Aprilia RST 1000 Futura
Lukisan pertama yang kami tangkap setahun setengah lalu menunjukkan sebuah motosikal yang ditarik ke sudut dengan tempat duduk yang dipotong dengan kuat sehingga sudah agak jelek. Bilik itu bergelombang dan murah, seperti sofa kejutan dari pekerja kilang.
Uji. Motosikal itu datang ke rumah kami tanpa beg pakaian di sisi, yang tentunya merupakan dosa kelas satu. Sekarang kita tidak benar-benar tahu bagaimana mereka memenuhi tujuan mereka, sama ada mereka dilengkapi dengan topi keledar dan bagaimana kualiti menunggang motosikal dengan bagasi. Jika tidak, bagaimana pasangan boleh melakukan perjalanan sehingga mereka, yang diliputi sampah, berjalan-jalan di sepanjang laut, tidak kelihatan seperti gelandangan semasa bergerak?
Walau bagaimanapun, Futura mempunyai tempat duduk bersaiz King dan Queen yang direka dengan selesa dan cukup manusia, kerana orang Amerika memanggil tempat tidur double yang besar dan selesa, di mana dua boleh digulung, dan masih ada ruang untuk yang ketiga.
Namun, mari kembali ke teknik ini agar tidak ada yang menuduh kita melakukan perundingan. Walaupun daya tarikan sebenar menunggang motosikal adalah jiwa dengan tanda bertentangan bersama-sama berpasangan. Bahawa dia dapat merasakan hemisfera layarnya yang menggoda tepat di punggungnya. Dan biarkan kehangatan pahanya yang membungkus mengingatkannya untuk tidak terlalu gila! Kerana di hospital, berbaring, dengan berat tulang, tidak ada gunanya menentukan sama ada jururawat di bawah ini bebas. Ringkasnya, Futura sepatutnya menjadi motosikal tur dengan imej sporty.
Semua di pergelangan tangan
Futura, saya bersumpah, bukan motosikal kecil, kerana tempat duduknya ditanam tinggi dan lebar. Sekiranya pemandu mempunyai jenis yang lebih baik (atau lebih rendah dari 175 cm) dan berpakaian ketat, dia akan menggeliat sedikit sebelum menangkap perasaan yang benar-benar selamat. Berat badan memaksa di pergelangan tangan, kaki agak tinggi dan bergerak ke belakang.
Dari kedudukan pemandu, sudah jelas bahawa Futura paling sesuai untuk perjalanan jarak sederhana-panjang maksimum, serta selekoh atau dua yang anda akan dapat berlutut. Namun, dalam perjalanan yang lebih lama, pemandu bosan dengan kedudukannya. Dan bukan teknik atau kepantasan. Motosikal boleh menempuh jarak sejauh 240 km sejam, yang lebih dari cukup untuk pelayaran.
Penumpang duduk cukup tersembunyi di belakang punggung pemandu sehingga dia tidak boleh memberi komen mengenai angin yang berpusing atau, Tuhan melarang, postur kakinya yang dipaksa. Sangat luar biasa, kali ini saya tidak mengadu bahawa bau busuk! Bagi penumpang, Futura selesa, kerana kaki penumpang yang dijepit cukup rendah. Mereka tidak terhalang oleh paip ekzos, yang diarahkan dengan cerdas di bawah tempat duduk dan di lantai tepat di bawah cahaya. Reka bentuk versi ini agak tidak biasa, tetapi garisan motosikalnya bersih di kedua-dua belah pihak.
Reka bentuknya boleh dibincangkan dengan cawan bir sehingga bar ditutup. Garis sudut benar-benar tidak biasa dan perangkap bahagian atas perisai di sekitar lampu sukar dicerna. Baiklah, katakan pergerakannya segar? Martian? Seseorang masih akan menerimanya jika hanya cermin belakang yang tidak menonjol. Dan lebih telus.
