Aluminium mewah - Audi A8 (2002-2009)

Bolehkah limosin menarik perhatian dengan pengendalian yang mudah dan kebolehgerakannya di selekoh? Ia cukup untuk memandu Audi A8 sekurang-kurangnya sekali supaya tidak ada keraguan. Contoh baharu boleh dicapai oleh orang terkaya, tetapi kanak-kanak berusia sepuluh tahun boleh dibeli dengan harga kereta pameran segmen C.

Ciri tersendiri Audi A8 ialah badan aluminium. Ringan dan tahan kakisan pada masa yang sama. Mengapa badan-badan ini sangat jarang berlaku dalam dunia automotif? Kos pengeluaran, serta kesukaran pembaikan selepas kemalangan, berkesan menghalang pengeluar kereta daripada bereksperimen dengan aluminium.

Walaupun permainan itu berbaloi. Audi A8 generasi kedua mempunyai berat kurang daripada 1700 kg dalam versi asasnya, lebih daripada 100 kg kurang daripada limosin pesaing. Berat jenis dengan enjin yang paling berkuasa tidak melebihi dua tan, yang bermaksud bahawa dalam kes ini, A8 sekurang-kurangnya 100-150 kg lebih ringan daripada wakil segmen lain.

Gaya luaran dan dalaman mengikut konvensyen tipikal Audi - seperti perniagaan, ergonomik dan tidak terlalu mewah. Ketepatan pemasangan, kualiti bahan kemasan dan tahap peralatan kekal mencukupi untuk kelas kereta. A8 juga mengagumkan dengan bahagian dalam yang tenang dan but 500 liter.

Pada tahun 2005, Audi A8 menerima peningkatan muka. Perubahan yang paling ketara ialah pengenalan gril besar, yang dipanggil bingkai tunggal. Pada tahun 2008, kereta itu sekali lagi dinaik taraf. Ia menerima, antara lain, pemantauan titik buta dan sistem pemantauan pelepasan lorong.

Audi A8 ditawarkan dalam versi asas dan lanjutan (A8 L). Dalam kes pertama, panjang badan ialah 5,05 m, dan jarak antara gandar ialah 2,94 m, dalam kes kedua, nilai masing-masing adalah 5,18 dan 3,07 m. Versi lanjutan menjadi tawaran terbaik untuk pelanggan yang lebih suka menggunakan perkhidmatan pemandu. Mereka yang ingin memandu sendiri biasanya memilih A8 yang lebih padat.

Suspensi berbilang pautan dengan peredam udara dan transmisi quattro, tersedia pada kebanyakan versi dengan pembezaan Torsen, memberikan daya tarikan yang hebat dalam semua keadaan. Dalam versi yang lebih berkuasa, tork dipancarkan oleh kotak gear ZF 6-kelajuan automatik. Pada "petrol" yang lebih lemah (2.8, 3.0, 3.2) transmisi berubah-ubah berterusan Multitronic telah digunakan.

Dinamik sudah sangat baik dalam versi asas, yang memecut dari 0 hingga 100 km / j dalam 8 saat dan mencapai hampir 240 km / j. Saya bercakap tentang varian 2.8 FSI (210 hp) dengan silinder V6. "Enam" bercabang juga dipacu oleh versi 3.0 (220 hp) dan 3.2 FSI (260 hp). Dalam kes mereka, pelanggan boleh memilih antara pacuan hadapan atau semua roda. Unit V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) dan 4.2 FSI (350 hp) dipasangkan secara eksklusif dengan pemacu quattro.

Bagi pelanggan yang paling mencabar, versi mewah 6.0 W12 (450 hp) dan versi sukan S8 dengan 450 hp telah disediakan. 5.2 V10 FSI, terkenal kepada pemandu dari Audi R8 dan Lamborghini Gallardo. Walaupun mempunyai prestasi yang hampir sama, versi S8 dan W12 disasarkan kepada khalayak sasaran yang berbeza sama sekali. Yang pertama mempunyai penggantungan tugas berat, brek seramik, tempat duduk baldi dan enjin 7000 rpm. Yang terakhir ini sering digabungkan dengan badan yang dipanjangkan, mempunyai lebih tork, dan berorientasikan keselesaan.

Laporan penggunaan bahan api Audi A8 - semak jumlah perbelanjaan anda di stesen minyak

Unit TDI tidak boleh hilang di bawah hud Audi. Malah asas 3.0 TDI (233 hp) tidak mengecewakan. Dalam kes enjin lapan silinder 4.0 TDI (275 hp) dan 4.2 TDI (326 hp), keluaran sporty 450-650 Nm memastikan fleksibiliti yang hebat.

