Alpine A110 - Ujian jalan kereta sukan Perancis - Kereta Sukan

Alpine A110 - Ujian jalan kereta sukan Perancis - Kereta Sukan

Alpine A110 ialah sebuah kereta sport sejati yang mampu memandu keseronokan apabila diletakkan. Tetapi ia tidaklah melampau seperti yang anda fikirkan.

Saya telah menunggu masa ini untuk masa yang sangat lama. Sejak saya melihat gambar pertamaAlpine A110, dua tahun yang lalu air liur saya meningkat, dan harapan saya meningkat secara tidak seimbang. Bukan hanya kerana ia adalah tafsiran moden mengenai ikon A110, ratu yang sedang rali pada tahun 60-an, tetapi kerana saya suka kereta sport jenis ini. Pemacu roda belakang, mesin pertengahan, ringan dan kuasa sederhana (relatif): kereta sederhana yang difokuskan pada keseronokan memandu. Sedikit seperti Lotus Elise, Alfa Romeo 4C dan Porsche Cayman. Kereta yang dirancang untuk berdegup kencang ke jantung dan memberikan senyuman dengan 32 gigi setiap kali jalan raya bertiup dan lalu lintas hilang.

Mekanik A110 ialah Renaultdan juga enjin 1.8 turbo dengan 252 hp... Dengan harga lebih dari € 50.000, Alpine juga merupakan kereta yang agak berpatutan dan ekonomik untuk dijaga. Ia memaksa anda untuk membayar hanya satu kilowatt wang tunai super dan, dengan bimbingan yang teliti, hanya minum 6 liter petrol untuk setiap 100 km, rata-rata sekitar 17-18 km / l... Tidak buruk untuk sukan coupe.

"Dia memiliki supercar miniatur ini yang membuatnya seksi tetapi tidak menakutkan."

PERUBAHAN PENAMPILAN

Dengan langit kelabu dan kulit lembap ini di seluruh badan,Biru Alpine A110 menyilaukan seperti lampu suluh yang ditujukan pada mata. Ia mempunyai supercar miniatur yang menjadikannya seksi tetapi tidak menakutkan. Ini sudah pasti pembuatan semula yang berjaya, ia sesuai dengan A110 yang asli dari tahun 60-an, tetapi dengan betul, tanpa keterlaluan, menyajikan unsur-unsur moden.

Saya sangat menyukai pandangan belakang tiga suku dengan optik "Aston kecil" ini, beberapa yang paling indah yang pernah saya lihat selama ini. Ia tidak semenang Alfa Romeo 4C, tetapi dekat dengannya.

вNamun, lebih baik. Walaupun dengan jejak berat Renault, ia berjaya menemukan gaya tersendiri yang lebih khas: terowong tengah adalah patung, sementara pintu panel berwarna lembut dan papan pemuka jahitan memancarkan kualiti. Tidak kokpit Sebenarnya terdapat cruise control hingga ke tulang, sistem infotainment yang benar (sangat lengkap) dan sistem audio yang hebat. Sekiranya saya ingin pilih-pilih, Apple CarPlay dan Android Auto tiada.

La Kedudukan Memandu Saya sangat menyukainya: kaki panjang dan peralatan cantik di atas. Tempat duduk hanya bergerak ke depan dan ke belakang, tetapi roda kemudi yang kecil dan sedikit dipotong disesuaikan secara besar-besaran untuk membolehkan tempat duduk yang rendah dan umumnya selesa.

"Ini soundtrack yang sangat liar dan ketagihan."

SATELIT HARIAN

Kilometer pertama memberangsangkan: roda kemudi ringan, Transmisi dwi-klac 7-kelajuan (satu-satunya pilihan) manis dan cepat. Semua nampaknya berfungsi seperti jam tangan Switzerland; luar biasa. Hiss and roll terlindung dengan baik, tetapi enjin dan drivetrain mendesak anda.

Ketiga mod pemanduan yang disarankan (normal, sport dan racing) mempengaruhi transmisi, enjin, bunyi ekzos dan sistem elektronik, tetapi tidak mengubah pengaturannya. Walau bagaimanapun, lebam dan lubang lebih mudah dicerna daripada yang dijangkakan, dan berjalan di sekitar bandar adalah selesa dan lancar. Ini adalah kenderaan ringan yang mampu memberikan rasa kelincahan dan pengendalian yang sangat baik, rasa ditingkatkan dengan kemudi yang sangat cepat dan tempat duduk rendah.

Il turbo 1,8 liter empat silinder (sama dengan Mégane RS) menggeram dan bertiup pada setiap tekanan gas, yang sesuai dengan tujahan segera dan progresif. Ini bukan enjin turbocharged klasik yang mengambil torsi jarak pertengahan dan kemudian dimatikan ketika kesenangan datang, sebaliknya memukul pembatas dengan kehausan yang sangat besar. Bising tetapi awam dalam mod biasa, tetapi beralih ke sukan (atau perlumbaan) untuk menikmati menggonggong logam bersama dengan tong dan bunga api. Ini adalah Lajur Sonora sungguh liar dan mengasyikkan.

"Alpine A110 menginspirasi keyakinan dan sangat ikhlas, walaupun dengan kawalan yang tidak aktif, meninggalkan semua ruang untuk bersenang-senang dan sedikit kerana takut disematkan ke pohon."

SUKAN TAPI TIDAK EREMA

Saya meninggalkan bandar dan mengambil jalan yang lebih menarik. Yang menuju ke puncak MottaroneContohnya, pentas khas "Rally del Rubinetto", yang merupakan gabungan kejayaan yang ketat dan pantas. Sekiranya Alpine A1110 tidak berfungsi, ia pasti akan muncul.

