Aprilia RSV oleh R
Auto Triglav, jurucakap Aprilia, malah menyewa sebuah bas mewah untuk membawa para tetamu undangan di landasan lumba lumba Rijeka. Pengarah tempatan Eshkinya mengambil mikrofon di tangannya dan menerjemahkan putaran asfalt ke dimensi yang lebih banyak setiap hari, misalnya: “Di sini penunggang motosikal melintas dari lubang dengan kelajuan sekurang-kurangnya 180 km per jam. ... "
Hari sukan bermula. R sebelah nama Millet, yang merujuk kepada Ducati, Honda dan lain-lain, tergolong dalam keluarga hipersport. Setuju, kereta dengan warna lumba cantik! Perhatikan suspensi Öhlins, garpu depan USD dengan kaki emas nitrida agar lebih mudah meluncur, penyerap hentakan belakang di belakang, penyerap kejutan yang dilekatkan pada hendal? Semuanya diatur, semuanya berfungsi dengan baik, semuanya cantik.
Percaya atau tidak, satu penggantungan Öhlins berharga 800.000 tolar! Oleh itu, anda mendapat baki (re) kereta ini dengan harga kurang dari setengah harga. Jangan lupa akan ciptaan Itali: banyaknya serat karbon, roda die-cast OZ dalam bentuk dan saiz lembut lumba, brek emas Brembo dan selang hidraulik dengan keluli. ... bingkai juga digilap dengan mempesona, garpu belakang tidak simetri, yang menunjukkan bahawa Aprilia lebih mahir dalam bengkel tukang.
Jadi, apa yang akan saya senaraikan apabila ciri utama basikal ini adalah komponen berkualiti. Di sinilah ia berbeza dengan model asas RSV Mille. Dan pada masa yang sama, R tidak begitu mahal, kerana Mille SP yang kebanyakannya dibuat dengan tangan dihargai untuk homologasi perlumbaan superbik. Ini milik dunia yang tidak dapat dicapai yang kita tidak tahu bagaimana menggunakan penunggang motosikal biasa.
Mille R adalah motosikal yang lebih sesuai untuk mengunjungi trek perlumbaan berbanding bufet tempatan. Nah, saya tidak mengatakan bahawa ia tidak baik walaupun di jalanan dan di antara rumah, begitu terkenal adalah Isle of Man yang legenda, tetapi sudah ada lebih daripada dua ratus wira yang mati! Perlu diingatkan bahawa di jalan yang sibuk, set pergerakan Perlumbaan sedemikian tidak menunjukkan kemampuannya. Ia mengingatkan saya kepada seks yang belum selesai.
Sensasi pertama di tempat duduk Aprilia Mille R agak tidak rata. Oleh itu, saya memburu ruang untuk beberapa pusingan pertama, walaupun pada Rotax silinder kembar yang terbuka 60 darjah, saya teragak-agak untuk membuka pendikit dengan baik: ia menarik dengan kuat pada semua rpms rendah, tetapi saya tidak tahu bila daya kecondongan boleh menarik tayar dari asfalt.
Di hujung pesawat, di mana saya melakukan brek dengan kasar untuk kali pertama kira-kira 150 meter sebelum belokan, bahagian depan melengkung dengan keras, bahagian belakang naik, dan ketika saya terkena lubang di aspal, basikal saya melambung dengan hodoh kerana terlalu lembut. Saya melihat wajah jurugambar kami yang meragukan, yang memikirkannya sendiri ketika saya mengejar keseimbangan sekitar 200 mph. Saya pergi ke kotak.
Ketua pasukan mekanik Aprilia mendengar pengalamannya, memeriksa bagaimana tayar usang, bertanya kepada saya jika kereta itu melengkung ke kiri. Klac multi-plat dikatakan mempunyai diafragma, yang merupakan peredam tork vakum. Untuk melembutkan kejutan antara enjin dan roda belakang ketika perbezaan kelajuan (terlalu) hebat ketika turun.
Dan saya kembali ke trek.
Saya tidak memutar mesin sepanjang jalan, saya membelokkan giliran tanpa pecutan mendadak, dengan lancar sehingga Aprilia membuat pergerakan yang tenang, berat kering 185 kg ini mudah diarahkan menjadi giliran. Pergeseran gigi: transmisi berfungsi dalam gerakan kering dan tepat, kopling dengan kopling hidraulik terasa sensual.
Enjin silinder berkembar menjadi perlahan apabila beralih ke bawah, dan klik dengan baik sebaik sahaja anda membuka pendikit dengan perlahan. Tiada turun naik dan "lubang" dalam bekalan bahan api ke enjin. Jadi sebenarnya ada lebih banyak lagi pada enjin silinder berkembar Austria ini. Sudut 60 darjah antara silinder adalah punca spekulasi di kalangan pakar teknologi motor: tentang getaran, tork, kuasa dan rintangan getaran.
Malah, mereka menenangkannya dengan memasang satu aci pendikit dalam kotak engkol di hadapan dan di bawah aci engkol (yang membawa kedua-dua batang penyambung) dan satu lagi di hujung bertentangan, di kepala silinder belakang. Malah, ia mengalir dan bertindak balas kepada yang ditanam.
Tayar EVO generasi terbaru Pirelli dengan fabrik PenTec untuk bangkai membawa basikal dengan sempurna dan boleh diramalkan. Aprilia adalah salah seorang daripada segelintir yang sudah menggunakan tayar hadapan 120mm lebar, lebar 65 peratus, kompromi antara 120/60 yang sangat tangkas namun tidak dapat disangkal dan siri 120/70 yang laju. Ya, saya tiada komen langsung.
Dengan penuh ketenangan saya terbang ke kombinasi yang disebutkan di atas di atas "lubang", di paparan digital papan pemuka besar saya membaca kelajuan 180 kilometer sejam. Saya mengaku ini menakutkan saya apabila memikirkan berapa lama dan berapa lama ia akan bergulung sekiranya Aprilia tidak dapat bergerak.
Saya tiba di sudut Zagreb dengan kelajuan lebih dari 220 kilometer sejam, saya hanya brek dengan brek depan pada 130 meter, saya dengan pantas melompat dari gear kelima ke kedua dengan kelajuan yang mungkin. Dan setiap kali saya menurunkan tuas klac. Diafragma ini benar-benar merangkumi kegelapan basikal, yang menyerap semuanya tanpa "menumbuk".
Basikal tidak mengeras dan saya dapat meluncurnya di lereng, ia tetap tenang seperti batu. Bersiap-siap, saya berlari di sepanjang jalan jatuh, ditaburkan dengan serbuk putih, dan membuat belokan kiri terakhir pada satu keturunan. Di antara kaki, saya membelokkan kereta dengan condong kanan ke arah sasaran. Dengan aspal bergelombang, tanpa memantul terlalu banyak, saya putar tumit ke 10.500 rpm, belok keenam jauh di dalam pesawat.
Membrek lagi, kali ini dengan pengaturan yang lebih ketat, basikalnya tidak menari. Dengan meletakkan jari saya pada tuas brek Millet, saya menolak lutut ke kiri. ... Gear ketiga bergemuruh ketika saya berjalan ke sebelah kiri lintasan dan menyelam ke kanan ke tepi luar dan ke selekoh Rijeka, di mana saya menyentuh brek sebentar.
Sekarang bahawa penduduk Rech telah menggali bukit dan menutup tanah di sekitar jalan, saya berharap lebih banyak lagi. Dari pinggir terluar dan jauh ke sudut, saya memusingkan Aprilia ke kiri dan membuka pendikit dengan kuat sehingga saya mengeluarkan beban dari garpu depan. Adalah baik untuk mencengkam mesin dengan tumit dan pinggul kaki luar untuk mengikuti lekukan secara automatik.
Berlutut di lantai, saya merasakan aspal terkelupas dari pelindung plastik Alpinestars dari but kiri saya dan. ... hei, saya faham bahawa sudah ada kira-kira sepuluh ribu plastik yang tersisa di sudut. Dalam sepasang tayar. Dan semua ini tidak membahayakan RSV Millet R.
Pada hari ujian, saya pasti melakukan pusingan yang mencukupi dalam RSV Mille R untuk tiga perlumbaan kejuaraan kebangsaan dan saya tidak mengalami sebarang masalah. Maksud saya, kereta yang bagus ialah kereta yang boleh dilepaskan tanpa banyak usaha atau risiko. Harga juga berpatutan. Tetapi mereka yang memerlukan lebih banyak mempunyai Mille SP yang Corser memerah dalam kejuaraan superbike.
Aprilia RSV oleh R
INFORMASI TEKNIKAL
enjin:
2-silinder V-kembar, sudut 60 darjah - 4-lejang - disejukkan cecair - bah kering - 2 aci sesondol digerakkan oleh rantai dan gear - 4 injap - suntikan bahan api - dua aci redaman AVDC
Gerakan silinder × pergerakan:
97 × 67 mm
Jumlah:
997, 62 cm3
Pemampatan:
11 4:1
Kuasa maksimum:
94 kW (3 HP) pada 128 rpm
Tork maksimum:
105 Nm pada 7000 rpm
Pemindahan tenaga:
klac berbilang plat mandi minyak, stereng hidraulik, peredam tork - transmisi 6 kelajuan - rantai
Rangka:
kotak aluminium - jarak roda 1415 mm
Penggantungan:
garpu teleskopik terbalik boleh laras sepenuhnya hadapan 43 mm diameter, 120 perjalanan – garpu berayun asimetri belakang, peredam tengah boleh laras sepenuhnya, perjalanan 135 mm
Tayar:
depan 120/65 ZR 17 - belakang 180/55 ZR 17 atau 190/50 ZR 17
Brek:
hadapan 2 × 320mm cakera terapung Brembo dengan angkup 4 omboh – cakera belakang 220mm dengan angkup XNUMX omboh
Epal borong:
panjang 2070 mm - lebar 725 - tinggi 1180 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 825 mm - tangki bahan api 20 l - berat (saliran, kilang) 185 kg
Mewakili dan menjual
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informasi teknikal
Tork:
Pemindahan tenaga:
Rangka:
Brek:
Penggantungan:
