Penyerap hentak dan suspensi

Analisis dan peranan spring / amorto-tector

Semua maklumat tentang penyelenggaraannya

Bertanggungjawab untuk mengekalkan sentuhan antara tanah dan roda sambil memastikan keselesaan penunggang dan penumpang, spring penyerap hentak gabungan memainkan peranan utama dalam tingkah laku dan prestasi motosikal. Jadi mari kita lihat sedikit siapa yang mengikuti kita dengan cara ini.

Bercakap tentang penyerap hentak adalah penyalahgunaan bahasa. Memang di bawah perkataan ini biasa kita rujuk gabungan spring / penyerap hentakyang menggabungkan dua fungsi. Di satu pihak, penggantungan, yang diamanahkan kepada spring, sebaliknya, redaman itu sendiri, yang secara semula jadi jatuh pada penyerap hentak itu sendiri.

Oleh itu, sebagai seorang biker yang baik, kita akan bercakap tentang 2 item, kerana ia berkait rapat.

Ketegangan

Oleh itu, mata airlah yang menggantung anda di udara, dengan itu menghalang motosikal daripada rebah di perhentiannya. Spring biasanya logam dan heliks. Perlu ada motosikal dalam sejarah yang dilengkapi dengan penggantungan kilasan dan spring daun lain yang biasa digunakan dalam kereta, tetapi ini adalah teknologi marginal. Spring juga boleh menjadi pneumatik.

Mata air logam diperbuat daripada keluli dan sangat jarang titanium seperti di sini, 40% lebih ringan tetapi sangat mahal!

Spring selalunya linear, iaitu, kekakuan berterusan. Ini bermakna bahawa dari awal hingga akhir perlumbaannya dia menawarkan tentangan yang sama untuk banjir yang sama. Untuk setiap milimeter penurun tambahan, ia akan bertindak balas dengan tujahan bertentangan yang sama, contohnya 8 kg. Sebaliknya, spring progresif akan bertindak balas kepada 7 kg / mm pada permulaan perlumbaan, contohnya menamatkan perlumbaan pada 8 kg / mm pada akhir perlumbaan. Ini membolehkan penggantungan fleksibel semasa duduk di atas basikal, tetapi ini biasanya tidak memerlukan banyak usaha. Kemajuan ini juga boleh dicapai dengan mendarabkan suspensi itu sendiri (sistem tilver / tilge, juga linear atau tidak).

Selain ringannya yang melampau, sumber udara menawarkan progresif semula jadi yang sangat menarik. Semakin dalam ditolak, semakin keras. Ini menjadikannya sangat mudah untuk mendamaikan keselesaan hebat serangan tanpa risiko guling yang berlebihan, kerana ia mengeras dengan ketara pada penghujung perlumbaan. Kualiti yang menjadikannya raja pelancongan yang hebat dan juga menjadikannya sangat menarik pada motosikal suspensi rendah.

Mono atau 2 penyerap hentak?

Mari kita tamatkan generalisasi dengan menunjukkan bahawa anda boleh mempunyai satu atau dua penyerap hentak. Penyerap hentak tunggal, yang tersebar luas pada awal 1980-an, pada asalnya menyediakan teknologi penyerap hentak automotif yang lebih canggih. Terima kasih kepada sistem kecondongan dan engkol, jurutera mempunyai lebih banyak kebebasan seni bina dalam meletakkan suspensi belakang, seperti di sini pada Ducati Panigale.

Hentakan tunggal juga membolehkan tiub dibawa lebih dekat ke tengah basikal untuk memusatkan berat dengan lebih baik tanpa membuang terlalu banyak perjalanan kejutan. Sememangnya redaman adalah mengikut undang-undang daya / kelajuan. Semakin sedikit perlumbaan penyerap hentak, semakin perlahan dan semakin mudah untuk mengawal perjalanan penggantungan. Oleh itu, sistem yang dipanggil "serangan langsung" yang dipasang pada lengan pangsi, tanpa rod atau julur, pastinya lebih menjimatkan daripada sistem engkol, tetapi lebih kurang cekap.

Akhir sekali, terima kasih kepada penyerap hentak rod tunggal, progresif boleh diperkenalkan antara offset roda relatif dan perjalanan penyerap hentak untuk mempunyai suspensi progresif. Tetapi ini bukan asas. Malah, jika ia menarik untuk keselesaan jalan raya, ia harus dielakkan di trek yang anda lebih suka penggantungan yang tidak progresif.

Redaman: Mengurangkan kesesuaian pemasangan mekanikal

Di sini kita berada di tengah-tengah kes ini. Redaman bermaksud mengurangkan amplitud getaran dalam pemasangan mekanikal. Tanpa redaman, basikal anda melantun dari hentaman ke hentaman seperti penutup. Redaman ialah nyahpecutan pergerakan. Jika ini dilakukan oleh sistem geseran pada masa lalu yang jauh, maka hari ini kita menggunakan laluan bendalir melalui lubang yang ditentukur.

Minyak ditolak ke dalam silinder, perumah penyerap hentak, memaksa ia melalui lubang-lubang kecil dan / atau menaikkan lebih kurang injap tegar.