Saya sangat suka dia kemudi ringan, pantas dan berkomunikasi. Ini membolehkan anda berjalan di sekitar tablet anda tanpa risau. DALAM Kelajuan, manis dalam mod yang lebih senyap, dalam "perlumbaan" ia menjadi hampir keras, dengan tikaman palsu, tetapi ketara, di belakang dengan setiap perubahan gear. Dayung panjang dan melekat pada batang sebagaimana mestinya dalam sukan apa pun. Walaupun downshifting, perubahannya berlaku serta-merta, jadi saya mulai terlambat, tanpa ada sekatan, mencabut cap jari di tuas kiri.

Asfalt sejuk hari ini tetapi cengkaman tayar Pirelli P-Zero ini hebat. Dalam mod perlumbaan, elektronik membiarkan bahagian belakang bebas bergerak, tetapi sebenarnya perbezaan penguncian diri elektronik (yang melambatkan roda dengan cengkaman yang kurang dengan bertindak pada cakera brek) tidak begitu memuaskan. Ini boleh mencetuskan persimpangan, tetapi ketika anda berusaha untuk memperluasnya, tidak ada bekalan elektrik dan kereta itu mogok, misalnya, apabila anda meminta Siri sesuatu yang tidak dapat dilakukannya. Dan ini agak menjengkelkan. Kemudian, apabila bahagian bawah menjadi licin, sistem menjadi sedikit krisis, dan bahagian belakang menjadi gugup dan tidak tegas. Ini memalukan kerana penguncian diri mekanikal akan menjadi bahan utama dalam resipi yang sudah lazat. Juga di sana pengereman ia jauh dari ideal. Daya brek bagus (yang difasilitasi oleh berat kereta yang rendah), tetapi pedal melantun dan mendengar cakera meminta berhenti. Walaupun mereka benar-benar menentang keganasan dengan baik. Katakan implan itu cukup, tetapi tidak bersinar.

Berita baiknya ialah l'Alpine A110 dia menanamkan keyakinan dan sangat ikhlas, walaupun kawalannya tidak ada, meninggalkan banyak ruang untuk bersenang-senang dan sedikit ruang kerana takut mencubanya ke pohon. Dorongan enjin sesuai dengan casis dengan sempurna, dan dalam kombinasi yang dekat ini, anda akan segera bermain dengan brek dan gas untuk menjadikannya berputar dengan sendirinya. Sebenarnya, Alpine sangat sensitif terhadap pergerakan mesin, sehingga kadang-kadang terasa seperti memandu sebuah kereta kompak sport-wheel-engine bermesin depan. Namun, apabila dicampur dengan cepat, bahagian belakang telefon bimbit ini menjimatkan banyak kerja anda, walaupun senang dikendalikan.

Satu-satunya perasaan yang tidak menyenangkan dirasakan perubahan arah yang cepatdi mana kereta mula bergoyang dan terapung. Penyerap kejutan tidak memberikan kawalan yang cukup, dan ketika memandu sampai batas, ada keperluan untuk kereta yang lebih terkawal dan diukur. Sebaliknya, suasana yang lebih ekstrem akan menjadikannya lebih tidak selesa dan reaksi yang lebih tajam, sehingga sisi sportynya tidak ada setiap hari.

KESIMPULAN

TheAlpine A110 Bukan begitu Sukan lasak bahawa penampilan, nama dan asal usulnya menunjukkan. Ia menyeronokkan, intuitif, latar panggungnya seperti kereta dan soundtracknya hebat. Ia juga kereta yang selesa, cukup selesa, sesuai untuk berjalan di jalan gunung dan untuk perjalanan membeli-belah. Bahagian dalamannya tidak mengkhianati asal-usul Renault, tetapi dibuat dengan memuaskan dan membantu mencerna harganya. THE 55.000 euro dalam senarai buat Alpine membandingkan dirinya dengan kereta sport bermesin barisan ini: Lotus Elise yang bersih dan sederhana, tajam dan bising Alfa Romeo 4C dan sangat seimbang dan selesa Porsche 718 Cyan. Wanita Perancis itu menemukan dimensi yang jelas, mengambil semua kebaikan dari setiap pesaingnya, dan hasilnya pasti meyakinkan. Ini mempunyai penyesuaian paling lembut dari semua kereta yang disebutkan, yang dalam beberapa cara membuatnya kelihatan seperti Mazda MX-5, Ia ada bunyi dan reka bentuk pentas yang hampir sama dengan Alfa Romeo 4C, tetapi lebih halus dan lengkap. Mengenai kekuatan kabin, Porsche Cayman mungkin merupakan yang paling dekat dengannya, walaupun kualitinya kurang dari tahap Jerman.

Walau bagaimanapun, kelemahannya tidak penting, memandangkan jenis kereta - memandu ke had. Ia mengalami kekurangan persediaan yang lebih ketat, brek yang lebih cekap dan pembezaan yang sesuai dengan namanya. Di sini penyelesaian yang ideal ialah "track-pack". Alpine kan?

PENERANGAN TEKNIKAL

DATA

motor	1798 cc, sebaris 4, turbo
Keupayaan	252 Cv dalam berat 6.000
pasangan	320 Nm hingga 2.000 input
bersiaran	Klac dwi jujukan automatik 7-kelajuan
0-100 km / j	4,5 saat
kelajuan maksimum	250 km / j
berat badan	1103 kg