Aprilia SL 750 menggigil
Matahari akan terbit setiap pagi, jelas terbit, kononnya terbenam sekali. Dan apa yang dilukis oleh orang Itali adalah hebat. Nah, ya, itu biasanya benar. Ia juga merupakan fakta bahawa kebogelan adalah menjengkelkan. Dan Aprilia "pin-up" ini tidak terkecuali. Tayangan perdana Shiver SL 750 menimbulkan gelombang semangat. Ramai yang jatuh cinta pandang pertama. Kebanyakannya orang Itali, tetapi mereka dikatakan lebih romantik dan menghargai kecantikan. Nah, itu fakta juga, jika kita sudah melakukannya.
Walau apa pun, mengenai Shiver 750, kami tidak boleh mengatakan bahawa Monica Bellucci menggunakan dua roda. Gelaran yang menggembirakan ini akan diberikan kepada MV Agusta F4, mungkin MV Agusta Brutale atau Ducati 1098. Aprilia terlalu luar biasa, terlalu muda, terlalu berani dan cemerlang untuk sesuatu seperti itu.
Tetapi melihatnya, ia menjadi panas, ia membangkitkan emosi, dan memandangkan hari ini semua Eropah Barat mengatakan bahawa motosikal yang dibogelkan itu cantik, ada benarnya perkara ini. Fakta? Sudah tentu! Lihat sahaja angka jualan dalam segmen motosikal saiz sederhana yang sangat popular ini.
Tahniah kepada jurutera, pereka bentuk dan semua yang terlibat dalam apa jua cara dengan penciptaan roadster baharu ini. Sejujurnya, mereka telah membuat produk yang menjadi tonggak dalam kategorinya. Selain reka bentuk yang unik dan sangat membosankan, gula-gula teknikal juga telah dijaga. Brek jejari Brembo yang sangat baik juga boleh menghiasi basikal supersport RR, dan kami tidak mempunyai satu ulasan pun tentang prestasi mereka. Kami hanya boleh menggalakkan pesaing untuk meniru yang terbaik pada masa ini.
Idea rangka, yang merupakan gabungan tetulang keluli tiub dan aluminium, sudah boleh dilihat dan dipinjam daripada kakak RXV/SXV yang futuristik, tetapi kejutan hampir terlentang yang dilekatkan terus pada aluminium pepejal yang direka dengan cantik. pendulum membuktikan bahawa walaupun pada hari ini penyelesaian teknikal yang mudah tetapi cemerlang adalah mungkin untuk semua persaingan. Kami tidak akan menulis kenyataan ini jika kami tidak yakin dengan prestasi sistem avant-garde ini di jalan raya juga.
Bingkai dan penggantungan, dan akhirnya kualiti tunggangan Shiver, adalah hebat. Hebat! Basikal itu bukan sahaja beratnya hanya 189 kilogram "kering", ia juga menunggang ringan, seperti supermoto. Mereka melakukan kerja yang hebat dengan kayuhan itu sendiri, kerana Aprilia sangat tidak menuntut untuk ditunggangi sehingga kami boleh mengesyorkannya kepada pemula juga. Tetapi mereka yang benar-benar menguasai teknik pemanduan akan cepat berkawan dan melutut di atas turapan selepas selekoh kegemaran mereka.
Turut menyumbang kepada kesan yang sangat positif ini ialah unit yang sangat baik - V90 dua silinder dengan empat injap setiap silinder dan 95 "kuasa kuda" yang baik dan tork 81 Nm. Terdapat kuasa dan tork yang mencukupi untuk gear XNUMX-XNUMX yang malas menyusuri jalan desa atau perjalanan yang dipacu adrenalin. Transmisi juga beralih dengan cepat dan lancar ke dalam gambaran besar, dan jika bukan kerana pendikit yang dikawal secara elektronik, gambar itu akan menjadi sempurna. Sungguh sukar bagi kami kerana kami tidak mahu melayan basikal yang baik itu secara tidak adil, tetapi ia tidak mempunyai sentuhan langsung yang lebih mudah dengan enjin yang hanya boleh disediakan oleh wayar dan karburetor. Tetapi ekologi menjadi semakin penting, dan bersamanya datang teknologi suntikan bahan api dikawal secara elektronik moden.