Tetapi di luar prinsip asas ini, terdapat banyak cabaran teknikal yang telah menyebabkan pengeluar membangunkan teknologi yang semakin canggih. Sesungguhnya, apabila penyerap hentak tenggelam, isipadu yang terdapat di dalam silinder dikurangkan kepada panjang dan bahagian rod yang menembusinya. Malah, penyerap hentak tidak boleh diisi dengan minyak 100% kerana ia tidak boleh mampat. Oleh itu, adalah perlu untuk menyediakan isipadu udara untuk mengimbangi isipadu rod. Dan di sinilah beberapa perbezaan antara penyerap hentak yang baik dan buruk telah pun dibuat. Pada asasnya, udara hadir terus dalam perumahan penyerap hentakan, bercampur dengan minyak. Ini tidak sesuai, anda boleh bayangkan, kerana apabila dipanaskan dan dikacau, kita mendapat emulsi yang tidak lagi mempunyai sifat kelikatan yang sama apabila ia melalui injap. Penyerap hentak emulsi yang sangat panas mempunyai segala-galanya daripada pam basikal!

Penyelesaian pertama ialah mengasingkan minyak dan udara dengan omboh mudah alih. Ia dikenali sebagai gas penyerap kejutan... Prestasi semakin stabil.

Isipadu pengembangan juga boleh terkandung dalam cangkang luar yang mengelilingi penyerap hentak. Ia dikenali sebagai penyerap kejutan Bitube... Teknologi meresap (EMC, Koni, Bitubo, dinamakan dengan tepat, Öhlins TTX, dsb.). Omboh yang bergerak juga boleh ditarik keluar dari perumah hentakan dan diletakkan di dalam takungan yang berasingan.

Apabila silinder dipasang terus pada badan kejutan, ia dipanggil model "piggy bank". Kelebihan silinder berbanding omboh integral ialah anda boleh mengambil kesempatan daripada laluan minyak melalui orifis yang ditentukur ... untuk mempunyai pelarasan ...

Tetapan

Mulakan dengan pramuat

Pelarasan pertama biasanya dalam kadar musim bunga. Mari kita mulakan dengan memutar leher ke arah konsep yang salah: dengan meningkatkan pramuat, kita tidak mengeraskan suspensi, kita hanya mengangkat basikal! Sesungguhnya, kecuali spring pitch berubah-ubah, motosikal akan sentiasa tenggelam pada nilai yang sama untuk jumlah daya yang sama. Cuma bezanya kita bermula dari atas. Malah, contohnya pramuat spring ke dalam duo, risiko pembunuhan dikurangkan dengan berkesan kerana spring akan lebih padat secara proporsional. Walau bagaimanapun, penggantungan tidak akan menjadi lebih keras kerana kekakuan adalah malar dari spring dan tidak pernah berubah.

Moral, dengan pramuat spring, anda hanya menyesuaikan sikap motosikal. Walau bagaimanapun, ia boleh membantunya untuk berada di sudut terbaik.

Pelarasan spring utama adalah untuk mengukur tindak balas. Untuk melakukan ini, kami mengukur ketinggian suspensi motosikal yang longgar sepenuhnya, dan kemudian lakukan perkara yang sama sekali lagi setelah motosikal diletakkan pada roda. Perbezaan hendaklah antara 5 dan 15 mm. Kemudian kami melakukan perkara yang sama sekali lagi semasa duduk di atas basikal, dan di sana ia harus turun dari kira-kira 25 hingga 35 mm.

Setelah spring dan pramuat yang betul telah dipasang, redaman boleh dijaga.

Bersantai dan memerah

Prinsip asasnya ialah membaca tetapan supaya anda sentiasa boleh kembali jika anda membuat kesilapan. Untuk melakukan ini, skru dail ke bawah sepenuhnya, mengira bilangan klik atau pusingan, dan perhatikan nilainya.

Di samping itu, bahagian depan dan belakang berinteraksi, jadi tetapan mesti seragam. Kami sentiasa melaksanakan kekunci kecil (contohnya, 2 klik) tanpa mengubah terlalu banyak parameter pada satu masa supaya tidak tersesat. Jika basikal kelihatan tidak stabil, mengendur pada hentakan semasa pecutan, tidak sesuai dengan selekoh, lepaskan picu (di bahagian bawah penyerap hentak secara keseluruhan). Sebaliknya, jika dia tidak stabil, melantun dan menahan dengan lemah, kelonggaran mesti dipulihkan.

Jika, sebaliknya, ia kelihatan terlalu tinggi dan tidak mempunyai kawalan ke atas pecutan, ia kehilangan cengkaman dengan urutan hentaman, melepaskan redaman mampatan. Sebaliknya, jika ia kelihatan terlalu fleksibel kepada anda, walaupun spring yang baik, tenggelam terlalu banyak, kelihatan tidak stabil, tutup sedikit mampatan.

Ambil perhatian bahawa pada spring udara Fournalès, apabila tekanan meningkat, yang bersamaan dengan spring yang berubah-ubah, redaman pada masa yang sama mengeras, yang sebenarnya kekal berkadar baik dengan "penggantungan". Pendek kata, sejenis peraturan diri. Ia sangat mudah!

Tetapan: kelajuan rendah atau tinggi?

Basikal moden yang semakin canggih sering menawarkan tetapan suspensi yang berbeza dari segi kelajuan. Ini semua tentang kompromi di sini, tetapi apabila anda mengangkat tangan anda atau mendikit ke belakang sepenuhnya melalui retarder, ia adalah kelajuan yang agak tinggi. Sebaliknya, jika basikal anda bergoyang semasa fasa pecutan dan nyahpecutan, kali ini anda perlu bertindak lebih pada tetapan kelajuan rendah.

Walau bagaimanapun, pastikan anda berjalan perlahan ke mana-mana arah dengan pemutar skru untuk mengelakkan tersesat.

Selamat melancong!