Pandu uji Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: jangan takut untuk bermimpi

Pertarungan antara dua atlet ringan dan kuat dengan enjin pusat

Pada 2016, Porsche berani melengkapkan 718 Cayman dengan enjin turbo empat silinder. Renault, dia berani menghidupkan Alpine. Sebuah kereta sport yang kecil, ringan dan boleh digerakkan sama sekali bertentangan dengan trend zaman baharu.

Sekiranya kita harus kembali ke kisah Renault Alpine, tidak ada ruang untuk perkara lain di halaman ini. Dengan cara ini, kita akan meneruskan perjalanan waktu yang nostalgia dan memberitahu apa yang berlaku di sini dan sekarang.

Kami belok kiri, menuju ke lereng gunung yang dibasahi matahari. Dan seolah-olah segala-galanya dihidangkan kepada kami dalam kuali - asfalt jalan berliku hangat dan kering, dan salutan inilah yang memberikan daya tarikan yang sangat baik.

Kita memerlukan yang terakhir. Perlahan-lahan perlahan, turunkan dan putar. Suspensi pada roda kanan sedikit lentur, badannya menyesuaikan diri dan kereta mengikuti lekukan. Alpine mengubah jalan menjadi jalan menuju hati dan rasa nafas selamanya.

Yang terakhir memerlukan penjelasan. Sensasinya serupa dengan saat hayunan mencapai pusat mati atasnya. Detik yang dipenuhi dengan lebih banyak kandungan, lebih sengit dan lebih lama, di mana masa seolah-olah berhenti. Ternyata detik seperti itu boleh dialami di belakang roda kereta sport - perkara utama ialah namanya Alpine. Inilah saat apabila anda mencapai neutraliti tanpa berat dan apabila pemandu menjadi sebahagian daripada transformasi fizikal daripada geseran statik kepada dinamik. Kemudian, apabila daya tarikan dan mampatan bercampur, dan apabila fizik Newtonian menjadi keseronokan yang memakan semua. Seketika kebahagiaan besar dalam kereta kecil.

Mungkin ahli matematik, ahli fizik dan juga jurutera secara ironisnya akan tersenyum melihat lonjakan sedemikian daripada fizik kepada percintaan, terutamanya jika mereka mengambil bahagian dalam penciptaan Porsche 718 Cayman. Kerana bagi mereka, kesan yang diinginkan adalah kurang daripada keseronokan bergerak dengan pintu ke hadapan, dan lebih banyak hasilnya. Seperti yang ditunjukkan oleh parameter yang kami ukur sebenarnya.

Sudah tentu, peredam adaptif (€1428), pembezaan belakang pengunci sendiri (€1309) dan pakej Sport Chrono (€2225) menyumbang kepada ini, tetapi intipati Cayman adalah yang paling penting. Dengan ukuran ini, ia mengatasi Alpine dalam semua cara, walaupun sesetengahnya hanya mempunyai satu idea. 146,1 lwn. 138,5 km/j dalam pertukaran lorong pantas. 69,7 lwn 68,0 km/j dalam slalom. 4,8 lwn. 4,9 saat apabila memecut ke 100 km/j. 34 lwn. 34,8 meter apabila berhenti pada 100 km/j. Begitu juga apabila mengukur dua kereta pada penimbang - 1442 kg lwn. 1109 kg.

Berat badan berlebihan 333 kilogram. Cayman telah memperoleh banyak keuntungan sejak didirikan pada tahun 2005, ketika masih menjadi Porsche Alpine. Kenderaan yang lincah dan lincah yang berjalan di mana-mana, mengatasi tempat yang paling sempit. Dengan ini dia menggantikan 911 dengan hujung belakang gaya Rubens. Setiap orang yang Porsche identik dengan kereta sport memilih Cayman (S), dan semua orang yang menganggap jenama itu sebagai pembawa roket menuju ke 911.

Selama bertahun-tahun, semangat zaman telah menodai Cayman. Dia tidak hanya menambah berat badan, tetapi menjadi sangat besar sehingga sebuah mobil kecil dapat melintas di antara trek tayarnya. Walau bagaimanapun, yang sebenarnya tidak mengganggu Porsche.