Teknik kepada rakyat
Rangka, dilipat dengan baik dalam aluminium, sangat mirip dengan bingkai dengan RSV, yang merupakan antara yang terbaik di kelasnya. Nilai-nilai geometri sedikit lebih "tajam", kepala bingkai digerakkan ke depan sejauh 5 mm, tetapi di sini kita tidak akan benar-benar mencari rambut di telur, kerana motosikal menunggang dengan sangat baik, dapat diramalkan dan boleh dipercayai.
Walaupun dalam keadaan condong, jika pemandu brek, bingkai tidak menimbulkan reaksi pelik, tetapi mengekalkan kecenderungan perjalanan dan arah. Garpu depan adalah USD (terbalik), separa laras dan kompromi yang baik antara sukan dan keselesaan. Namun, swingarm belakang sebenarnya hanyalah swingarm aluminium yang ramping dengan roda aluminium berbentuk bintang yang dipasang di tengah. Oh, itu bagus. Berharga!
Enjin dua silinder, yang dikenali sebagai Maka Gorenyakova, tergantung di bingkai. Ia masih berasal dari Austria. Ini adalah alat yang sempurna untuk multitasking, dan terima kasih kepada Pencipta kerana yang pertama menggunakannya untuk berlumba, kerana menunjukkan kelemahan paling cepat. Tetapi kami sama sekali tidak tahu mengenai mereka, kerana semua Aprilia di litar lumba dan di tangan kami berfungsi dengan baik.
Oleh itu, mesin dua silinder Rotax hanya mempunyai trim kosmetik untuk penggunaan tur untuk menjadikannya lebih berguna pada jarak bawah dan pertengahan. Unsur-unsur klac telah dilembutkan sedikit sehingga cengkaman kurang tegar pada hendal. Dan kerana klac dilengkapi dengan peredam tork pneumatik, anda boleh menukar gear secara tiba-tiba tanpa rasa takut mesin dua silinder menghentikan motosikal.
kosmetik
Perkara pertama yang menarik perhatian anda adalah maklumat yang sempurna dan telus, tetapi berbentuk papan pemuka bersudut kasar. Jelas bahawa set ini sudah usang. Walau bagaimanapun, motosikal dipasang dengan kuat. Semua plastik dibuang dengan baik dan dipernis dengan kualiti yang mencukupi.
Peralatannya juga berkualiti. Ia mempunyai tempat letak kereta tengah (adakah anda tahu betapa selamatnya mesin yang diparkir seperti itu?) Dan juga penyangga sisi, sepasang pemegang besar di belakang tempat duduk, setelah melepaskan tuas yang boleh disesuaikan, lug untuk memasang casing sisi dan butang besar di kiri di bawah tempat duduk untuk mata air penyesuaian tegangan belakang yang mudah.
Jalan raya Slovenia yang berliku-liku menunjukkan bahawa Futura telah membuat kejayaan yang sangat berbaloi ke dalam segmen yang didominasi oleh BMW R1100S dan Honda VFR. Sayang sekali bahawa kedua-dua pesaing mempunyai "bantuan" dengan sistem brek: BMW mempunyai ABS, dan Honda mempunyai cakera yang saling bersambung, yang juga berfungsi dengan baik. Inilah kisah Aprilia yang belum selesai. Pemandu yang berpengalaman, tentu saja, percaya bahawa dia memperlahankan kenderaan dengan baik.
Futura membolehkan pelayaran pantas di lebuh raya dan di jalan raya negara, seperti yang kita miliki dengan banyak. Ini juga menjaga arah dengan baik dalam dua, selagi suspensi dipasang dan tayar berada dalam had yang selamat. Jika tidak, syaitan mula mengepam dan menari seperti artis Ukraine.
Sekiranya anda mesti memandu laju, ia masih selesa hingga kira-kira 200 km sejam, maka angin mula mengganggu anda. Pemandu juga mengutuk cermin yang tidak telus. Saya mungkin terlepas sesuatu, tetapi saya mahu laci yang selamat memasukkan telefon saya dan, tentu saja, kunci Kryptonite yang kuat.
