Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Kereta Sukan

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Kereta Sukan

Matahari yang bersinar menerangi bukit-bukit Venesia: Saya berada di tempat yang indah, semuanya Byblos Art Hotel (Villa Amista), sebuah galeri seni, lebih daripada sebuah hotel. Saya di sini untuk perhentian pertama "Berbentuk bintang berbentuk bintang", perjalanan kuliner yang dibuat oleh Alfa Romeo yang tahun ini merangkumi enam peringkat yang melewati vila-vila paling indah abad kelapan belas di syarikat koki enam angka. Hari yang baik, tidak diragukan lagi, tetapi saya bukan hanya di sini untuk makan dan belajar mengenai seni kontemporari: Saya di sini untuk memandu.

Saya sudah mencubaAlfa Romeo Giulia Quadrifogliotetapi tidak seperti yang saya mahukan, walaupun saya tidak pernah mencuba stelvio, bahkan tidak dalam versi diesel. Saya baru sahaja mengumpulkan khabar angin, pendapat, perasaan, dan semuanya sangat positif sehingga harapan saya meningkat secara mendadak. Hari ini akhirnya saya berpeluang mencuba kedua-duanya.

Kedua-dua ini Alpha Romeo Quadrifoglio mereka mempunyai enjin yang sama Enjin 2,9 liter twin-turbo V6 dengan 510 hp. dan juga Transmisi automatik 8-kelajuan (Giulia juga tersedia dengan manual jika dikehendaki), tetapi ada beberapa cm dan beberapa kg perbezaan antara keduanya, belum lagi bahawa Stelvio Quadrifoglio, menjadi SUV, memiliki pacuan empat roda Q4. Kedua-duanya mempunyai cita-cita dan matlamat untuk mengalahkan pesaing langsung mereka: BMW M3 dan Porsche Macan. Mengikut harga 85.050 евро untuk Giulia и 95.050 евро untuk stelviomereka juga sepadan dengan julat harga. Tetapi apa yang menarik bagi kami: adakah mereka akan melakukan yang lebih baik daripada saingan mereka? Dan yang manakah lebih baik dari kedua-duanya? Mari kita ketahui.

"Ini menuju ke sudut dengan kecepatan super dan keluar sedikit ke samping, seperti kereta rali."

STELVI

Panjang 470 cm, lebar 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV ini lebih daripada yang disangka. Panjangnya sama dengan Porsche Macan, tetapi lebih besar 3 cm untuk lebih banyak ruang. Dia juga berotot, sangat berotot, dengan pengambilan udara tudung dan bumper agresif. Tetapi mereka raksasa Pirelli P-Zero untuk mencadangkan ada sesuatu yang istimewa di bawah tudung. Enjin Turbo V6 2,9 sebenarnya ia adalah karya agung. Ia berasal dari Ferrari V8 dari California, tetapi dua silinder telah dilumpuhkan. Ia menghasilkan 510 CV dan 6.000 bertukar dan Tork 600 Nm @ 2.500 rpm, cukup untuk membuangnya 0 hingga 100 km / j dalam masa 3,8 saat sehingga kelajuan maksimum 283 km / j; Mengagumkan memandangkan kereta itu mempunyai berat 1,8 tan. Seperti yang disebutkan, terdapat camble ZF 8-kelajuan automatik и pemacu semua roda Q4... Biasanya, tork dihantar ke gandar belakang, tetapi sekiranya kehilangan daya tarikan, kuasa dipindahkan hingga 70% ke gandar depan, dan sudah di sini anda mulai memahami jenis kereta apa itu.

Saya tidak membuang masa dan memilih Mod perlumbaan bahawa lumpuhkan kawalanmenjadikan pendikit lebih responsif dan peredam lebih kaku (walaupun anda boleh mengekalkan mod perlumbaan dengan peredam lembut jika anda mahu). Rasa ketangkasan hampir sama dengan rasa Giulia dan yang luar biasa. DALAM kemudi ia tepat, ringan, tetapi banyak bercakap, tetapi yang paling penting, ia sangat sesuai dengan daya tindak balas kereta yang luar biasa. Hanya perlu beberapa giliran untuk mengetahuinya: Alfa Romeo Stelvio QV menarik lintasan dengan ketepatan milimeter, memasuki sudut dengan kelajuan super dan keluar sedikit ke samping, sama seperti kereta rali. Gila. Anda dapat dengan jelas mendengar perbezaan yang berlaku di dalam dan di luar selekoh ketika mereka berusaha memastikan kenderaan tetap berlabuh di landasan. Saya tidak pernah mengalami sensasi seperti itu di dalam kereta, kecuali mungkin di Nissan GT-R. Untuk semua ini, ia bahkan tidak menggunakan penggantungan yang sangat keras, sebaliknya: kadang-kadang ia kelihatan hampir lembut di lubang, bergoyang sedikit, tetapi berubah menjadi pinggir ski ketika menikung. Dan kemudian ada enjin. V6 mempunyai banyak tork и bunyi sombong tetapi tidak beradab. Ia menjerit, menyala, tetapi tidak ketika gas keluar, dan saya rasa hampir memalukan, kerana ia akan menjadi aising sebenar pada kek. Dia juga mampu melakukan pengembangan yang baik, tetapi saya akan berbohong jika saya mengatakan bahawa servis menjadi lebih menarik di sekitar had. Faktanya ialah di jalan gunung, V6 mampu menghidupkan enjin. Stelvio QV dengan kelajuan supersonik, dan tidak diragukan lagi SUV Itali mampu melanggar undang-undang fizik seperti – jika tidak lebih baik daripada musuhnya, Porsche Macan. Walaupun ia lebih lembut daripada Jerman, ia lebih tajam dan lebih tepat, tetapi, di atas semua, ia mempunyai sistem penalaan dan pembezaan yang mengingatkan kereta lumba, itulah perbezaannya.