Renault jelas mempunyai pandangan yang berbeza terhadap sesuatu. Anda mesti mempunyai keberanian untuk mendorong penumpang ke tempat duduk yang sempit. Atau buang katak untuk mengekalkan garis langsing. Atau nyatakan rongga rawak di batang tubuh. Siapa yang berpendapat bahawa pertumbuhan industri automotif tidak dapat dipulihkan?

Tanpa penyesuaian sandaran

Ya, dalam hal ini, orang di Renault Sport, yang bertanggungjawab untuk pembangunan Alpine, tidak berkompromi. Para jurutera meletakkan segala-galanya dengan teliti untuk memastikannya tetap di tempatnya. Dan tidak sama sekali seperti biasa untuk kereta berskala besar, walaupun kereta sport. Jadi Alpine mempunyai badan aluminium yang anggun, terpaku dan diikat yang, dalam Edisi Perdana, mempunyai segala-galanya daripada penyaman udara dan infotainment kepada dua panel tempat duduk (tiada pelarasan sandaran).

Jika anda ingin duduk tegak, anda perlu mengambil sepana dan menggunakannya untuk membetulkan badan, memusingkannya ke hadapan satu kedudukan - atau mengambil peluang untuk memesan tempat duduk boleh laras. Jika anda mahukan lebih kemewahan secara amnya, lebih baik memilih model Porsche, kerana ia boleh dilengkapi dengan cukup selesa - terhadap banyak wap kering, sudah tentu.

Fakta bahawa ia akan menjadikannya lebih berat tidak terlalu penting memandangkan kenyataan bahawa Cayman nampaknya cukup kukuh berbanding dengan A110. Mungkin itu sebabnya 718 dengan kuat melekat pada aspal, bergerak seperti rel dan terletak di jalan seperti papan. Semua analogi yang terdengar klise.

Walau bagaimanapun, klise yang anda gunakan untuk menggambarkan sebuah kereta yang mengikuti semua konfigurasi di trek dengan tegas dan tidak boleh membiarkannya berjalan. Peredam adaptif, suspensi yang kaku dan sistem kemudi yang menyaring pelbagai gangguan, membantunya menyerap lebam. Ditambah dengan ini adalah geometri casis untuk kestabilan penjuru yang luar biasa. Mundur? Tidak ada perkara seperti itu. Dos tidak mencukupi? Ya, tetapi kelajuan seperti itu tidak dapat dibayangkan di jalan antara bandar biasa. Dan yang kami dapat hanya di hippodrome.

Dalam perjalanan, Cayman dengan rendah hati mendorong Anda untuk bergerak lebih cepat, seolah-olah memberitahu Anda, "Anda terlalu lambat, mungkin lebih." Di sana, sukar bagi anda untuk sampai ke titik di mana anda bukan sahaja bergerak pantas, tetapi juga merasakan anda bergerak pantas.

Model dua tempat duduk dengan motor pusat tidak berputar di sekitar paksi pusat, tidak berfungsi, bahagian belakang tetap tenang atau, dengan kata lain, anda tidak akan mencapai saat-saat selamanya. Sebaliknya, pemanduan berlaku ketika dengan pantas merangkumi laluan tanpa acara.

Juruterbang perlumbaan menyukai penalaan jenis ini kerana mereka selalu tenang dan pantas di pusingan mereka yang murni. Oleh itu, jika anda ingin mengulangi lawatan cepat ke trek rumah anda berulang kali, anda boleh memilih model Porsche.

Kestabilan ini juga dibantu oleh mesin boxer empat silinder, yang menghalang lonjakan kuasa yang berlebihan. Setelah melewati turbo pit, unit dua liter menarik dengan kuat dan sekata. Gandar belakang yang tersekat dapat menyerap tork secara berurutan dengan menerima bahagian daya tarikan yang dikembangkan khas dari kotak gear PDK tujuh kelajuan. Walau bagaimanapun, transmisi dual-clutch gagal menyampaikan keharmonian pemacu. Dia merasa terlalu termotivasi kerana, walaupun dalam mod selesa, dia sering beralih dua, tiga, dan bahkan empat darjah ke bawah. Dan tidak ada keperluan untuk ini, kerana, pada prinsipnya, meter Newton selalu cukup untuk pecutan perantaraan yang kuat. Perkara serupa berlaku ketika anda berhenti di hadapan plat kenderaan, dan ketika anda masuk ke dalamnya, mesin mengeluarkan bunyi gemuruh setelah transmisi beralih ke gear kedua. Sekurang-kurangnya satu saat yang tidak menyenangkan mesti berlalu sebelum dia dapat beralih ke momen yang lebih tinggi lagi.

