Pandu uji Alpina D5: Miracle Diesel

Terima kasih kepada adab yang halus, semangat bangsawan, penggunaan bahan api yang rendah dan dinamik yang mengagumkan, Alpina D5 bukan sekadar penghubung antara M550d dan 535d. Model Buchloe menjalani kehidupan unik mereka sendiri.

Tiada artikel tentang Alpina bermula tanpa beberapa perkataan tentang syarikat itu sendiri - unik seperti pengasasnya, Burkard Bovensiepen. Malah pada hari ini, di sebalik nama yang terkenal menyembunyikan keinginan unik untuk mencipta produk yang sempurna, dan kini pereka perlu menghadapi cabaran kejuruteraan baharu - peningkatan kuasa mesti digabungkan dengan pematuhan kepada keperluan persekitaran yang ketat sehingga kereta berjenama BMW Alpina boleh dijual dengan mudah di mana-mana sahaja. di dunia. Oleh itu, pendirian konvensional tidak akan muat di sini - di dewan baharu syarikat anda akan menemui kemudahan dan makmal ujian dan ujian paling moden yang akan memastikan pelepasan gas paling bersih dari paip ekzos. Kata kuncinya ialah homologasi - seperti yang kami nyatakan, sama ada Jepun atau AS, Alpina sepatutnya tidak mempunyai masalah untuk mendaftarkan kereta mereka.

Sudah berlalu hari-hari apabila pemandu berpengalaman dengan baik mengisar kepala enjin untuk meningkatkan mampatan atau memprofil semula sesondol aci engkol. Enjin turbo hari ini membolehkan campur tangan perisian yang lebih ringan yang mengubah keseluruhan strategi kawalan enjin. Walau bagaimanapun, menurut Andreas Bovensiepen, keinginan pembeli peralatan mewah jauh daripada terhad kepada perubahan sedemikian - imej yang luar biasa adalah lebih banyak, dan Bovensiepen telah belajar untuk memberikannya kepada orang yang mahukan sesuatu yang berbeza daripada BMW mereka.

Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu membawa kami melalui bilik bawah tanahnya - sebenarnya bilik bawah tanah wain yang lazat - di mana, dengan pencahayaan tidak langsung, suhu lapan setengah darjah dan air pancut, anda boleh melihat botol wain berkualiti tinggi dengan jarak yang halus dan bersalut serbuk. .

Gaya unik

Walau bagaimanapun, kami di sini bukan untuk wain, tetapi untuk menemui manifestasi automotif rasa keseronokan yang sampai ke sumsum tulang dan dipanggil Alpina D5. Tidak lebih, tidak kurang daripada 350 hp dan 700 Nm berkuasa adalah angka enjin diesel enam silinder yang mulia dengan dua pengecas turbo.

Untuk 70 euro, Alpina boleh membekalkan anda dengan versi kuat BMW 950d dengan tambahan 535 hp, 37 Nm dan, sudah tentu, golongan bangsawan halus yang memberikan ciptaan jenama itu watak individu dan gaya unik. Yang terakhir boleh dicapai tanpa kehadiran jalur emas nipis di sisi kereta, jadi ia boleh dipadamkan daripada tawaran. Lebih penting ialah roda berbilang jejari 70-inci dengan injap tersembunyi di dalam badan, upholsteri kulit dengan lambang logam Alpina, spoiler hadapan dan peresap belakang. Syarikat itu juga membuat kompromi yang tidak dapat difikirkan sebelum ini atas nama kepraktisan - peresap boleh dijatuhkan jika kereta ditempah dengan bar tunda. Soalan lain ialah karavan mana yang patut ditempah oleh pemilik Alpina D20.

Walau bagaimanapun, beberapa perkara tidak boleh diketepikan dalam apa cara sekalipun, kerana ia adalah sebahagian daripada identiti Alpina, seperti plat logam dengan nombor siri kereta, kawalan biru tersendiri dan elemen hiasan khas. Apa yang kita lupa? Sudah tentu, roda stereng dilapisi kulit Lavalin dua tona kasar dan jahitan halus.

