Aprilia Pegaso 650IE
Содержание
Tahun lalu, ketika BMW F 650 baru menyegarkan pasaran dan, tentu saja, menaikkan harga masuk untuk kelas ini, kami juga mengharapkan ledakan konkrit dari Case Noale. Aprilia Pegaso telah lama menjadi motosikal terkenal dan asas genetik pendahulu Bimwe. Oleh itu, adalah logik bagi Noale untuk berdiri di belakang mereka untuk mempertahankan bahagian pasaran.
Pertunjukan permotoran Munich musim luruh lalu membawa basikal yang hampir sama. Oh apa sekarang? Anda berjalan di sekeliling kereta dan tidak nampak perbezaan yang ketara. Berita buruk untuk firbs baru lapar, berita baik untuk pemilik motosikal yang boleh berjabat tangan. Selebihnya adalah pemilik produk segar. Dan jika anda membeli motosikal baharu (atau terpakai), anda boleh yakin bahawa ia masih belum tamat tempoh. Dan anda melakukannya dengan kepuasan (hmm, ilusi) bahawa anda telah membuat pelaburan yang baik sekali lagi. Hebat, tetapi prospektus masih mengatakan bahawa basikal itu telah diperbaharui!
Perbezaannya kecil, tetapi anda perhatikan ketika anda menaiki motosikal. Anda juga tidak perlu menghidupkan enjin. Rasa pertama di tempat duduk memberi kesan bahawa seluar lebih selesa. Kemudian saya akan belajar dari brosur bahawa tempat duduk di basikal baru lebih rendah. Sekiranya ukurannya cukup tepat, 40 mm lebih rendah. Ini bermaksud bahawa kaki lelaki itu sampai ke tanah dengan baik dan gadis itu juga pandai memandu. Jisim dengan semua cecair hampir melebihi 200 kilogram. Dengan sokongan kaki yang baik, ini adalah nombor yang boleh dikendalikan tetapi tidak ideal. Berat diketahui di mana-mana dan sangat penting dalam kelas motosikal yang berusaha memenuhi pelbagai keinginan dan tujuan.
Sangat mudah untuk meletakkan motosikal ini. Sayang sekali ia juga tidak mempunyai sokongan tempat letak kereta pusat kerana ia menawarkan lebih banyak keselamatan di kawasan vegan dan tempat letak kenderaan yang lebih baik di dalam dinding rumah. Bagasi kecemasan boleh disimpan di dalam bagasi yang lebih kecil di belakang tempat duduk, tetapi saya terlepas laci yang berguna untuk telefon saya, pensil dan beberapa barang kecil lain yang tidak bagus untuk dibawa ke dalam poket saya. Saya cadangkan membeli sekurang-kurangnya beg pakaian atas.
Penggunaan yang baik
Dengan suntikan Sagem, mesin telah memasuki era kehidupan baru. Tanpa data yang lebih konkrit, sukar untuk membandingkan apa yang telah mereka pilih di Aprilia untuk peralatan mesin mereka. Tetapi sistem suntikan mempunyai dua muncung (untuk setiap saluran pengambilannya sendiri), sensor yang tepat mengesan putaran poros engkol untuk setiap 10 darjah sudut. Dan ia memiliki sekumpulan sensor yang merekam: tekanan di penapis udara, suhu udara masuk, suhu mesin dan sudut pembukaan peredam pada penyebar masuk.
Komponen elektronik memantau semua pergerakan tuas pendikit dengan tepat dan menyesuaikan masa dan jumlah bahan bakar yang disuntik dengan berkesan. Fakta bahawa kita mempunyai pengalaman dengan sistem suntikan berfungsi dengan sangat patuh. Pemandu tidak akan melihat perbezaan antara enjin baru dan lama sama sekali, kerana kereta menyala dengan ketepatan yang sama, dengan patuh mengikuti pergerakan tuas pendikit dan walaupun pada kelajuan tetap tidak ada operasi atau permulaan yang tidak rata. Walau bagaimanapun, enjinnya mungkin sudah tersekat secara automatik! Ini bukan keperluan teknikal, tetapi senang.
Dari sudut pandang mekanikal, mesin tetap menjadi produk Rotax yang sama, yang mempunyai lima injap terpasang di kepala (tiga masuk, dua saluran keluar) dan poros peredam getaran. Seiring dengan suntikan, mesin juga menerima pemangkin pemangkin. Yang terakhir tetapi tidak mustahil, ia mempunyai sensor yang mematikan bekalan bahan bakar dan mematikan mesin jika basikal berguling di tanah.
Kesan rumah
Suis yang sedikit diubah suai dan papan pemuka klasik memberikan kesan nuansa sederhana. Anda mungkin bimbang untuk menghidupkan mesin jika lampu amaran suntikan menyala akibat sistem diagnosis diri. Sehingga terbakar semasa memandu, semuanya terkawal. Sekiranya penunjuk simpanan bahan api menyala, anda juga selamat, kerana hanya tinggal kurang dari lima liter bahan bakar sebelum kemarau lengkap. Ini cukup untuk membuat anda lebih dekat dengan pusat bandar dengan senang perjalanan.
Petrol mempunyai kebiasaan jahat untuk mematikan pam di tempat yang sangat menarik untuk lawatan matahari terbenam. Dan jika anda berada di pantai, di kawasan Kochevye dan tempat-tempat serupa, berhati-hatilah dengan bekalan bahan bakar. Pada masa itu, Slovenia kecil sebesar Afrika, dan kerana syaitan mencintainya dan sering orang muda di mana ia tidak diperlukan, dia sangat jarang penduduknya.
Hemisfera aerodinamik selalu menjadi keperluan. Dalam cuaca panas, dengan santai mengeluarkan udara panas dari bawah mesin, tetapi aksesori plastik diperlukan untuk pemanduan pantas yang selesa. Pelindung tangan juga telah ditambahkan ke roda kemudi, yang sangat nyaman ketika hujan dan dingin, walaupun bagian itu sendiri murah. Berat di hujung hendal mengurangkan getaran yang meletihkan tangan dan melindungi motosikal sekiranya berlanggar dengan tanah.
Aprilia menyatakan bahawa Pegasus telah dilengkapi dengan garpu depan terbaik. Selepas rehat satu tahun, saya tidak menyedari perbezaannya. Begitu juga, saya tidak berani mendakwa bahawa peredam belakang lebih berkesan daripada yang sebelumnya, walaupun tetapan injap masuk dipilih semula. Suspensi hanya berfungsi dengan baik dan cukup laras sehingga tidak memerlukan kemahiran perlumbaan. Mengembalikan rasa selamat semasa memandu. Basikal membongkok dengan tepat dan tanpa rintangan, mengubah arah dengan mudah, bergilir-gilir untuk membengkok dengan pasti dan tidak sesat walaupun penunggang mula mengemudi di lereng. Ringkasnya, basikal itu memaafkan omong kosong yang serius kerana panik yang menyakitkan. Ini akan sangat berguna untuk pemula, pemuda yang aktif dan lelaki berambut kelabu yang hidup.
Aprilia telah merancang semula sistem brek, yang masih berdasarkan satu cakera per roda. Selang hidraulik depan yang baru dan berkualiti. Namun, masih ada keinginan saleh ABS untuk memudahkan pemandu yang kurang tangkas mengimbangkan daya brek ke roda depan dan belakang. Walau bagaimanapun, orang Slovenia belum menggunakan ABS sebagai milik mereka, jadi kekurangan ini adalah akademik.
Aprilia Pegaso 650IE
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: 4-lejang - 1-silinder, bah kering - cecair disejukkan - aci redaman getaran - 2 aci sesondol di kepala - 5 injap - lubang dan lejang 100 × 83 mm - anjakan 651 cm8 - mampatan 3: 9 - kuasa maksimum yang diisytiharkan 1 kW ( 1 liter penjana 36 W - pemula elektrik
Pemindahan tenaga: Transmisi: Utama penglibatan langsung, nisbah 37/72 - klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5 kelajuan, nisbah: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - rantai 525 (dengan sproket 16/47)
Rangka: bahagian tengah sokongan keluli (aka tangki minyak) dengan sepasang penyokong aluminium jatuh ke bawah - sudut rangka kepala 28 darjah - hadapan 7mm - jarak roda 115mm
Penggantungan: teleskopik hadapan Marzocchi fi 45mm, perjalanan 170mm - garpu pangsi keluli belakang, kejutan pusat Sachs, diapit pada bar hendal APS, sambungan boleh laras dan pramuat spring, perjalanan roda 165mm
Roda dan tayar: klasik jejari, cincin aluminium, roda hadapan 2×15 dengan tayar 19/100-90 – roda belakang 19×3 dengan tayar 00/17-130 (atau tayar 80/17-140)
Brek: Gegelung hadapan Brembo 1mm dengan angkup 300 omboh terapung, omboh 2mm – ů gegelung belakang 32mm
Epal borong: panjang 2180 mm - lebar hendal 920 mm - tinggi (pada perisai) 1260 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 810 mm - jarak kelegaan tanah minimum 200 mm - tangki bahan api rizab 21 l / 5 l - berat (kering) 175 kg - beban maksimum yang dibenarkan 180 kg (pemandu + penumpang + bagasi)
Kapasiti (kilang): tidak dinyatakan
PENGUKURAN KAMI
Jisim dengan cecair (dan alat): 202 kg
Penggunaan bahan api:
lintang piawai: 5, 80 l / 100 km
purata minimum: 5 l / 40 km
Fleksibiliti dari 60 hingga 130 km / j:
III. gear: 12, 3 s
IV. gear: 13 s
Gear V.: 16 s
MAKLUMAT
Wakil: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Syarat jaminan: 1 tahun, tiada had jarak tempuh
Selang penyelenggaraan yang ditentukan: perkhidmatan pertama selepas 1.000 km, seterusnya selepas 6.000 km dan kemudian setiap perkhidmatan seterusnya setiap 6.000 km
Gabungan warna: perak hijau dan perak merah
Bilangan peniaga / pembaik yang sah: 12/11
Makan malam
Harga motosikal: 5.925.51 EUR
Kos perkhidmatan pertama dan pertama berikut:
1 euro
2 euro
MASALAH PADA UJIAN
Tiada komen
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ enjin yang lincah dan teruji
+ keselesaan
+ perlindungan aerodinamik
+ hanya menunggang motosikal
- tiada pilihan ABS
– Kotak telefon dan barang-barang kecil tiada
- tiada tempat letak kereta berpusat
PENILAIAN AKHIR
Pegaso tidak mempunyai banyak pesaing. Dengan transformasinya dari basikal off-road sedikit ke motosikal yang ditujukan untuk pelancong bandar, ia memperoleh kemudahan penggunaan dan nilai. Sekiranya Slovenes mempunyai sekurang-kurangnya undang-undang jalan raya Eropah, motosikal ini juga akan menjadi motosikal yang sangat sesuai untuk pemula, kerana senang menunggang.
Sehingga lima di kelas, dia tidak mempunyai sekurang-kurangnya aksesori brek dengan ABS.
PENILAIAN: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 1-silinder, bah kering - disejukkan cecair - aci redaman getaran - 2 aci sesondol di kepala - 5 injap - lubang dan lejang 100 × 83 mm - anjakan 651,8 cm3 - mampatan 9,1: 1 - kuasa maksimum yang diisytiharkan 36 kW ( Pemula elektrik 49 HP
Pemindahan tenaga: Transmisi: Utama penglibatan langsung, nisbah 37/72 - klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 5 kelajuan, nisbah: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - rantai 525 (dengan sproket 16/47)
Rangka: bahagian tengah tiang keluli (aka tangki minyak) dengan sepasang pelekap aluminium jatuh ke bawah - sudut rangka kepala 28,7 darjah - depan 115mm - jarak roda 1475mm
Brek: Gegelung hadapan Brembo 1mm dengan angkup 300 omboh terapung, omboh 2mm – ů gegelung belakang 32mm
Penggantungan: teleskopik hadapan Marzocchi fi 45mm, perjalanan 170mm - garpu pangsi keluli belakang, kejutan pusat Sachs, diapit pada bar hendal APS, sambungan boleh laras dan pramuat spring, perjalanan roda 165mm
Berat: panjang 2180 mm - lebar hendal 920 mm - tinggi (pada perisai) 1260 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 810 mm - jarak kelegaan tanah minimum 200 mm - tangki bahan api rizab 21 l / 5 l - berat (kering) 175 kg - beban maksimum yang dibenarkan 180 kg (pemandu + penumpang + bagasi)