Kami tidak tahu apa yang berubah pada Aprilia, tetapi kemas kini kepada Tuono 1000 Roadster yang unik nampaknya telah menghasilkan formula untuk mengira ergonomik tempat duduk motosikal yang sempurna. Hendal aluminium yang lebar dan berkualiti tinggi sesuai dengan sempurna di tangan dan memberikan perasaan kawalan yang baik. Malah kedudukan duduk itu sendiri tidak memenatkan badan, dan hanya perjalanan yang lebih lama pada kelajuan melebihi 130 km / j akan menjadi kurang dan kurang menyenangkan dari semasa ke semasa. Tetapi untuk jalan raya dan mereka yang mahukan lebih perlindungan angin, Aprilia akan membuat versi separuh perisai (serta supermoto) tidak lama lagi.
Apabila kita melihat di bawah garis dan menyemak harga, satu-satunya persoalan ialah, adakah ia bernilai lapan ribu euro? Jika kita mempunyai mereka dan bertujuan untuk motosikal yang dibogelkan, kita tidak akan fikir. Shiver ialah kompromi yang hebat antara apa yang kita perlukan untuk kegunaan harian dan roket adrenalin sukan. Ia tidak murah, difahami, kerana kami juga mendapat "lebih banyak basikal" dengan wang yang lebih murah. Jika harga adalah satu-satunya kriteria, maka Tremble dibuang. Motosikal dengan reka bentuk yang sangat halus dan avant-garde, dengan komponen berkualiti tinggi, mutu kerja yang sangat baik, roda jejari Brembo dan kemudahan sporty dan setiap hari tidak boleh menjadi sangat murah pada masa yang sama.
Aprilia SL 750 menggigil
Harga kereta uji: 8.500 EUR
enjin: silinder berkembar V90°, empat lejang, 749 cm3, 95 hp pada 9.000 rpm, 81 Nm pada 7.000 rpm, el. suntikan bahan api.
Bingkai, penggantungan: Modular diperbuat daripada tiub keluli yang diskrukan kepada kepingan sisi aluminium, garpu USD di hadapan, peredam tunggal boleh laras PDS di belakang.
Brek: brek jejari hadapan, diameter cakera 320 mm, belakang 245 mm.
Wheelbase: 1.440 mm
Tangki bahan api: 18 l
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm
Berat: 189 kg tanpa bahan bakar
Контактное лицо: aprilia.si
Kami memuji dan mencela
+ motor
+ kemudahan, pengurusan
+ kompromi yang sangat baik antara kesukanan dan keselesaan untuk kegunaan harian
+ brek
+ ergonomik yang sangat baik, keselesaan walaupun untuk dua orang
+ cermin
+ perisai yang kaya
- pencahayaan sauh yang lemah
- sentuhan langsung yang tidak mencukupi antara gas dan enjin
- tempat duduk belakang menjadi panas
- kelajuan tertinggi (hanya) 188 km/j
Petr Kavchich, foto: Milagro
Data induk
Kos model ujian: € 8.500 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: silinder berkembar V90°, empat lejang, 749 cm3, 95 hp pada 9.000 rpm, 81 Nm pada 7.000 rpm, el. suntikan bahan api.
Rangka: Modular diperbuat daripada tiub keluli yang diskrukan kepada kepingan sisi aluminium, garpu USD di hadapan, peredam tunggal boleh laras PDS di belakang.
Brek: brek jejari hadapan, diameter cakera 320 mm, belakang 245 mm.
Tangki bahan api: 18,5
Wheelbase: 1.440 mm
Berat: 189 kg tanpa bahan bakar
