamat.

Alfa sekali lagi mendakwa penarafan keselamatan terbaik dalam kelasnya untuk Stelvio dengan skor penghunian dewasa 97 peratus dalam ujian Euro NCAP (maksimum lima bintang).

Peralatan standard termasuk enam beg udara, AEB dengan pengesanan pejalan kaki, pemantauan titik buta dengan pengesanan lalu lintas belakang dan amaran berlepas lorong.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Ya, membeli Alfa Romeo bermakna membeli kereta Itali, dan kita semua pernah mendengar jenaka kebolehpercayaan dan mendengar syarikat dari negara itu mendakwa mengalami masalah ini. 

Stelvio didatangkan dengan waranti tiga tahun atau 150,000 km untuk membuatkan anda berasa selamat, tetapi ia masih tidak sebaik Giulia, yang disertakan dengan waranti lima tahun. Kami akan memukul meja dan meminta mereka sepadan dengan tawaran itu.

Kos penyelenggaraan adalah satu lagi pembeza, dakwa syarikat itu, kerana ia lebih murah daripada Jerman pada $485 setahun, atau $1455 selama tiga tahun, dengan perkhidmatan tersebut disediakan setiap 12 bulan atau 15,000 km.

Keputusan

Sungguh cantik dengan cara yang hanya boleh dimiliki oleh kereta Itali, Alfa Romeo Stelvio baharu sememangnya dijanjikan oleh pemasar - pilihan yang lebih emosional, menyeronokkan dan menarik berbanding tawaran Jerman yang telah ditawarkan kepada kami sejak sekian lama. Ya, ia adalah kereta Itali, jadi ia mungkin tidak dibina sebaik Audi, Benz atau BMW, tetapi ia pasti akan membuatkan anda lebih kerap tersenyum. Terutama apabila anda melihat.

Adakah penampilan Alpha cukup untuk mengalihkan perhatian anda daripada orang Jerman? Beritahu kami dalam ulasan di bawah.