Dalam hal ini, transmisi tujuh-kelajuan Alpine lebih senyap dan membiarkan A110 mengambang gelombang tork. Sekiranya anda menarik tuas pada roda kemudi dalam mod Track sambil melakukan downshifting, transmisi dual-clutch akan menambahkan salut pendikit perantara yang dirancang dengan baik. Secara keseluruhan, Renault Sport telah memberikan enjin 1,8 liter yang terkenal sebagai suara tenang yang menjadikan mesin tinju 718 Cayman terdengar agak kejam.

Tidak berasas

Kini 252 hp Untuk harga, mereka tidak kelihatan sangat mengagumkan. Tetapi apabila mereka hanya mempunyai 1109kg untuk pergi ditambah pemandu, nisbah kuasa kepada berat menjadi agak mengagumkan. Kesan sampingan ialah penggunaan yang lebih rendah secara sensasi dalam ujian - 7,8 berbanding 9,6 l / 100 km. Jadi Alpine menjadi kereta yang sangat pintar. Lebih-lebih lagi, Edisi Perdana sangat lengkap sehingga Cayman kelihatan bogel jika dibandingkan. Model Perancis menawarkan jaminan tiga tahun dan bukannya dua. Malah, orang-orang di Renault Sport telah berusaha keras untuk memastikan bahawa pada empat roda yang tidak begitu lebar, anda mendapat kedua-dua model yang masuk akal dan tidak pintar yang berkeliaran di selekoh dan dibuat hanya untuk keseronokan memandu.

Yang terakhir termasuk meluncur ke sisi sebanyak yang diperlukan. Untuk melakukan ini, dia mesti mengaktifkan mod trek dan menyahaktifkan ESP. Di trek kemudi seperti di Boxberg, semua ini cukup untuk memasuki sudut dengan sedikit kelajuan, tunggu sebentar sehingga badan dan perubahan beban gandar meringankan bahagian belakang. Tanpa tali elektronik, ia akan berubah sedikit dan dapat stabil dengan torsi rendah, dan sudut dapat diselaraskan dengan menggunakan sistem kemudi maklum balas yang tepat.

Ia juga luar biasa bahawa walaupun di jalan kecil A110 tidak berkelakuan keras kepala, tidak terlalu condong, dan tidak terlalu malu ketika mengubah beban dinamik. Walau bagaimanapun, ada kehidupan di bawahnya. Suspensi berfungsi sepanjang masa, menganalisis permukaan jalan, memberi tahu mengenai daya tarikan dan menenangkan gelombang di jalan. A110 menghasilkan perasaan subjektif dengan kelajuan tinggi, sementara model Porsche bergerak di sudut seperti di rel dan selalu berada di bawah kapasitinya. Sudah tentu, dengan utilitarianisme yang sempurna, yang terakhir jelas menang di bahagian kualiti. Malah kriteria kecil untuk sebuah kereta sport seperti ergonomik, fungsi, sistem keselamatan dan multimedia turut menyumbang kepada ini, yang juga memberikan kelebihan kepada mereka.

Jawapan Alpine terletak pada harga: sebagai Edisi Perdana, ia tersedia untuk 58 euro. Jika model Porsche dilengkapi dengan cara yang sama, ia akan menelan kos sekurang-kurangnya 000 euro. Itu sudah cukup untuk sedikit sensasi - walaupun dengan margin yang kecil, A67 mengatasi Cayman.

PENILAIAN

1. Alpine

Keseronokan memandu adalah kultus di sini. Ini sendiri sudah cukup untuk memilih Alpine. Model ini menjimatkan dan dilengkapi dengan baik.

2. Porsche

Dinamika tertinggi tanpa sempadan dan seperti di rel. Brek yang hebat. Aksesori yang terlalu mahal.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert