Aprilia ETV 1000 Caponord
Kita manusia secara semula jadi sehingga lama-kelamaan kita bosan dengan monoton. Cabarannya adalah mencari sesuatu yang baru dan melihat perbezaannya. Aprilia CapoNord juga berbeza. Secara konseptual digambarkan sebagai persilangan antara motosikal tur dan motosikal luar jalan, ia membawa angin segar dari garis tajam dan watak baru.
Di selekoh, bukan sahaja penampilan motosikal terbentuk, tetapi juga kelengkapan dan pengisian plastik perisai dalaman. Ia mengambil masa yang agak lama untuk manusia mengasimilasikan dan menyesuaikan diri dengan meter bahan api dan suhu digital serta meter kelajuan dan kelajuan analog seperti pai bulat. "Televisyen," kawan itu berkata sambil rebar berpakaian cahaya biru dalam gelap.
Hati motor beradab 60 ° dengan batang anti getaran sebahagian besarnya serupa dengan yang sangat popular pada model RSV Mille dan Falco. Hanya di ETV, ia disesuaikan dengan konsep motosikal dan dengan itu perjalanan yang lebih santai. Empat injap dan dua camshaft di kepala dan dua poros peredam getaran sebelumnya diketahui, tetapi kali ini suntikan bahan bakar elektronik Sagem telah dirancang semula sepenuhnya, yang seharusnya menyumbang kepada tork yang lebih baik.
Piston juga telah direka bentuk semula, aci sesondol yang telah disebutkan adalah baharu dan sistem bekalan bahan api baharu. Pengukuran dalam Akrapovič menunjukkan bahawa 87 hp. datang dari roda dua silinder ke roda belakang. Bahagian utama sistem ekzos jenis 2 dalam 1 dalam 2 dengan dua penyenyap yang dinaikkan di bawah tempat duduk juga berbeza. Oleh itu, motosikal itu mempunyai pinggul yang lebar dan tidak selesa jika beg pakaian dipasang di tempat duduk.
Kepintaran Aprilia dalam bidang klac hidraulik sudah menjadi standard pada model baru dari jenama Itali, Noale. Peredam tork pneumatik (PPC) dari roda pemacu juga standard pada klac, yang standard pada pergeseran menurun lembut tetapi keras.
Sorotan lebuh raya
Kami membuka pakej ETV buat kali pertama di litar lumba Grobnik, yang pastinya menyelewengkan kesan pertama basikal itu, walaupun kesemua 98 "kuda" yang didakwa bernafas pada kuasa penuh pada 8250 rpm. Adalah diketahui bahawa ciri-ciri aerodinamik telah diuji dalam terowong angin Universiti Perugia, tetapi hippodrome mengehadkan kebebasan. Boleh dikatakan bahawa basikal dalam gear kelima melebihi 200 km sejam, dan di keenam anda memerlukan lebih banyak ruang untuk berputar. Pada yang pertama ia memecut kepada 80, pada yang kedua kepada 120, pada yang ketiga kepada 150 dan pada yang keempat hingga 185 kilometer sejam, setiap kali pada 9.000 rpm apabila elektronik campur tangan.
Kita boleh mengatakan bahawa gear ke-XNUMX adalah untuk ekonomi bahan bakar. Di jalan raya di Slovenia, ketika kami juga mengalami angin putar, aerodinamik menipu dan sensitif terhadap angin putaran. Pada saat-saat seperti ini, penunggang harus berhati-hati dan mahir agar tidak terintimidasi apabila motosikal yang direka dengan mewah seperti itu mencabar angin dan arah.
Tork 72 Nm (paling berpatutan) untuk digunakan di jalan yang berkelok-kelok. "Menggerakkan" sebuah kereta seberat 250 kg dengan geometri yang sangat konservatif tidak menyebabkan masalah serius, tetapi memerlukan beberapa "bahasa badan" untuk arah yang menentukan dari belokan ke belok: lebih banyak usaha pada stereng, mendorong dengan kaki sebelah ke dalam. arah kecenderungan berat badan yang dipindahkan ke roda depan.
