Aprilia SL 1000 Falco
Tidak lama sebelum Tahun Baru di Itali, kami ditawarkan kontak platonis seketika dengan pendatang baru dari pinggiran Venesia. Kami merasakannya pada musim bunga, di autodrome Grobnik, yang kami bicarakan dalam edisi kesembilan majalah Auto.
Kesan pertama sangat menguntungkan dan memberi maklumat, walaupun terdapat keraguan, kerana Aprilia tidak mempunyai tradisi yang sangat lama dalam pembangunan motosikal berat. Rumah Itali ini dengan imej yang sangat kuat adalah yang kedua terbesar di kalangan penunggang motosikal di Eropah, tetapi dari segi lebar dan sisi teknikal produk, pasti menjadi peneraju jika kami menyenaraikan semua motosikal dari 50 hingga 1000 cc dan menambahkan semua nama dan perlumbaan. ... kereta untuk GP dan Superbike.
Pandangan dunia yang sedikit pesimis mengharapkan para juruteknik Aprilia membuat keributan. Atau sekurang-kurangnya berdegil untuk melawan arus. Oleh kerana terlalu sedikit pengalaman, saya rasa tidak akan ada kesilapan atau darah panas. Falco menunjukkan dirinya dalam keadaan terbaik.
Hanya ruang, iaitu trek pacuan kuda, yang paling tidak sesuai untuk menerokai motosikal dengan cahaya yang ditunjukkan oleh pereka di Noal, di mana Aprilia mempunyai akar dan ruang. Jenama ini globalisasi, terbuka sepenuhnya ke seluruh dunia, dan memandangkan pencapaian sukannya, tidak hairanlah mereka mengikuti jalan yang berkesan.
Lihat saja, mereka telah mengumpulkan model sukan Mille dan sudah masuk tahun kedua penyertaan dalam kejuaraan dunia yang mereka menangi dan mengalahkan pesaing dengan pengalaman bertahun-tahun. Dengan ini dapat disimpulkan bahawa produk dan pengurusannya adalah yang terbaik. Seseorang mendapat perasaan bahawa Presiden Bedgio telah mengumpulkan di sekitarnya dukun yang kopra sedemikian rupa sehingga mereka selalu berjaya. Seperti yang saya katakan, orang dan pengetahuan awal mereka penting.
Platform yang sama, kereta yang berbeza, adakah itu terdengar biasa? Resipi itu diperkenalkan oleh industri automotif. Ini adalah bagaimana Falco diciptakan, turunan kereta sport RSV Mille. Tidak, tidak, mereka tidak hanya merobek plastik. Campur tangan lebih radikal.
Asasnya, iaitu mesin, sama. Cuma mereka memasangnya, jika kita dapat memanggil program baru elektronik sistem pencucuhan dan penyuntikan secara dangkal dan beberapa penggalian kecil mengenai masa bekalan dan pembakaran bahan bakar. Enjin dua silinder, yang terbuka pada 60 darjah dan masih mempunyai dua poros peredam getaran, menghasilkan 118 hp pada poros engkol. pada 9500 rpm yang agak sederhana.
Katakan tayar belakang masih mempunyai lebih dari 100 hp. Ini cukup untuk polis mengukur 240 km sejam anda. Separuh dari perisai membolehkan anda memotong leher dengan mudah.
Walau bagaimanapun, inti motosikal tersebut bukanlah untuk mencatat, RSV Mille lebih bersedia untuk ini. Untuk mesin ini, yang dirancang untuk dinikmati oleh dua orang, rempah-rempah penting: 97 Nm tork pada 7000 rpm, daya tarikan silinder berkembar berdenyut, berat yang cukup sederhana dan keselesaan yang cukup untuk pergerakan yang menyenangkan di jalan raya.
Seluruh pujian ini, tentu saja, adalah karya pengarang, penumpang (mungkin) berfikir secara berbeza. Oleh itu, rakan hidup jurugambar utama kami yang disahkan percaya bahawa sensasi di belakang "hilang sepenuhnya."
