Antibeku untuk sistem pneumatik. Menyahbekukan brek

Masalah pembekuan sistem pneumatik

Udara mengandungi wap air. Walaupun pada suhu negatif, terdapat air di atmosfera. Sistem pneumatik bukan jenis tertutup, seperti hidraulik. Iaitu, udara sentiasa diambil dari atmosfera dan, selepas depressurizing dalam mana-mana litar, dikeluarkan melalui injap berdarah.

Bersama-sama dengan udara, air sentiasa menembusi ke dalam sistem. Jika dalam tempoh musim panas kelembapan hampir sepenuhnya ditiup kembali ke atmosfera bersama-sama dengan udara yang keluar, maka pada musim sejuk ia terpeluwap dan membeku kerana bersentuhan dengan unsur supercooled sistem pneumatik.

Atas sebab ini, injap, membran dan ruang omboh sering membeku, walaupun dalam kes luar biasa, garisan itu sendiri menyempit secara kritikal atau beku sepenuhnya. Dan ini membawa kepada kegagalan separa atau lengkap sistem pneumatik.

Bagaimanakah antibeku untuk sistem pneumatik berfungsi?

Antibeku untuk sistem pneumatik adalah cecair yang mengandungi alkohol, fungsi utamanya adalah untuk mencairkan ais dan mencegah pembentukan ais. Tidak seperti formulasi serupa, seperti penyahbeku kaca, antibeku untuk sistem pneumatik bercampur dengan baik dengan udara dan, disebabkan ini, menembusi ke kawasan yang sukar dicapai.

Pada asasnya, cecair ini digunakan untuk sistem brek trak. Walau bagaimanapun, ia juga boleh digunakan dalam sistem udara termampat lain. Alkohol mengendap pada permukaan berais dan memasuki tindak balas isoterma (dengan pembebasan haba). Ais bertukar menjadi air, yang kemudiannya mendap di bahagian bawah penerima atau dikeluarkan melalui injap berdarah.

Kebanyakan antibeku moden untuk sistem pneumatik adalah neutral secara kimia berkenaan dengan bahagian getah, plastik dan aluminium. Walau bagaimanapun, preseden diketahui apabila penyalahgunaan atau penyalahgunaan autokimia ini membawa kepada gangguan dalam operasi pneumatik. Sebagai contoh, selalunya pengisian antibeku yang kerap tidak perlu untuk brek udara adalah punca penyitaan separa atau lengkap omboh yang bertindak pada pad akibat pembentukan lapisan tar pada permukaan silinder.

Di pasaran Rusia, dua produk paling popular:

• Wabco Wabcothyl - komposisi asal daripada pengilang sistem brek dan penyelesaian teknologi lain dengan reputasi di seluruh dunia;
• Antibeku Liqui Moly untuk brek udara - antibeku daripada pengeluar bahan kimia auto Jerman yang terkenal.

Pemandu kenderaan pada umumnya bercakap sama baik tentang kedua-dua kompaun ini. Walau bagaimanapun, ramai yang menekankan bahawa untuk operasi biasa antibeku, adalah perlu untuk mengisinya hanya apabila perlu, dan selepas larian yang dijadualkan, adalah penting untuk mengalirkan kondensat.

Mana nak isi?

Ia adalah perlu untuk mengisi antibeku untuk sistem pneumatik, bergantung pada di mana betul-betul palam ais telah terbentuk. Dan dalam kes tersebut, jika gangguan dalam operasi brek pneumatik atau peranti lain yang dikuasakan oleh udara termampat diperhatikan.

Apabila pengering dalam operasi biasa, pengisian boleh dilakukan terus ke dalam lubang untuk memasang penapis. Dalam sesetengah kes, adalah bermasalah untuk membuka penapis pada musim sejuk. Kemudian antibeku boleh dituangkan ke dalam saluran keluar di bawah perumahan penapis, dari mana paip cawangan masuk ke dalam sistem.

Jika pengering beku, sebaiknya tuangkan antibeku ke dalam tiub masuk atau ke dalam rongga di bawah penapis. Ia juga diamalkan untuk mengisi sistem melalui port pengambilan pada pemampat.

Sekiranya palam telah terbentuk dalam sistem pneumatik treler, adalah perlu untuk mengisi antibeku hanya di garis tekanan pusat yang melaluinya tekanan udara kerja. Mengisi semula antibeku ke dalam talian kawalan mungkin tidak mempunyai sebarang kesan, kerana antibeku akan kekal di dalamnya dan tidak akan melalui keseluruhan sistem pneumatik.

Selepas larian 200 hingga 1000 km, adalah perlu untuk mengalirkan kondensat cair dari sistem. Pastikan untuk mengosongkan semua penerima, jika tidak, lembapan akan bercampur dengan udara apabila suhu berubah dan sekali lagi mula beredar melalui talian, terpeluwap dalam sistem injap atau penggerak.

Ia tidak disyorkan untuk menuangkan antibeku ke dalam sistem pneumatik di mana tidak ada masalah dengan pembekuan. Antibeku brek udara hanya boleh digunakan apabila pembekuan telah berlaku. Penggunaan pencegahan tidak masuk akal malah boleh membahayakan bahagian getah dan aluminium.