Di aspal perlumbaan, di mana kelajuan menikung lebih tinggi, pedal dan sisi (jadi satu-satunya!) Sokongan tempat letak kereta hampir melekat pada aspal. Anda hanya akan mendengar bunyi jeritan di jalan raya sekiranya motosikal dimuat sepenuhnya. Apa yang kita kekurangan adalah bahawa basikal tidak mempunyai tiang letak kereta pusat, yang sangat berguna untuk penyelenggaraan (pelinciran rantai) dan tempat letak kenderaan di luar tarmac.
Bentuk muka bumi yang sesuai untuk CapoNord ialah jalan desa yang berliku, tidak terlalu perlahan, di mana anda boleh mencapai kelajuan sehingga 200 kilometer sejam atau lebih. Kami tidak akan dapat mencuba ciri itu sendiri tanpa rangka kerja yang baik. Ini adalah casis eksklusif kelas dengan sepasang kurungan aloi magnesium-aluminium. Menurut orang Itali, ia sepatutnya memberikan ketegaran kilasan tertinggi dalam kategorinya.
Sudah tentu, ia juga bukan tanpa brek. Serie Oro oleh Brembo adalah merujuk kepada kepercayaan. Dan ia benar-benar membuahkan hasil juga, jadi memperlahankan adalah merawat. Malangnya, tiada ABS, yang sepatutnya menjadi sebahagian daripada peralatan wajib dalam kategori ini. Di samping itu, kami berpendapat bahawa brek belakang terlalu kasar dan oleh itu basikal terkunci terlalu cepat.
Banyak ruang
Keselamatan juga bermaksud ketelusan, yang baik pada ETV. Kaca depannya kukuh, beberapa komen mengenai tempat duduk pelana, yang tidak terlalu tinggi walaupun untuk pemandu pendek, tetapi untuk sementara waktu (setelah perjalanan panjang) ini ditunjukkan oleh rasa sakit di bawah tulang dada. Pemandu tinggi duduk santai dan selesa. Mereka nampaknya tertarik dengan basikal besar di Aprilia, kerana Mille yang sporty juga kuat dan luas. Tempat duduk penumpang boleh ditanggalkan, ada kotak kecil dengan penutup di bawahnya.
Suspensi Aprilia, terutamanya garpu hadapan Marzocchi, terlalu lembut. Oleh itu, perasaan "seperti kapal" yang tenggelam ke dalam garpu hadapan di bawah brek hanya lebih kuat sedikit. Saks terkini lebih baik dan boleh laras. Ini berguna apabila menentukan kadar musim bunga apabila anda dan rakan anda membuat keputusan untuk menempuh perjalanan yang lebih lama sedikit dan apabila anda menggantung beg perjalanan pada motosikal anda, yang sebaliknya merupakan pilihan aksesori. Kekakuan prategasan dilaraskan menggunakan roda yang menonjol dari plastik di bawah penutup tempat duduk kiri. Kerjanya ringkas, kemas dan bersih.
Tanjung Utara adalah banyak sekali, di seluruh ribuan fjord yang berliku itu. Terutama jika anda seorang pengamal dan pengamal jantung. Apabila anda tiba, semuanya cukup menyedihkan, kelabu dan, yang paling penting, mahal. Lebih senang melihat orang yang anda sayangi di pantai yang cerah di Laut Mediterranean. Dan tidak menjadi kesalahan untuk menikmati sinar matahari Mediterania sebagai bertiga. Mungkin dengan CapoNord.
Kognitif
Wakil: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Syarat jaminan: 1 tahun, tiada had jarak tempuh.