Penambahbaikan teknikal enjin dan badan ringan memberi kesan positif terhadap penggunaan bahan api. Menurut Audi, varian 2.8 FSI adalah yang menjimatkan rekod, yang sepatutnya cukup dalam kitaran gabungan pada tahap 8,3 l/100 km! Versi petrol yang tinggal secara teorinya sepatutnya menggunakan purata 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), dan versi diesel 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Dalam amalan, hasilnya adalah 1,5-2 l / 100km lebih tinggi. Masih bagus untuk sedan lima meter dengan pacuan semua roda kekal.

Enjin berbilang silinder, penggantungan yang dikawal secara elektronik dengan banyak tulang hajat aluminium dan sistem elektrik yang luas dengan sejumlah besar peranti sekiranya pembaikan akan membebankan dompet anda. Kos yang ketara juga dijana oleh item kerja biasa - termasuk. cakera brek dan pad yang berkuasa, serta tayar - limosin Audi memerlukan kit dalam saiz 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Anda boleh mengharapkan penggantian terutamanya dalam kes bahagian yang juga boleh didapati dalam model Audi kecil. Dalam kes A8, bilangan mereka, sudah tentu, terhad.

Dalam realiti Poland, elemen sistem suspensi dan brek adalah yang paling tidak tahan lama. Dalam kes mereka, kos pembaikan boleh dikurangkan dengan penggantian - persamaan teknikal Audi A8 dengan A6 yang lebih kecil dan Volkswagen Phaeton membuahkan hasil.

Mekanisme kawalan brek tangan bukanlah antara yang boleh dipercayai. Enjin tahan lama, tetapi kotak gear adalah masalah pertama - ingat, bagaimanapun, bahawa kita bercakap tentang kereta yang sering bergerak puluhan ribu kilometer setahun. Dalam kes spesimen yang digunakan, "penerbangan" 300-400 ribu kilometer bukanlah sesuatu yang istimewa, jadi gejala pertama keletihan mekanikal juga tidak mengejutkan. Ketahanan tinggi ditunjukkan dalam laporan kegagalan TUV. Terdapat lonjakan kuantum antara generasi pertama dan kedua Audi A8. Harga kereta baru lebih tinggi dan bilangan kecacatan yang ditemui tidak meningkat dengan cepat mengikut usia kereta.

Pendapat pemandu - apa yang dirungut oleh pemilik Audi A8

Harga untuk Audi A8 terpakai biasanya tidak tinggi. Walau bagaimanapun, kehilangan nilai yang cepat seperti limosin adalah wajar. Kumpulan pembeli serius agak kecil - pemandu terhalang oleh kos perkhidmatan yang berpotensi tinggi.

Motor yang disyorkan

Petrol 4.2 FSI: Satu kompromi yang berjaya antara budaya kerja yang boleh dicontohi, produktiviti dan penggunaan bahan api. Enjin 4.2 dengan suntikan bahan api tidak langsung bukan sahaja lebih lemah, tetapi juga memerlukan lebih banyak petrol. Teknologi FSI telah meningkatkan kuasa dan mengurangkan penggunaan bahan api. Yang terakhir dalam kitaran gabungan adalah lebih kurang. 15 l / 100km. Gaya pemanduan agresif atau pemanduan hanya di bandar boleh meningkatkan hasil kepada sekurang-kurangnya 20 l / 100 km. Versi enjin 4.2 FSI yang dinaik taraf digunakan dalam generasi ketiga A8.

4.2 TDI diesel: Sesiapa yang sedang mempertimbangkan untuk membeli Audi A8 terpakai bersetuju dengan kos pengendalian yang tinggi. Keselesaan dan keseronokan memandu adalah faktor utama. 326 HP dan 650 Nm 4.2 TDI dengan pengecasan super berkembar menjadikan A8 sangat menyeronokkan untuk dipandu. Limosin itu boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6,1 saat dan mencapai 250 km/j. Anda hanya perlu membayar untuk prestasi yang hebat 10 l / 100km. Enjin, selepas "burnout" yang ketara, pergi ke A8 terkini.

kelebihan:

+ Prestasi pemanduan yang sangat baik

+ Keselesaan yang tinggi

+ Penggunaan bahan api yang agak rendah

Kelemahan:

– Harga alat ganti

- Kos penyelenggaraan

– Kehilangan nilai yang cepat

Harga untuk alat ganti individu - penggantian:

Tuas (depan): PLN 250-600

Cakera dan pad (depan): PLN 650-1000

Penyerap hentak pneumatik (pcs): PLN 1300-1500

Anggaran harga tawaran:

3.7, 2003, 195000 40 km, seribu zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, ribu zloty

4.2, 2005, 121000 91 km, km PLN

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, PLN

Foto oleh Karas123, pengguna Audi A8.