Aprilia Tuono 1000r
Terima kasih kepada basikal seperti Tuono 1000 R baru bahawa kami (wartawan motosikal yang sedikit rosak) juga mendapatkan dos adrenalin kami, yang menarik kami ke depan sehingga dos seterusnya. Adakah ia terdengar seperti ketagihan? Eh, ya! Ketagih dengan kepantasan, percepatan keras, pengereman, ketika tangan hampir tidak dapat menanggung beban dari pengereman, dan kehausan untuk pemborosan yang terdapat pada pelbagai motor. Tetapi Tuono, percayalah, adalah perkara lain. Bagaimanapun. Pada mulanya ia berbeza dengan pendahulunya, tetapi juga dari pesaingnya.
Kali ini Aprilia juga menggunakan resipi yang telah dicuba. Supersports RSV 1000 R hanya menanggalkan perisai plastik, mengubah kedudukan tempat duduk menjadi lebih tegak pada Tuon dan dengan setang rata lebar yang membolehkan kawalan roda depan yang lebih baik, serta meratakan kurva daya dan tork dan menyesuaikan untuk- pemanduan jalan raya. Oleh itu, tindak balas enjin sangat mengagumkan.
Enjin silinder V berkembar 998cc turbo Cm, terbuat dari magnesium, dengan silinder 60 °, sama dengan Aprilia RSV 1000 tetapi mempunyai 133 hp, yang 8 lebih banyak daripada Tuon generasi pertama dan hanya 5 kuasa kuda. kurang daripada RSV yang sporty. Berkat pengambilan bahan bakar, yang panjangnya 25 milimeter, mereka telah meningkatkan torknya pada julat putaran bawah dan meningkatkan tindak balasnya terhadap penambahan gas. Unit baru ini mampu mengembangkan tork 102 Nm pada 8.750 rpm, sementara RSV, misalnya, mencapai 96 Nm pada kelajuan yang sama.
Ketika mesin dua silinder ditekan dengan menekan butang pencucuhan, suara menjadi teredam dari dua gas ekzos yang dikendalikan tinggi di bawah bahagian belakang motosikal. Ia benar-benar bernyanyi ketika mesin bernafas sepenuhnya pada pendikit penuh. Tetapi walaupun dalam hal ini tidak terlalu bising, tetapi dari segi pelepasan Euro 3 ia tidak mengganggu persekitaran. Sepasang "akrapovičs" yang merupakan sebahagian daripada peralatan asal pilihan pasti akan mengubahnya dan menambahkan ketajaman pada basikal.
Walaupun tanpa itu, Tuono tidak mengecewakan. Betapa hebatnya dalam percepatan ditunjukkan oleh data kilang, yang meliputi seperempat mil, atau 400 meter, dari rehat lengkap hanya dalam 10 saat. Pecutan dari 78 hingga 0 km / jam adalah 100 saat. "Buruk"! Oleh itu, ia tidak sesuai untuk semua orang, tetapi hanya untuk penunggang berpengalaman yang tahu apa yang mereka mahukan dari motosikal mereka dan tahu menggunakan apa yang ditawarkannya. Dan ini bukan hanya kita, tetapi juga pemimpin Aprilia.
Jika tidak, Tuono sangat suka bermain dan senang dikendalikan. Dia mengungkapkan wataknya dengan mengangkat roda pertama yang tinggi di udara, tetapi melakukannya dengan senang dan tenang sehingga menimbulkan banyak kepercayaan pada pemandu. Ia tenang di pesawat panjang dan dengan kecepatan tinggi, kerana, walaupun perlindungan angin minimum, seperti di trek, ia mengikuti arah yang diberikan walaupun pada kecepatan maksimum yang dinyatakan 253 km / jam (aplikasi kilang).
Apabila kita bercakap mengenai aerodinamik, kita harus mengakui karya jurutera yang sangat baik. Walaupun perlindungan angin minimum mungkin, aliran udara sangat baik dan tidak mengganggu bagi pemandu, yang mana Tuono dengan mudah mengatasi walaupun dengan kelajuan melebihi 130 km / jam. Boleh dikatakan salah satu roadster paling lemah dalam hal keselesaan pada kelajuan yang sedikit lebih tinggi. Oleh itu, sakit pada otot leher adalah perkara masa lalu.
Tetapi Tuono benar-benar bersinar apabila jalan menjadi serpentin dan jalan tar memberikan daya tarikan yang baik dengan kasut sukannya. Kuasa dan tork yang banyak, serta bingkai aluminium yang sporty dengan suspensi boleh laras sepenuhnya, adalah cara terbaik untuk memacu adrenalin anda. Aprilia juga memikirkan tentang keselamatan. Brek Brembo sangat baik dan angkup brek yang dipasang secara jejari disertakan dengan sepasang cakera 320mm. Tuono mempunyai peredam stereng terbina dalam berkualiti dan klac anti-kunci sebagai standard, sesuatu yang kami lihat setakat ini kebanyakannya pada basikal lumba, tetapi basikal stok masih jarang berharga pada motosikal pengeluaran.
Untuk semua kesukanan, perlumbaan perlumbaan, dan eksklusif basikal, anda mungkin mengharapkan tanda harga masin. Dan bukan kali ini! Pada bulan April, Tuono 1000 R berharga 2.760.000 tolar, yang merupakan harga yang berpatutan untuk roadster dengan watak ini. Jangkakan semakin ramai peminat adrenalin!
Aprilia Tuono 1000r
Harga kereta uji: 2.760.000 SIT.
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang, silinder berkembar V60 °, disejukkan cecair, 998cc, 3hp pada 133 rpm, 9.500 Nm pada 102 rpm, el. suntikan bahan api
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Penggantungan dan bingkai: garpu USD boleh laras depan, kejutan boleh laras tunggal belakang, pembinaan kotak aluminium bingkai
Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/55 R17
Brek: cakera depan 2 dengan diameter radial 320 mm, kaliper 4-piston, diameter cakera belakang 220 mm
Wheelbase: 1.410 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm
Tangki bahan api: Rizab 18 l, 4 l
Berat kering: 185 kg
Wakil: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Kami memuji dan mencela
+ kekonduksian
+ kuasa dan tork enjin
+ aerodinamik
+ harga
– Tuas klac terlalu keras
– hampir tiada keselesaan penumpang
Petr Kavchich
Foto: Keajaiban
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang, silinder berkembar V60 °, disejukkan cecair, 998cc, 3hp pada 133 rpm, 9.500 Nm pada 102 rpm, el. suntikan bahan api
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Brek: cakera depan 2 dengan diameter radial 320 mm, kaliper 4-piston, diameter cakera belakang 220 mm
Penggantungan: garpu USD boleh laras depan, kejutan boleh laras tunggal belakang, pembinaan kotak aluminium bingkai
Tangki bahan api: Rizab 18 l, 4 l
Wheelbase: 1.410 mm
Berat: 185 kg