Selang penyelenggaraan yang ditentukan: perkhidmatan pertama selepas 1.000 km, kemudian setiap 7.500 km
Gabungan warna: Merah oren; biru-ungu
Aksesori asal:
– Kunci PENGAWAL BADAN 23.642
– grandstand tengah 35.990
– beg tangki 33.890
– beg pakaian belakang 65.000
– pemegang sarung belakang 16.500
Bilangan peniaga / pembaik yang sah:
9 peniaga dan pembaikan rasmi; 2 peniaga rasmi; 2 juruteknik perkhidmatan yang sah
SUPREME
Harga motosikal: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro
Kos perkhidmatan pertama dan pertama berikut:
1. 22.750
2. 27.000
Harga untuk pilihan alat ganti:
1. Tuas Brek: 21.828 XNUMX
2. Sama, hanya set pam: 37.994 XNUMX
3. Set tuas gas dengan pegangan getah: 5.645 XNUMX
4. Cermin kanan: 17.086
5. Barangan: 27.990 XNUMX
6. Tangki bahan api (tanpa penutup): 253.861 unit XNUMX.
7. Sayap depan: 37.326
8. Roda depan (dengan galas): 121.937 XNUMX
9. Cakera brek, 1 × depan: 54.992 XNUMX
10. Garpu depan (sebelah kanan): 176.803 XNUMX
11. Lampu: 61.704 XNUMX
12. Perisai aerodinamik (plexiglass): 26.489 XNUMX
13. Perisai aerodinamik (tanpa plexiglass): 118.921 XNUMX
14. Petunjuk, depan: 6.565
15. Kerusi (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Ekzos: 130.911 XNUMX
17. Panel tempat duduk: 74.053 XNUMX
18. Kaki kanan (pasangan L + D): 15.245 XNUMX
19. Rangka motosikal: 551.244 XNUMX
20. Perut motor di sekitar peti sejuk: 29.390 XNUMX
21. Penyejuk minyak: 67.169 XNUMX
Harga barang habis pakai:
1. Bilah klac: 16.578 XNUMX
2. Pad brek pada 1 cakera, depan: 14.833
3. Penapis minyak: 2.449
4. Bateri: 22.068 XNUMX
5. Gasket kepala silinder: 2.736
6. Pemasangan omboh dengan cincin dan bolt: 75.165 XNUMX
7. Palam pencucuh: 1.340
8. Pencucuhan elektronik + unit suntikan: 319.936 XNUMX
9. Rantai + kedua-dua gegancu:
– rangkaian: 41.694
– sproket belakang: 13.925
– gear hadapan: 15.558
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder, sudut 60 darjah, bah kering - penyejukan cecair, dua radiator - penyejuk minyak - dua aci redam getaran AVDC - 2 aci sesondol di kepala, rantai dan gear - 4 injap setiap silinder - lubang dan lejang 97 × 67 mm - Sesaran 5 cm997 - Nisbah mampatan 62 - Kuasa maksimum yang dituntut 3 kW (10 hp) pada 4 / min - Tork maksimum yang dituntut 72 Nm pada 98 / min - Suntikan bahan api Sagem dengan pencekik automatik, paip masukan fi 8.250 mm - 95 bilangan palam pencucuh setiap silinder - petrol tanpa plumbum (OŠ 6.250) - bateri 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - pemula elektrik
Pemindahan tenaga: gear utama dengan penglibatan terus, nisbah gear 1, 935 - klac berbilang plat hidraulik dalam mandi minyak, peredam tork Kotak gear - kotak gear 6 kelajuan, nisbah gear: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - rantai (dengan sproket 852/17)
Rangka: kotak aluminium die-cast, beg udara berbolted - sudut kepala bingkai 27 darjah - hadapan 9 mm - jarak roda 129 mm
Penggantungan: teleskopik hadapan Marzocchi fi 50mm, perjalanan 175mm – garpu pusing aluminium belakang, penyerap hentak pusat Sachs, sambungan spring boleh laras dan pramuat, perjalanan roda 185mm ‚
Roda dan tayar: klasik, dengan jari-jari yang dilekatkan pada tepi gelang, roda depan
2×50 dengan tayar 19/110-VR80 - roda belakang 19×4 dengan tayar 00/17-VR150, tayar tanpa tiub
Brek: 2 × Cakera hadapan Brembo f 300 mm dengan angkup 2 omboh terapung – cakera belakang f 270 mm dengan angkup 2 omboh
Epal borong: panjang 2310 mm - lebar kemudi 830 mm - ketinggian (pada perisai) 1440 mm - ketinggian kemudi dari tanah 1140 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - ketinggian kemudi dari tanah 845 mm - kapasiti bahan api 25 l / 5 l - berat (dengan bahan api, kilang) 215 kg
Kapasiti (kilang): tidak dinyatakan
Pengukuran kami
Kuasa roda: 86 KM
Jisim dengan cecair (dan alat): 254 kg
Penggunaan bahan api:
throughput standard: 7 l / 50 km
purata minimum: 5 l / 48 km
Fleksibiliti dari 60 hingga 130 km / j:
III. dipinjamkan: 6, 1 s
IV. prestasi: 7, 7 s
Pelaksanaan V.: 10, 9 p.
