Aprilia RXV 450 dalam Husqvarna WR 250
Содержание
- Video: Erzberg, 2008
Pendakian sepanjang 17 kilometer di jalan kerikil, selebar 12 meter di beberapa tempat dan jarang di bawah 100 km / jam, menawarkan medan yang sangat baik untuk mengetahui apa yang terjadi pada basikal dengan kelajuan tinggi. Memandu dengan kelajuan 150 km / j di kawasan kerikil lebih menyeronokkan dan menakutkan pada masa yang sama. Ini adalah keadaan yang melampau.
Sudah tentu, kami tidak berani pergi ke perlumbaan ekstrem yang terkenal dengan rodeo Erzberg, bukan kerana bukan niat kami untuk melemparkan dua produk cantik dari teknologi Itali ke lantai. Nah, sangat menyeronokkan untuk mendaki lereng kaki 100 atau 200 yang curam di mana mesin boleh bernafas pada pendikit penuh dan menunjukkan kemampuannya.
Kami membekalkan Aprilio RXV 450, mesin dua silinder, empat lejang yang tidak biasa apabila kita memikirkan enduro yang keras, tetapi pada masa yang sama mesin yang berjaya bertukar menjadi supermotor, dan Husqvarna WR 250! Kami berani menyemburkan mesin empat lejang, dengan mengatakan bahawa enjin dua lejang masih sangat kompetitif.
Lagi. Lihatlah ke luar negara sedikit, ke Itali, dan anda akan dapati dua pukulan kembali kepada kegemilangan dan kegemilangan mereka dahulu. Kos penyelenggaraan yang boleh diabaikan dan harga permulaan yang rendah (sekurang-kurangnya 20-25 peratus lebih rendah) berbanding dengan enjin empat lejang dan berat ringan adalah sifat yang lebih penting dalam perjuangan ini.
Mari mulakan dengan jisim. Perbezaannya dapat dirasakan dengan segera. Aprilia dikatakan mempunyai berat kering 119 kilogram, yang tidak terlalu berbeza dengan pesaingnya, enjin empat lejang dengan ukuran yang sama. Memang benar bahawa ini adalah yang paling berat, tetapi kerana geometri, pusat graviti rendah dan jisim yang kurang berputar di dalam mesin, ia berfungsi dengan mudah di tangan.
Sehingga pendakian curam pertama, ketika anda perlu turun dari motosikal dan tolak ke puncak! Tetapi ada tuan Husqvarna. Beratnya kurang sepuluh kilogram, yang akan berguna setelah sehari di kawasan yang sukar. Ia juga sangat ringan pada perubahan arah yang cepat dan di udara semasa anda terbang di belakang lompatan.
Namun, ketika ada perdebatan mengenai agregat, pecutan dan kecepatan yang lebih tinggi pada pesawat hancur panjang, Aprilia mengambil langkah maju. Ia mencapai kelajuan yang lebih tinggi di kapal terbang, dan di atas semua, ia mempunyai kelebihan terbesar ketika memecut di permukaan yang kurang dicengkam, dan itu pasti runtuhan. RXV secara harfiah bersinar di jalan kerikil yang halus dan juga pada "lintasan tunggal" yang lebih mencabar atau jalan yang lebih sempit selebar tayar belakang.
Ia stabil dan menyenangkan untuk ditunggang di sini. Agar kuasa Husqvarna dapat dipindahkan dengan lebih cekap ke permukaan daya tarikan yang buruk (supaya roda berpusing kurang pada kelajuan diam), lebih banyak pengetahuan dan pengalaman diperlukan, dan pendatang baru ke Aprilia tidak boleh ketinggalan di sini.
Sama juga dengan pendakian yang panjang, di mana unit ini melakukan yang terbaik, tetapi di sini kedua-dua motosikal sangat mengejutkan. Apa yang hilang oleh Husqvarna melalui kekuatannya bertambah dengan berat badan yang lebih rendah, sedangkan untuk Aprilia sebaliknya. Namun, apabila perlu keluar dengan cepat dari lubang di medan yang kasar, enjin dua lejang menunjukkan dirinya dengan cahaya terbaik.
Tindak balas pendikit segera mengalihkan kuasa ke basikal, yang pada gilirannya diturunkan ke tanah dan dengan sedikit rasa pendikit sebenarnya tidak ada kecenderungan yang tidak dapat dinaiki WR.
Mana yang sesuai untuk anda, menilai sendiri. Timbang kebaikan dan keburukan, terutamanya di mana anda merancang untuk memandu, dan keputusannya pasti lebih mudah.
Dirka: Red Bull Fighting Hare
Tahun lalu, Teddy Blazusiak mempamerkan kemenangannya dalam perlumbaan berprestij ini, dan tahun ini dia mengesahkan keunggulannya hanya pada dua lejang KTM, yang mana dia mencatatkan masa yang luar biasa selama satu jam 20 minit. Hasilnya lebih memeranjatkan apabila anda menganggap pihak penganjur dan pengadil menetapkan masa dua jam sebagai masa terpantas untuk pesaing pertama sampai ke garisan penamat. The Pole menyebabkan banyak panik, kerana dia hampir terlalu pantas walaupun untuk penganjur.