Gadis bertuah itu bahkan tidak tahu bahawa dia kehilangan sesuatu, tetapi dia akan tinggal di rumah kerana saya, yang bertandatangan di bawah itu, kehilangan kelab penumpang saya setelah kilometer pertama menunggang basikal ujian, yang juga melewati sampul barang kecil. Tongkat itu terbuka ke arah perjalanan dan tidak terpasang dengan baik, tiup itu dihembus oleh hembusan angin, dan kami mendapati bahawa semua itu terkelupas.
Bingkai aluminium model RSV yang cantik dan sangat bagus digantikan dengan bingkai kotak berganda aloi aluminium-magnesium, yang secara optik mentakrifkan bentuk basikal. Pengagihan berat sebanyak 49 peratus di hadapan dan 51 peratus di belakang mencadangkan reka bentuk yang lebih touring, yang turut dicerminkan dalam suspensi yang lebih lembut (garpu boleh laras hadapan Showa USD, monoshock belakang suspensi progresif Sachs) yang lebih lembut. menyerap bonggol jalan seharian. Brek masih berlumba - Brembo Oro, tetapi ia tidak memerlukan dos yang betul dalam apa jua keadaan. Mereka membuat anda berasa baik.
Jadi adakah Falco sebuah basikal serba boleh? Ini adalah jika bakal pembeli melihat ke dalam bulatan motosikal yang dibogelkan atau lebih sporty. Ia tidak menuntut pada pemanduan, ia dikawal dengan baik, dan bersama-sama dengan watak dua silinder ia cukup mesra pemandu. Falco adalah motosikal yang membolehkan anda menikmati tunggangan tanpa pemandu perlu bekerja keras untuk menjinakkan mesin.
Aprilia SL 1000 Falco
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: Rotax 2-silinder, sudut 60 darjah - 4-lejang - bah kering - penyejukan cecair - dua aci redaman getaran AVDC - lubang dan lejang 97 × 67 mm - sesaran 5 cm997 - kuasa maksimum: 62 kW (3 hp) pada 86 rpm - tork maksimum 8 Nm pada 118 rpm - suntikan bahan api, manifold masuk f 9250 mm - kotak gear 95 kelajuan - klac mandi minyak dengan peredam tork pneumatik - rantai
Casis: kotak bingkai kurungan dwi aluminium/magnesium – USD Showa f 43mm garpu hadapan boleh laras, perjalanan 120mm – kejutan tengah belakang progresif APS, perjalanan 130mm
Brek: hadapan 2 × cakera terapung Brembo Oro f 320 mm dengan angkup 4 omboh – cakera belakang f 220 mm dengan angkup dua omboh
Roda dan tayar: roda hadapan 3 × 50 dengan tayar 17/120 ZR 70 – roda belakang 17 × 6 dengan tayar 00/17 ZR 180
Epal borong: panjang 2050 mm - jarak roda 1415 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 815 mm - ketinggian hendal dari tanah 888 mm - tangki bahan api 21 l / rizab 4 l - berat (tanpa cecair, kilang) 190 kg
makan malam: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)
Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Data induk
Harga model asas: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €
Informasi teknikal
enjin: Rotax 2-silinder, sudut 60 darjah - 4-lejang - bah kering - penyejukan cecair - dua aci untuk redaman getaran AVDC - lubang dan lejang 97 × 67,5 mm - sesaran 997,62 cm3 - kuasa maksimum: 86,8 kW (118 hp) pada 9250 / min - tork maksimum 95,6 Nm pada 7000 rpm - suntikan bahan api, manifold masuk f 51 mm - kotak gear 6 kelajuan - klac mandi minyak dengan peredam udara - rantai
Brek: hadapan 2 × cakera terapung Brembo Oro f 320 mm dengan angkup 4 omboh – cakera belakang f 220 mm dengan angkup dua omboh
Berat: panjang 2050 mm - jarak roda 1415 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 815 mm - ketinggian hendal dari tanah 888 mm - tangki bahan api 21 l / rizab 4 l - berat (tanpa cecair, kilang) 190 kg
