Aprilia RXV 450/550 2007

Kami diberitahu ini dengan jelas ketika kami menguji apa yang telah mereka persiapkan untuk musim 2007 di Brescia, buaian enduro Itali. Bagaimanapun, kami tidak mengharapkan revolusi, mereka mengurusnya tahun lalu, tetapi kami mendapat evolusi, itu logik. peningkatan dan kemajuan dengan satu matlamat yang jelas: menghapuskan kekurangan sebelumnya untuk menjadikannya lebih pantas di lapangan.

Tidak perlu dikatakan, Aprilia memindahkan teknologi perlumbaannya dari perlumbaan terus ke siri produksi; kita boleh memberi mereka penghargaan yang tinggi untuk ini. Lebih-lebih lagi, hampir semua inovasi yang terdapat dalam model RXV 450 dan RXV 550 baru akan tersedia untuk dibeli dengan harga yang berpatutan dan dengan itu meningkatkan rangkaian spesial enduro mereka yang inovatif.

Kebaharuan yang paling penting ialah diet drastik yang mengurangkan berat badan, di mana saya kehilangan lima kilogram, dan dalam versi dengan ekzos perlumbaan Akrapovic, dua kilogram lagi. Jadi sekarang Aprilia setanding dengan saingan enduro keras yang lain dan berat bukan lagi titik lemahnya. Apabila kami mengejar mereka selepas percubaan merentas desa di atas rumput dan melalui laluan hutan yang berlumpur dan berliku, mereka mengagumkan kami dengan ketepatan dan kemudahan pengendalian mereka. Walaupun tab pada skala akan menunjukkan jumlah yang sama dalam kedua-duanya (119 kilogram), yang lebih kecil, iaitu 450cc RXV, adalah lebih mudah untuk menukar arah kerana jisim inersia yang kurang dalam enjin.

Satu lagi kebaharuan besar ialah lengkung pencucuhan yang diubah suai dalam enjin dan, oleh itu, watak itu sendiri. Lupakan lonjakan kuasa yang tidak terkawal dari roda belakang, kerana itu sejarah. Walau bagaimanapun, terdapat juga perbezaan antara kedua-dua versi.

Dengan kekuatan RXV 550 yang dimuat tidak berlama-lama dan dipasang dengan tork yang sangat berguna. Perbezaannya adalah bahawa pada akhirnya, memandu lebih mudah, kerana ia tidak memerlukan ketepatan seperti itu ketika menukar kelima gear tepat pada waktunya.

Dia lebih suka bahawa pemandu naik cepat sebelum mencapai julat kelajuan penuh penuh, antara 5.000 hingga 10.000 13.000 rpm (jika tidak, dia mengambil kelajuan hingga hampir 550 20 rpm). Maka cengkaman pada roda belakang akan menjadi yang terbaik, yang dirasakan oleh pemandu seperti pecutan yang mantap dan sangat menentukan. Tetapi agar "peluasan" lengan berlaku dengan sempurna, perlu menekan tuas gear dengan tajam dan menggunakan klac. Jadi ada banyak rasa tidak puas hati dengan kotak gear, yang mungkin lebih baik. Enjin yang lebih kecil jauh lebih responsif dan memerlukan lebih banyak kerja dan pecutan gearbox ke rpm enjin tertinggi. Jam randik akhirnya akan menunjukkan masa terbaik untuk pemandu yang kurang berpengalaman dalam RXV 450, sementara sesiapa yang terbiasa mengemudi dengan pendikit penuh dapat lebih cepat, dengan kira-kira "tenaga kuda" XNUMX, daripada RXV XNUMX yang lebih lemah.

Mereka juga berusaha keras untuk menggantung, yang telah dirancang semula sepenuhnya di depan dan belakang. Garpu USD 45mm Marzocchi mempunyai tetapan yang berbeza dan kini mempunyai pandangan yang lebih baik tentang apa yang berlaku di bawah roda depan, dan kami juga tidak lagi mengesan putaran stang pada kelajuan tinggi ketika basikal berguling di atas lebam. Di bahagian belakang, mereka melangkah lebih jauh dan, antara lain penyesuaian, menggantikan sistem suspensi Sach crank dan shock. Pada penggalian mulatto Itali dengan batu luncur dan gelongsor, April kini mengadakan jalan yang stabil, dan juga mengatasi lompatan besar dalam motocross. Bab yang terpisah juga ialah brek Nissin yang sangat baik dengan daya berhenti yang besar (mereka diketahui mempunyai cakera brek rantai daisy 270 mm di bahagian depan).

Berkat komponen yang berkualiti dan keahlian yang baik, Aprilia telah menawarkan alternatif yang bukan hanya untuk mereka yang ingin menjadi sesuatu yang istimewa, tetapi untuk semua orang yang ingin terlibat secara serius dalam perlumbaan enduro. Sekiranya mereka tidak berani mengatakan dengan lantang bahawa gol mereka dalam Kejuaraan Dunia sangat bercita-cita tinggi, kami tidak akan terkejut melihat pelumba mereka berada di podium teratas dalam beberapa perlumbaan. Dengan versi rali, mereka juga menghantam padang pasir, seperti yang mereka tunjukkan di Milan, dengan tangki bahan bakar 12 liter, penutup enjin yang diperbesar dan persiapan buku jalan. Ini juga merupakan pilihan yang menyeronokkan bagi sesiapa sahaja yang suka melakukan perjalanan jauh ke perkara yang tidak diketahui. Nasib baik, harganya tidak diketahui, kerana ia tetap sama seperti sebelumnya. Tetapi itu juga penting.

Aprilia RXV 450/550/650

Harga kereta uji: 2.024.900 SIT.

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, 77 °, silinder berkembar, berpendingin cecair, 449/549 cc, suntikan bahan api elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

Rangka: perimeter diperbuat daripada paip keluli dan aluminium

Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD, kejutan tunggal boleh laras belakang

Tayar: sebelum 90/90 R21, belakang 140/80 R18

Brek: gegelung depan 1x 270 mm, gegelung belakang 1x 240

Wheelbase: 1.495 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 996 mm

Tangki bahan api: 7, 8 l

Wakil: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Kami memuji

• pandangan yang unik

• tork dan kuasa enjin (terutamanya 5.5)

• akses pantas ke enjin

• loket

• selang perkhidmatan yang dilanjutkan

• keupayaan untuk mengangkut dua orang pada masa yang sama

Kami memarahi

• tangki bahan api kecil

• pedal tajam yang tidak mencukupi memberikan daya tarikan yang buruk dalam keadaan yang sangat berlumpur

• penghantaran memerlukan penggunaan klac pada rpm maksimum

Petr Kavchich

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, 77 °, silinder berkembar, berpendingin cecair, 449/549 cc, suntikan bahan api elektronik

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

  Rangka: perimeter diperbuat daripada paip keluli dan aluminium

  Brek: gegelung depan 1x 270 mm, gegelung belakang 1x 240

  Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tangki bahan api: 7,8

  Wheelbase: 1.495 mm