Kejutan lain disiapkan oleh BMW dengan gelanggang ujian Jerman Andreas Lettenbickler; ini membawa ke kotak gear ketiga, dan kemudian menjadi perlahan kerana pedal dan tuas gear pecah. BMW G 450 X, yang mula dijual pada musim gugur ini, telah terbukti menjadi motosikal enduro yang sangat ringan dan tahan lama.
Kenyataan bahawa 450cc empat pukulan naik ke puncak perlumbaan yang mencabar ini, yang lebih dekat dengan percubaan daripada enduro, pastinya sensasi. Buat pertama kalinya dalam sejarah 14 tahun, enjin dua silinder muncul di garisan penamat? Aprilia menguruskan peristiwa bersejarah ini, dengan pemandu kilang Nicholas Paganon di tempat ke-12.
Kami juga melihat pemain Slovenia di garisan penamat untuk pertama kalinya. Micha Spindler telah berkembang dengan sempurna dari pelumba motocross menjadi pelumba enduro yang ekstrem. Pertama, dia dikejutkan dengan tempat kesebelas di prolog, yang berfungsi sebagai grid untuk 1.500 pemandu berdaftar, dengan hanya 500 yang meneruskan.
Dan biasanya hanya pelumba di baris pertama dan kedua (50 + 50 pelumba) mempunyai peluang nyata untuk melihat garis penamat. Dalam Husabergnya, Micha hanya dua saat di belakang pemenang Dakar dan superstar Cyril Despres dan mengatasi juara dunia enduro enam kali, Giovanni Salo.
Walaupun banyak jatuh dan tuas gear yang patah, Mikha hanya berjaya sampai ke garisan penamat pada perlumbaan terakhir Ahad dengan semangat, bakat dan keinginan yang luar biasa. Dan usahanya membuahkan hasil ketika dia segera diundang ke perlumbaan ekstrim lain, Red Bull Romania, yang akan berlangsung di Romania pada awal September.
Di sana dia akan bersaing dengan golongan elit untuk mendapatkan kedudukan yang lebih tinggi lagi. Juara kebangsaan Omar Marco AlHiasat juga sampai ke garisan penamat, memenangi masa yang diperuntukkan selama satu minit dan berakhir di tempat ke-37. Tidak dinafikan, ini adalah bukti bahawa sukan enduro di Slovenia berkembang pesat, walaupun terdapat keadaan ibu tiri.
Keputusan perlumbaan kelinci Red Bull:
1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13
2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58
3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03
4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22
5. Kyle Redmond (Amerika Syarikat, Christini KTM), 1.42: 19
6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32
7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15
8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35
9. Juha Salminen (Finland, MSc), 1.51: 19
10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45
22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15
37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11
Husqvarna WR 250
Harga kereta uji: 6.999 EUR
Enjin, penghantaran: satu silinder, dua lejang, 249 cm? , karburator, kick starter, kotak gear 6-kelajuan.
Bingkai, penggantungan: keluli tiub krom-molibdenum, garpu hadapan boleh laras USD-Marzocchi, penyerap hentak boleh laras tunggal belakang Sachs.
Brek: diameter kekili depan 260 mm, belakang 240 mm.
Wheelbase: 1.456 mm.
Tangki bahan api: 9, 5 l.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 975 mm.
Berat: 108 kg tanpa bahan bakar.
kenalan: www.zupin.de.
Kami memuji dan mencela
+ berat badan rendah
+ harga dan perkhidmatan
+ sifat memanjat kambing
– minyak mesti dicampur dengan petrol
– lebih melahu roda belakang pada pecutan tinggi
– Brek hadapan mungkin lebih kuat sedikit
Aprilia RXV 450
Harga kereta uji: 9.099 EUR
Enjin, penghantaran: Pada suhu 77 °, dua silinder, empat lejang, 449 cm? , e-mel Suntikan bahan api,
e-mel pemula, kotak gear 5-kelajuan.
Bingkai, penggantungan: Perimeter Alu, garpu boleh laras depan USD - Marzocchi, penyerap hentak boleh laras tunggal belakang Sachs.
Brek: diameter kekili depan 270 mm, belakang 240 mm.
Wheelbase: 1.495 mm.
Tangki bahan api: 7, 8 l.
Ketinggian tempat duduk dari lantai: 996 mm.
Berat: 119 kg tanpa bahan bakar.
Контактное лицо: www.aprilia.si.
Kami memuji dan mencela
+ kuasa enjin tinggi
+ kelajuan maksimum
+ perbezaan reka bentuk
- berat
- ampaian lembut
– harga
Petr Kavcic, gambar:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM
