Aprilia SMV 750 Hardback

• Video

Anda tidak semestinya menjadi penikmat motosikal yang hebat untuk mengetahui bahawa supermoto berasal dari cabang sukan permotoran di luar jalan raya. Roda yang lebih lebar dan lebih kecil dengan tayar licin untuk pengendalian awal dan kemudian penggantungan berubah dengan pukulan yang lebih keras dan lebih pendek, tentunya harus ada brek yang lebih kuat, fender yang lebih pendek dan aksesori aerodinamik.

Ringkasnya, komponen yang lebih dekat dengan basikal jalan raya. Jadi mengapa tidak membuat supermoto daripada binatang jalanan? Penukaran ini diputuskan pada Aprilia. Mereka menganggap Shiver yang telanjang sebagai asas, yang melanda jalan raya kami pada musim bunga ini. Sejauh rangka itu, hanya sebahagian aluminium die-cast yang tersisa, dan paip yang menghubungkan elemen ini ke kepala bingkai dan yang membawa bahagian belakang motosikal telah diukur dan dikimpal semula.

Swingarm belakang, yang membantu mengembangkan paman di jabatan sukan yang membawa SXV ke trek lumba, juga berbeza dan lebih tinggi tiga kilogram. Jadi, ternyata Dorsoduro lebih panjang dibandingkan dengan sepupunya Shiver dan mempunyai kedudukan terbuka dua darjah lebih tinggi daripada kepala bingkai.

Bukti bahawa elektronik semakin wujud dengan kejuruteraan mekanikal adalah penjana. Enjin dua silinder empat-silinder per-silinder yang disejukkan cecair secara mekanik sama persis, tetapi anda mungkin dapat meneka bahawa pengecualiannya adalah elektronik, yang menjaga penyalaan dan penyuntikan bahan bakar.

Berkat tetapan bit yang berbeza, mereka mencapai tork maksimum pada 4.500 rpm, iaitu 2.500 rpm lebih rendah daripada Shiver. Memang benar SMV mempunyai tiga kuda lebih sedikit, tetapi di jalan raya yang berpusing lebih responsif daripada keupayaan merentas padang merah. Untuk pencapaian ini, para pemaju memperoleh lebah dalam buku nota.

Apabila transmisi tidak berfungsi, pemandu boleh memilih salah satu daripada tiga ciri transmisi yang berbeza dengan menekan butang mula merah: sukan, mendaki dan hujan. Saya tidak tahu, mungkin lebih menyenangkan untuk menaiki aspal basah dengan beberapa kilowatt kurang di roda belakang, dan mungkin itu mengganggu seseorang bahawa dalam program sukan motosikal kadang-kadang berderak sedikit, yang sangat ketara ketika memandu perlahan dalam lajur. Tetapi sebaik sahaja saya "melewati" ketiga-tiga program, prasasti SPORT kekal di layar digital selamanya, amin.

Dorsoduro bukan pengembara dan bukan untuk orang miskin, jadi pecutan lembut dalam program pelancongan dan hujan sedikit menjengkelkan, terutamanya jika jalan raya tiba-tiba berubah menjadi ular telus yang tidak terhingga, dan empat perlahan habis di hadapan anda . roda.

Apabila tuas pendikit dipusingkan, suntikan elektronik tidak lagi dikendalikan oleh wayar, tetapi oleh sistem pemacu demi wayar generasi kedua. Reaksi perlahan unit, yang merupakan satu-satunya kelemahan sistem, hampir dihapuskan, dan dalam program sukan lalat ini praktikal tidak dapat dilihat sehingga ...

Sehingga anda membuka pendikit sepenuhnya pada gear pertama dan rata pada roda belakang. Dalam keseimbangan antara ini, hubungan langsung antara tangan kanan pemandu dan mesin sangat penting, dan dengan Dorsodur, sayangnya, rasanya elektronik tidak secepat zajla klasik.

Jangan fikir bahawa ini benar-benar satu kesilapan besar - selepas beberapa puluh kilometer saya terbiasa dengan kebaharuan, dan perjalanan itu berubah menjadi satu keseronokan yang hebat. Enjin menarik sangat berterusan ke pengehad lembut pada sepuluh ribu rpm yang baik dan ke kelajuan tertinggi yang berhenti pada 200 kilometer sejam. Dan menariknya, kepingan plastik di atas lampu itu jelas dikawal dengan baik oleh angin kerana kelajuan 140 km/j masih boleh diterima.

Akibatnya, komputer perjalanan yang kaya menunjukkan penggunaan 5 liter per 8 kilometer, yang bermaksud bahawa anda dapat memandu sekitar dua kali lebih banyak tanpa berhenti. Sekiranya anda belum mempunyai cap yang anda mahukan dalam buku kecil berwarna merah jambu, anda boleh membeli Dorsodura dalam versi 100 kilowatt. Mereka mencapainya (anda tidak akan mempercayainya) dengan kunci elektronik, dan sangat mudah mengeluarkannya dengan bantuan juruteknik servis. Fakta penting lain: tidak ada pedal penumpang standard, tetapi boleh dibeli secara berasingan. Bahawa tidak akan ada darah yang berat ketika pertama kali membawa wanita simpanan dengan dua topi atas untuk menunjukkan separuh yang lebih baik ...

Bertentangan dengan jangkaan, Dorsoduro benar-benar supermoto. Sikap penunggang tegak, basikal sempit di antara kaki, tempat duduk cukup rata dan kaku, setang cukup tinggi untuk menunggang sambil berdiri, dan berbasikal sedemikian rupa sehingga basikal roda dua menyembunyikan 200 kilogram sebanyak beratnya dengan semua cecair. Sangat mudah untuk mengubah arah, lerengnya sangat dalam, dan ciri-ciri suspensi kaku yang mengejutkan sangat hebat.

Satu-satunya kelemahan yang kami perhatikan ketika membelok di jalan raya sekitar Rom ialah ketidakstabilan di sudut. Entah bagaimana anda perlu meyakinkan bahagian otak yang rasional bahawa motosikal tidak akan melakukan apa-apa yang tidak dapat diramalkan, walaupun terdapat benjolan di tengah-tengah pusingan yang dalam, dan berpegang erat pada hendal dan hanya terlanggar. Kemungkinan besar, kebimbangan boleh dihapuskan dengan beberapa klik tetikus untuk pelarasan penggantungan yang lebih lembut, yang sudah tentu kami akan cuba pada peluang yang paling awal.

Brek adalah antara yang terbaik di Dorsodur. Sepasang rahang yang diapit secara jejari berasal dari kilang Piaggio di China, yang diakui oleh jurutera reka bentuk dengan berat hati, tetapi pada masa yang sama mengatakan bahawa, kecuali beberapa elemen yang lebih kecil, semuanya dibuat di Itali dan ia sangat ketat. arahan untuk pekerja dan piawaian yang juling.

Tahan - brek berhenti seperti neraka, dan jika anda meletakkan lebih daripada dua jari pada tuil, anda berisiko terbang di atas stereng. Terima kasih kepada suspensi dan brek yang baik, basikal ini sangat lincah sehinggakan klac gelongsor diingini. “Ia ada dalam katalog aksesori,” kata seorang lelaki yang memakai baju sejuk Dorsodur sambil menunjuk ke arah kecantikan merah yang menampilkan semua aksesori sukan: pemegang giling, cermin yang lebih kecil, tempat duduk dua warna yang dijahit, pemegang plat lesen berbeza, elektrik keemasan. rantai pemacu di dalam klac untuk mengelakkan roda belakang daripada terkunci.

Dikatakan bahawa satu salinan Dorsodur juga telah dihantar ke Ivančna Gorica, dari mana kita boleh mengharapkan beberapa periuk sukan, walaupun ekzos bersiri sudah berfungsi dengan dram yang sangat cantik. Tin insang jerung ini hanyalah penutup hiasan yang boleh dibiarkan atau ditanggalkan apabila menggantikan paip ekzos.

Motosikal apa yang boleh kita hantar berhampiran Dorsodur? KTM SM 690? Tidak, Dorsoduro lebih kuat, lebih berat, kurang berlumba. Ducati Hypermotard? Tidak, Ducati lebih hebat dan, lebih-lebih lagi, lebih mahal. Jadi Dorsoduro adalah bukti bahawa orang Itali telah melakukan sesuatu yang baru lagi. Dan kualiti!

Perinciannya dipikirkan dengan teliti, hanya permukaan cetak garpu belakang yang tidak rata yang akan mengganggu pengendali yang mengganggu. Jika tidak, Dorsoduro ternyata menjadi kereta yang cantik, pantas dan, paling utama, lucu. Adakah anda terlepas Moto Boom Celje? Nantikan basikal ini di Vienna Motor Show bulan ini.

Harga kereta uji: lebih kurang. 8.900 euro XNUMX

enjin: dua silinder V90, 4-stroke, liquid-cooled, 749, 9 cm? , suntikan bahan api elektronik, empat injap setiap silinder, tiga mod operasi.

Kuasa maksimum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Tork maksimum: 82 Nm @ 4.500 rpm

Rangka: modular diperbuat daripada paip keluli dan elemen aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43 mm, 160 mm perjalanan, penyerap kejutan belakang yang boleh disesuaikan, 160 mm perjalanan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, kaliper 4-piston yang dipasang secara radial, cakera belakang? 240 mm, cam piston tunggal.

Tayar: sebelum 120 / 70-17, kembali 180 / 55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 870 mm.

Wheelbase: 1.505 mm.

Berat: 186 kg.

Tangki bahan api: 12 l.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kami memuji dan mencela

+ kuasa dan kelenturan enjin

+ ergonomi

+ prestasi pemanduan yang bersemangat tinggi

+ brek

+ penggantungan

+ borang

– ketidakstabilan dalam menghidupkan benjolan

– kelewatan elektronik kecil

Matevž Hribar, foto:? April