Aprilia Shiver 900, ujian - Ujian jalan raya

Содержание

Ujian Aprilia Shiver 900 - Ujian jalan raya
Aprilia Shiver 900, bagaimana ia dilakukan
Aprilia Shiver 900 apa khabar
- pakaian

Ujian Aprilia Shiver 900 - Ujian jalan raya

Bersama dengan Dorsoduro – inilah ujian jalan kami – Aprilia turut melancarkan Shiver 900 yang baruUntuk apa 2017 ia telah diperbaharui lebih banyak di bahagian dalam daripada di luar: dengan motor dengan peningkatan perpindahan dan kelulusan Euro 4 dan lebih banyak kuasa, dengan estetika yang menerima sedikit perubahan untuk menekankan watak sporty, dan pakej elektronik yang berkembang dengan pengenalan traction control dan Ride by Wire lebih ringan. Harganya 8.590 евро dan dia berkongsi hampir keseluruhan asas teknologi dengan adiknya Supermotard. Saya mencuba ini di jalan-jalan Madonna di Campiglio yang dicari kelebihan dan kekurangan.

Aprilia Shiver 900, bagaimana ia dilakukan

Antara tahun 900-an, Shiver mempunyai yang paling baru. estetik tunjuk. Ia mempunyai kemasukan udara sisi baru, paip ekzos baru dan struktur tambahan yang direka semula (panel sisi, sayap ekor dan belakang). Bergantung pada warna yang dipilih, penamatnya bingkai, spring dan cakera penyerap kejutan. Rangkanya sama seperti biasa, dengan gril tiub keluli sempit yang digabungkan dengan plat sisi aluminium. Mono belakang (boleh disesuaikan dalam pemanjangan dan pra-ketegangan, dengan perjalanan 130mm) menonjol pada kedudukan lateral dan berkomunikasi dengan swingarm aluminium.

Debut baru menjelang Kayaba terbalik dengan garpu 41mm (Pukulan 120mm) 450 gram lebih ringan, laras hidraulik dan pra-ketegangan; Pertama ialah garpu Showa 43mm. Enjin ini adalah evolusi dari mesin berbentuk V 90cc. Cm, 750 °, meningkat kepada 900 cc 95,2 CV pada 8.750 rpm dan tork 90 Nm pada 6.500 rpm (berbanding 92 hp dan 82 Nm pada 750 cm11 lama); Hasil ini adalah hasil dari tidak hanya peningkatan stroke piston XNUMX mm, tetapi juga pekerjaan halus yang dilakukan untuk memperbaiki semua komponen di dalam mesin.

Elektronik menerima unit kawalan baru Marelli 7SM yang mendorong pemecut baru Naik wayar 550g lebih ringan (dengan tiga mod menunggang: Touring, Sport dan Rain), kawalan daya tarikan baru dan ABS yang boleh disesuaikan dan boleh ditukar. Di bahagian depan, ia dikuasakan oleh kaliper radial 4-piston dan sepasang cakera Keluli mengapung 320 mm, ringan, menjamin ruang berhenti terhad dan modulariti yang sangat baik. Cakera belakang dengan diameter 240 mm digerakkan oleh caliper piston tunggal. Peranti baru melengkapkan gambar Warna TFT dan pelek baru dengan tiga jari-jari berbelah dua, lebih daripada 2 kg lebih ringan.

Aprilia Shiver 900 apa khabar

ia satu telanjang bersih, yang boleh anda jalan-jalan dengan bersenang-senang di jalan raya yang bergilir-gilir, atau menempuh jarak kilometer dengan dua beg dan seorang penumpang, atau pergi bekerja setiap hari. Di sana Shiver dia tidak mengubah jiwanya, dia hanya membuat langkah kecil tetapi penting ke masa depan. Tidak berubah Kedudukan Memanduyang tetap selesa: menyerang seperti motosikal dengan watak sporty, tetapi tidak menjadi letih. Torso hanya diturunkan dengan ringan ke depan, setang tepat tepat, dan jarak antara kaki kaki tidak memaksa anda untuk tetap dengan kaki anda yang sangat bengkok.

La Sella lembut, sementara jejari pusing kecil. Semasa bergerak, anda merasa kelancaran yang baik, dan pada kelajuan rendah, anda dapat menghargai cengkaman ringan yang baru. Perubahan yang lembut dan tepat. DALAM motor kini lebih kuat daripada sebelumnya, tetapi mempunyai aliran yang lebih lancar dan lancar. Ia mempunyai daya tarikan hujung yang sangat menyenangkan dan berakhir tepat di hadapan limiter yang ditetapkan pada 9.000 rpm. Berbanding dengan masa lalu, ia juga lebih fleksibel: lebih mudah untuk kembali ke tempat keenam walaupun pada kelajuan rendah.

Berbanding dengan Dorsoduro nisbah gear lebih panjang dan kelajuan maksimum yang dapat dicapai juga lebih tinggi. Suspensi cukup selesa dan sempurna untuk dicerna walaupun sporty. Antara selekoh Shiver 900 adalah stabil dan tepatwalaupun dia kurang reaktif daripada adiknya Supermotard, terutama dalam mengubah arah. Ini memberikan rasa selamat yang tinggi. Brek sangat baik, agresif pada masa yang tepat. Ringkasnya, ia adalah motosikal yang tahu berhibur, dan penunggang yang berpengalaman dapat memanfaatkan motosikal sebaik mungkin, tetapi pada masa yang sama dapat memenuhi keperluan seorang neophyte (bahkan penunggang pemula) berkat ketinggian pelana yang berkurang dari tanah dan kemudahan yang dengannya dia dapat mengawal dirinya.