Cene
Harga motosikal: 8.985 39 Euro
Kos perkhidmatan berikutnya dan pertama (EUR):
1. 104, 32
2. 104, 32
Harga pemilihan alat ganti (EUR):
1. Tuas Brek: 91, 09
2. Sama, hanya kit dengan pam: 174, 16
3. Set tuas gas dengan pegangan getah: 19, 39
4. Cermin kanan kpl dengan penunjuk: 182, 35
5. Stang kanan: 133, 18
6. Tangki bahan api (dicat dengan label): 1.401, 47
7. Sayap depan: 163, 91
8. Roda depan (dengan galas): 508, 13
9. Cakera brek, 1x depan: 338, 07
10. Garpu depan (lengan kanan): 719, 17
11. Lampu Depan: 348, 31
12. Perisai Plexiglas: 161, 86
13. Perisai aerodinamik (tanpa plexiglass, sebelah kanan): 256, 12
14. Penunjuk hadapan - kaca (dibina dalam cermin): 5, 35
15. Tempat duduk: 239, 73
16. Ekzos: 665, 90
17. Panel tempat duduk: 100, 40
18. Kaki kanan: par 63, 51.
19. Rangka motosikal: 2.731, 22
20. Bahagian kanan bawah perisai dicat, dengan pelekat: 368, 81
Harga barang habis pakai (EUR):
1. Bilah klac: 213, 09
2. Pad brek pada 1 cakera, depan: 63, 51
3. Penapis minyak: 10, 22
4. Bateri: 92, 09
5. Gasket kepala silinder: 27, 11
6. Piston, diatur dengan cincin dan bolt: 313, 49
7. Palam pencucuh: 5, 72
8. Pencucuhan elektronik + unit suntikan: 1.438, 35
9. Rantai: 190, 55 (dengan pautan)
10. Kedua-dua gegancu: 53, 00 (belakang), 65, 56 (depan dengan getah).
Kognitif
Wakil: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Syarat jaminan: 1 tahun, tiada had jarak tempuh
Selang perkhidmatan yang ditentukan: perkhidmatan pertama selepas 1.000 km, kemudian setiap 7.500 km
Gabungan warna: kelabu-perak dan kebiruan-logam
Aksesori asal:
- kes sampingan 119.898
– beg tangki 28.862
- kunci pengawal badan 23.642
Bilangan peniaga / pembaik yang sah:
12 peniaga dan tukang pembaikan rasmi; 11 juruteknik perkhidmatan yang diberi kuasa
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - Dalam 2-silinder, sudut 60 darjah, engkol kering, tangki minyak berasingan - disejukkan cecair, dua penyejuk - penyejuk minyak - dua batang untuk redaman getaran AVDC - 2 camshaft di kepala, rantai dan roda gigi - 4 injap setiap silinder - bore and stroke 97 × 67, 5 mm - volume 997, 62 cm3 - compression 11, 4 - dinyatakan maksimum power 83, 1 kW (113 hp) at 9.250 / min - tork maksimum yang dinyatakan 96 Nm pada 7.250 / min - bahan bakar suntikan Sagem dengan choke automatik, soket penyedut f 51 mm - 2 busi per silinder - petrol tanpa plumbum (OŠ 95) - bateri 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - starter elektrik
Pemindahan tenaga: transmisi gear utama dengan gear lurus, nisbah 1, 935 - klac multi-plat yang dikendalikan secara hidraulik dalam mandian minyak, peredam tork PPC - kotak gear 6-kelajuan, nisbah gear: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - rantai (dengan sproket 16/43)
Rangka: rangka aluminium tuang - sudut kepala bingkai 26 darjah - depan 102 mm - jarak roda 1435 mm
Penggantungan: teleskopik hadapan Showa f 43 mm, sambungan boleh laras, perjalanan 120 mm - lengan ayun aluminium belakang, kejutan tengah Sachs, sambungan boleh laras dan pramuat spring, perjalanan roda 120 mm
Roda dan tayar: klasik, dengan jejari dilekatkan pada tepi cincin, roda depan 3, 50 × 17 dengan tayar 120 / 70-17 - roda belakang 5, 50 × 17 dengan tayar 180 / 55-VR17, tayar tanpa tiub Metzeler.