Teknologi didahulukan

Sebagai tambahan kepada ketepatan penyelesaian reka bentuk, teknokrat boleh segera mengesan suspensi yang diubah suai dengan peredam adaptif dengan ciri-ciri yang diubah suai, spring dipendekkan sebanyak enam milimeter, serta sudut menegak yang meningkat pada roda hadapan disebabkan oleh pelbagai jenis tayar - dalam kes ini, dua pasang Michelin Super Sport 255 mm di hadapan 285 mm di belakang. Sebagai peralatan tambahan, anda boleh memesan pembezaan mengunci sendiri yang membolehkan anda menggunakan kuasa enjin diesel tiga liter dengan lebih cekap, kerana yang terakhir tidak terapung, melonjakkan longgokan 1,9 tan kepada 100 km / j dalam 5,2 saat dan sehingga 160 km/j dalam 12,4 saat.

Lebih mengagumkan ialah cara enjin berkuasa mempercepatkan kereta - tidak kira rpm, kedua-dua pengecas turbo sentiasa bersedia untuk mengambil udara dan menghantarnya jauh ke dalam silinder, menghasilkan tujahan yang tajam. Bermula pada 1000 rpm dan ke atas, putaran naik dengan cepat dan berterusan sehingga 5000, diiringi bunyi sporty yang baik. Ini bukan kebetulan - sebahagian besar sistem ekzos dipinjam terus daripada petrol B5, yang membawa kita kembali kepada sistem pertukaran gas.

Pereka D5 mendekati isu meningkatkan kuasa kereta dengan agak bijak - daripada menggunakan penyelesaian mahal dengan pengecas turbo yang lebih besar, mereka sedang mencari cara untuk meningkatkan tekanan unit lata semasa dan meningkatkan kapasiti penyejukan udara dengan ketara. sistem. . Untuk melakukan ini, mereka memasang penukar haba yang besar di bawah hud dan dua penyejuk air di hadapan spatbor hadapan, sambil mereka bina semula manifold pengambilan. Paip ekzos diperbuat daripada bahan tahan beban haba yang tinggi yang bertindak sebagai penampan awal untuk suhu tinggi gas ekzos sebelum ia memasuki sistem ekzos petrol tersebut. Atas sebab ini, tidak menghairankan bahawa julat bunyi yang dijana turun naik di suatu tempat antara spektrum petrol dan diesel, tanpa mengabaikan sepenuhnya prinsip operasinya yang sebenar.

Sama selesa

Automatik lapan kelajuan ZF yang diselaraskan dengan sempurna masih berfungsi dengan baik, dan jika dikehendaki, pemandu juga boleh beralih secara manual menggunakan tuas pada stereng yang direka khas untuk model Alpina. Dalam kehidupan sebenar, anda boleh menggunakan RPM dengan selamat di bawah tahun 2000 dan menikmati sepenuhnya keselesaan kuasa enjin ini. Malah mod Eco Pro tetap dipertahankan, yang membantu pemandu untuk memandu dengan lebih ekonomik, bahkan memaklumkan kepadanya jika melebihi kelajuan 130 km / j.

Malah, keindahan teknokratik sebenar kereta ini sebahagian besarnya terletak pada keupayaannya untuk membuat perbezaan besar antara prestasi menakjubkan di satu pihak dan keselesaan serta penggunaan bahan api yang rendah di pihak yang lain. Mod Comfort+ ialah penyelesaian yang sangat menyenangkan untuk kegunaan harian, kerana ia mengekalkan hampir keseluruhan julat dinamik D5, sambil menapis benjolan di jalan ke tahap yang lebih besar. Di hujung spektrum yang bertentangan ialah mod Sport dan Sport+, yang mengetatkan tetapan kereta dan, terima kasih kepada keseimbangan berat yang sempurna, memberikan peluang baharu untuk menguji deria. Dalam kes ini, elektronik akan campur tangan kemudian, meninggalkan permulaan perkhidmatan punggung di luar kawalan. Sudah tentu, tanpa kesungguhan yang tidak wajar - jika perlu, elektronik menggunakan sepenuhnya keupayaan sistem keselamatan.

teks: Jorn Thomas

Penilaian

Alpina D5

Alpina D5 dikuasakan oleh enjin diesel yang sangat baik dalam semua cara. Kuat, selesa dan ekonomi, kereta ini mengembangkan bakat 535d dan mewujudkan rasa keunikan yang sebenarnya.

perincian teknikal

Alpina D5
Jumlah kerja	-
Kuasa	350 k.s. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	5,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35 m
Kelajuan maksimum	275 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	10,3 l
Harga Asas	70 950 Euro