Tugas ujian:
Pad getah di sebelah kiri jatuh
kaki
Kami memuji
+ enjin yang lincah dan teruji
+ rim selamat
+ ruang yang luas
+ perlindungan aerodinamik
+ penyesuaian kekakuan penyerap kejutan belakang menggunakan butang yang selesa
Kami memarahi
- brek belakang terlalu tajam
- garpu hadapan terlalu lembut
- kepimpinan memerlukan kekuatan
– sensitiviti kepada angin sampingan
- tiada pilihan ABS
– Kotak telefon atau barang kecil hilang.
- tiada tempat letak kereta berpusat
оценка
Aprilia adalah basikal segar yang memberi inspirasi kepada keyakinan. Tetapi! Dalam kelas ini, BMW telah menetapkan standard yang baik dengan GS. Itulah sebabnya kita boleh menyalahkan Aprilia terbaru kerana mempunyai potensi yang terlalu kecil: ia tidak mempunyai tempat letak kereta pusat, ia tidak mempunyai pilihan ABS, ia tidak mempunyai pemegang yang dipanaskan, ia tidak mempunyai beg pakaian yang praktikal.
Aprilia mempunyai "platform" teknikal yang sama untuk atlet dan pelancong, yang seharusnya mengurangkan kos. Tetapi harganya, terutamanya mengingat asal Eropah, tidak begitu menguntungkan jika dibandingkan dengan kriteria Jepun dengan kriteria.
Gred akhir: 4/5
Teks: Primozh Yurman dan Mitya Gustinchich
Foto: Uro п potoknik.
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder, sudut 60 darjah, bah kering - penyejukan cecair, dua radiator - penyejuk minyak - dua aci redam getaran AVDC - 2 aci sesondol di kepala, rantai dan gear - 4 injap setiap silinder - lubang dan pergerakan 97 x 67,5 mm - Sesaran 997,62 cm3 - Nisbah mampatan 10,4 - Kuasa maksimum yang dituntut 72 kW (98 hp) pada 8.250 / min - Tork maksimum yang dituntut 95 Nm pada 6.250 / min - Suntikan bahan api Sagem dengan peredam automatik, paip masuk fi 47 mm - 2 palam pencucuh setiap silinder - petrol tanpa plumbum (OŠ 95) - bateri 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - pemula elektrik
Pemindahan tenaga: gear utama penglibatan terus, nisbah 1,935 - klac berbilang plat hidraulik mandi minyak, peredam tork PPC - kotak gear 6 kelajuan, nisbah: I. 2,50, II. 1,750 jam; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - rantai (dengan sproket 17/45)
Rangka: Kotak aluminium tuang, tiang tempat duduk berbolt - sudut kepala bingkai 27,9 darjah - hadapan 129mm - jarak roda 1560mm
Brek: 2 × Cakera hadapan Brembo f 300 mm dengan angkup 2 omboh terapung – cakera belakang f 270 mm dengan angkup 2 omboh
Penggantungan: teleskopik hadapan Marzocchi fi 50mm, perjalanan 175mm – garpu pusing aluminium belakang, penyerap hentak pusat Sachs, sambungan spring boleh laras dan pramuat, perjalanan roda 185mm ‚
Berat: panjang 2310 mm - lebar kemudi 830 mm - ketinggian (pada perisai) 1440 mm - ketinggian kemudi dari tanah 1140 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - ketinggian kemudi dari tanah 845 mm - kapasiti bahan api 25 l / 5 l - berat (dengan bahan api, kilang) 215 kg