Brek: cakera terapung 2 × Brembo f 300 mm dengan caliper 4-piston - cakera belakang f 255 mm dengan caliper 2-piston
Epal borong: panjang 2170 mm - lebar 740 mm - tinggi (pada perisai) 1220 mm - ketinggian palang dari tanah 1140 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - ketinggian palang dari tanah 845 mm - tangki bahan bakar 21 l / 5 l cadangan - berat ( dengan bahan api, kilang) 210 kg
Kapasiti (kilang): tidak dinyatakan
Pengukuran kami
Kelajuan maksimum: 240 KM / j
Jisim dengan cecair (dan alat): 244 kg
Penggunaan bahan api:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
purata minimum: 5, 6 l / 100 km
Fleksibiliti dari 60 hingga 130 km / j:
III. dipinjamkan: 5, 4 s
IV. prestasi: 6, 8 s
Pelaksanaan V.: 8, 1 p.
VI. gear: 9, 9 s
Tugas ujian: Ciri pemanduan yang dipakai dapat dilihat dengan tayar belakang yang usang
Kami memuji:
+ enjin hidup
+ ruang yang luas
+ perlindungan aerodinamik
Kami memarahi:
- Stang yang sedikit berat pada kelajuan rendah
- tiada pilihan ABS
– Kotak telefon dan barang-barang kecil tiada
Rating: Aprilia mempunyai motosikal lain yang menarik perhatian. Argumen kuat adalah kenyataan bahawa ia dipasang pada platform teknikal yang terkenal, jadi kebolehpercayaan dan penyelenggaraan tidak boleh dipersoalkan. Ia sesuai untuk perjalanan sporty yang meriah dan pada masa yang sama cukup selesa untuk dua orang. Masih ada pendapat kami bahawa motosikal seperti itu memerlukan bantuan brek elektronik. Ringkasnya ABS.
Gred akhir: 4/5
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - Dalam 2-silinder, sudut 60 darjah, engkol kering, tangki minyak berasingan - disejukkan cecair, dua penyejuk - penyejuk minyak - dua batang untuk redaman getaran AVDC - 2 camshaft di kepala, rantai dan roda gigi - 4 injap setiap silinder - bore dan stroke 97 × 67,5 mm - volume 997,62 cm3 - compression 11,4 - dinyatakan maksimum power 83,1 kW (113 hp) pada 9.250 / min - tork maksimum yang dinyatakan 96 Nm pada 7.250 / min - sagem bahan bakar suntikan dengan choke automatik, soket sedutan f 51 mm - 2 busi per silinder - petrol tanpa plumbum (OŠ 95) - bateri 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - starter elektrik
Pemindahan tenaga: transmisi gear utama dengan gear lurus, nisbah 1,935 - klac multi-plat dikendalikan secara hidraulik dalam mandian minyak, peredam tork PPC - kotak gear 6-kelajuan, nisbah gear: I. 2,50; II. 1,750 Jam; III. 1,368 Jam; IV. 1,091 Jam; V. 0,957; VI. 0,852 - rantai (dengan sproket 16/43)
Rangka: rangka aluminium tuang - sudut kepala bingkai 26 darjah - depan 102 mm - jarak roda 1435 mm
Brek: cakera terapung 2 × Brembo f 300 mm dengan caliper 4-piston - cakera belakang f 255 mm dengan caliper 2-piston
Penggantungan: teleskopik hadapan Showa f 43 mm, sambungan boleh laras, perjalanan 120 mm - lengan ayun aluminium belakang, kejutan tengah Sachs, sambungan boleh laras dan pramuat spring, perjalanan roda 120 mm
Berat: panjang 2170 mm - lebar 740 mm - tinggi (pada perisai) 1220 mm - ketinggian palang dari tanah 1140 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 820 mm - ketinggian palang dari tanah 845 mm - tangki bahan bakar 21 l / 5 l cadangan - berat ( dengan bahan api, kilang) 210 kg