Saya juga akan mengatakan dua perkataan mengenai pertukaran: itu ZF 8-kelajuan naik dengan cepat dan tepat pada waktu turun, dengan tindakan lembut dan lembut dalam mod yang lebih senyap dan hampir keras dalam mod dinamik. Dia tidak sempurna, tetapi dia berjaya mengikuti kualiti kereta yang luar biasa, dan itu banyak. Oleh itu, dayung tetap besar di belakang stereng mudah diakses walaupun stereng dipusingkan, dan ini semestinya standard pada kereta sport pada pendapat saya.

"Giulia QV sangat pantas, tetapi melakukannya dengan keindahan yang membuat anda merasa tenang dari giliran pertama."

THE GIULIA QV

Saya teruskanAlfa Romeo Julia QV dan semuanya nampak lebih semula jadi bagi saya, bermula dengan kedudukan pemandu, yang lebih rendah dan lebih betul, dan bukan setinggan dan "menurun", seperti di Stelvio. Papan pemuka dan kawalan hampir sama, tetapi saya mesti mengatakan bahawa mereka kelihatan sedikit lebih canggih di Stelvio.

Giulia Qv segera bertelur lebih cepat daripada Stelvio. Ini wajar: beratnya lebih sedikit dan kuasa dikurangkan hanya dengan dua roda, jadi enjin mempunyai masalah yang lebih sedikit untuk dipikirkan dan berputar lebih bebas. Dan bagaimana ia meningkat. Giulia QV sungguh pantas tetapi dia melakukannya dengan semula jadi yang membuat anda merasa selesa dari sudut pertama. Dia begitu tulus dan spontan dalam apa yang dia lakukan sehingga nampaknya tidak perlu takut: dia selalu bertindak balas terhadap pesanan anda dan tidak mungkin mengkhianati anda, walaupun semua kawalan dilumpuhkan.

Melengkung lebih senang daripada stelvio: tidak begitu dan mengapa ia lebih rendah dan lebih ringantetapi kerana tidak perbezaan tujahan Q4 bergelut dengan fizik, tetapi dua roda belakang mempunyai daya tarikan yang luar biasa. DALAM Pirelli belakang Sukar bagi mereka untuk kehilangan cengkaman jika anda tidak mahu, tetapi walaupun begitu, bahagian belakangnya lembut dan cukup diramalkan untuk anda bermain seperti kanak-kanak dengan menarik koma hitam dari sudut. Sebenarnya, rahsia sebenarnya terletak pada perkara ini. prun sangat tepat; yang kadang-kadang terasa lembut, kadang-kadang keras tetapi tidak pernah berlebihan, dan yang membolehkan anda mengetatkan leher anda ke QV dengan kepercayaan sepenuhnyameninggalkan tempat untuk hiburan sahaja. Di sinilah Giulia melakukan sihirnya, dan di sinilah dia menonjol dari pesaingnya. DALAM kemudi è telepati, Kemudian motor ia terang dan bingkai membuat penampilan futuristik. Halau sedan keluar 510 CV с kawalan dilumpuhkan tidak pernah semudah itu dan menyenangkan.

KESIMPULAN

Masa untuk melukis Penemuan... Mari mulakan dengan soalan pertama: Stelvio QV и Julia QV adakah mereka lebih baik daripada pesaing mereka? Dari satu segi, ya. Di sana Stelvio Quadrifolio ia memang luar biasa dalam apa yang dilakukannya: Di jalan gunung, ia mampu merendam hidung beberapa kereta sukan dan mungkin juga Giulia QV. Anda boleh melemparkannya ke dalam dan keluar dari tikungan seperti peluru, dengan roda belakang membantu menutup selekoh, dan bahkan tanpabayangan bawah... Dan cepat, sangat pantas. Ia melanggar undang-undang fizik dan senang memandu. DENGAN harga 95.050 euro ia tentunya tidak murah, tetapi praktikal dan serba boleh daripada sedan sesama mereka, dan harganya semuanya 10.000 euro XNUMX lain. Oleh itu, jika dibandingkan dengan pesaing, saya mengatakan bahawa ya, lebih baik memandu, tetapi semua "kesan khas" ini masih tidak ada semasa perjalanan santai, iaitu, skrin besar sistem infotainment (kita masih jauh ) dan beberapa alat futuristik yang orang Jerman tahu bagaimana mencipta.

И Julia QV? Lebih kurang sama dengannya. Dengan cara ini, ini kurang mengejutkan daripada stelvioKerana jika tingkah laku dinamik seperti itu tidak diharapkan dari SUV, maka ya dari sedan. Tetapi tiada siapa yang memandu sebaik dia, tiada siapa yang mempunyai stereng Ferrari, casis yang responsif dan inikeseimbangan sempurna... Ini adalah kereta yang saya ingin mengeluarkan wap di trek, di jalan raya, atau semasa melayang. Tetapi dia, seperti kakaknya, belum mencapai tahap kualiti ini (sekurang-kurangnya dirasakan) sebagai ideal. Di sini juga skrin sisteminfotainment ia jarang dan beberapa perincian disenyapkan. Tetapi juga benar bahawa dengan dinamik seperti itu, banyak yang dapat dimaafkan.