Penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik
Mereka mengubah kesan redaman dan trim berdasarkan denyutan dari unit kawalan elektronik, yang menganalisis isyarat yang dikumpulkan oleh sensor khas mengenai tahap kemudi, pengereman, pecutan dan gegaran badan. Ini adalah kawalan daya apung dinamik.
Penyebaran penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik adalah akibat kenyataan bahawa pilihan mata air konvensional dan penyerap kejutan adalah pertukaran antara keperluan keselesaan dan kestabilan jalan. Biasanya penyerap kejutan kaku digabungkan dengan mata air yang agak lembut. Ini menghadkan getaran badan pada permukaan beralun (voltan frekuensi rendah) dan roda tetap dicengkam, walaupun di jalan raya dengan penyimpangan frekuensi tinggi (porphyry atau paving batu). Walau bagaimanapun, peredam yang dikawal secara elektronik yang mempunyai ciri-ciri berubah mesti digunakan untuk memastikan hubungan roda-ke-tanah yang terbaik dan mengurangkan getaran badan tanpa menjejaskan keselesaan.
Yang paling sederhana di antaranya mempunyai dua penyesuaian, lembut atau keras, yang lain memiliki tahap redaman 3 atau 4, yang ketiga dapat diselaraskan dengan lancar dari nilai minimum hingga maksimum dan bahkan dengan nilai roda redaman demi roda yang berbeza. Penyesuaian dilakukan dengan mengubah luas saluran minyak di penyerap kejutan menggunakan injap solenoid yang dikendalikan oleh unit kawalan. Juga dikaji adalah penyerap kejutan dengan cecair "elektro-reologi" yang dapat mengubah ketumpatannya bergantung pada voltan elektrik yang dikenakan (Bayer). Oleh itu, suspensi aktif dikawal secara elektrik; lihat juga ADS dengan minyak "reaktif magnet".
