Aston Martin One-77: Tarian Terlarang - Kereta Sukan

Kami menghabiskan 48 jam dengan eksklusif Satu-77bernilai satu juta euro, yang memungkinkan untuk mengujinya di jalan raya dan di lebuh raya. Di bawah hujan.

Siapa tahu mengapa Aston Martin dia tidak mahu kita mencuba ...

Hari Pertama: Jethro Bovingdon

Kami menantikan saat ini dari Salon Paris dari 2008.

Setelah sekian lama menunggu, pertemuan saya dengannya berlangsung di tempat dengan keamanan maksimum, dan semua ini disimpan dengan penuh keyakinan. Kamera iPhone saya telah dipadamkan, dan pengurus berseragam memerhatikan saya dengan tegas dan curiga ketika saya menandatangani borang yang membolehkan saya mengatasi halangan. Penjaga kedua lebih ceria, tetapi ini hanya pandangan: jika saya tidak menunjukkan borang kebenaran kepadanya, saya juga boleh jatuh ke tanah dan dia tidak akan berpaling.

"Um, saya pasti saya ada," saya menunggu. Dia memeriksa monitornya. "Ia tamat tempoh pada tahun 2007," dia menjawab, dan mood saya merudum. Ini adalah hari yang bersejarah, dan jika saya merosakkannya kerana ketidakselarasan dan kealpaan saya, lebih baik saya mencari pekerjaan baru.

"Oh tidak, maaf, kamu mendapat yang baru pada bulan Mac, oke." Saya mengangguk, cuba menegaskan diri saya dan menandatangani borang lain, kali ini untuk radio bernama Pogo # 707.

Baiklah, mungkin saya melebih-lebihkan.

Saya pernah sebelum ini Milbrook Proving Ground dan, seperti biasa, struktur ini, yang dipenuhi dengan rantai memutar dan permukaan yang tidak rata, yang direka untuk merobohkan prototaip, adalah salah satu tempat di mana anda merasa bersalah, walaupun anda baik-baik saja dan dengan hati nurani yang jelas.

Ini adalah bentuk rasa bersalah yang tidak bermotivasi yang membuat anda tersipu seperti lada ketika polis melambai ke arah anda untuk diperiksa.

Misi kami adalah rahsia atau hampir rahsia, dan ia tidak membantu saya untuk berehat. Jurugambar Jamie Lipman, yang pada masa itu telah menyertai saya, juga jelas tidak selesa. Kameranya tidak dipadamkan, tetapi pegawai keselamatan mengekorinya seperti bayang-bayang untuk memastikan dia hanya merakam satu kereta. Tetapi ia tidak perlu: ​​Saya mempunyai perasaan tersendiri bahawa hari ini tidak akan ada yang lebih menarik daripada pendikit penuh pada hidangan satelit atau di landasan kawalan dengan kereta yang kita miliki. Kerana kita mempunyai sekurang-kurangnya satu di tangan Aston Martin One-77... Nombor 17, tepatnya. Seberapa menarikkah minivan tersembunyi yang telah lulus ujian daya tahan dibandingkan dengan anda?

KERETA putih ANONYMOUS di mana One 77 sudah kosong ketika kami berhenti ke Aston Hospitality Hotel di Millbrook. Bangunan kaca yang direka dengan elegan ditutup pagi ini. Ini bukan mesin akhbar, dan House of Gaydon tidak membantu kami mencari One-77 untuk diuji. Lebih-lebih lagi, niatnya adalah untuk mengelakkan wartawan memandu.

Walau bagaimanapun, pemilik kereta itu mahu ia digunakan seperti sedia ada, iaitu. supercar, dan kita akan berterima kasih kepadanya sepanjang hidup kita. Untuk dua hari berikutnya, One-77 ini adalah milik kita sepenuhnya, dan kita dibenarkan memandu di sini di Millbrook dan di jalan raya yang sebenar dengan jalan berlubang dan lopak. Beberapa bulan yang lalu, Top Gear berjaya memandu One-77 di Dubai, jadi kereta kami tidak eksklusif untuk seluruh dunia, tetapi paya di Wales sangat berbeza dari bukit pasir, dan saya yakin ini lebih banyak lagi ketara. Sehingga itu, saya perlu melihat Aston Martin Racing One-77 hijau ini. Ia indah, memukau, kejam dan menakjubkan pada masa yang sama.

Walaupun kami tidak pernah mencubanya (sehingga kini), kami tahu banyak tentangnya. Aston tidak merasakan keperluan untuk membiarkan multimedia memacunya, tetapi ia pastinya tidak menyembunyikan prestasi unggul dan kaedah pembinaan yang mengagumkan. Bagaimana untuk menyalahkannya? One-77 "berpakaian" sangat menakjubkan, tetapi ia hanya casis. karbon Pada pandangan pertama, bintang-bintang dari banyak salun, ini cukup untuk jatuh cinta dan menghabiskan lebih dari 1 juta euro.

Seperti yang kami katakan, One-77 mempunyai kerangka karbon monocoque yang beratnya 180kg dan sangat kaku, sementara тело terdiri daripada panel di aluminium buatan tangan. Diperlukan tiga minggu kerja untuk membentuk dan menyempurnakan setiap sirip depan One-77 yang menakjubkan, dibuat dari kepingan aluminium padat. Tiga minggu di sirip! Perjalanan yang tiada tandingannya dari Aston ditandai dengan keahlian yang luar biasa dari orang-orang yang telah bekerja dan membuang aluminium selama beberapa dekad di Newport Pagnell. Badan karbon tidak akan sama.

Sudah tentu, susun atur One-77 juga menghormati tradisi, dengan mesin V12 pusat-depan, pemacu belakang и Kelajuan mekanik automatik enam kelajuan. Tetapi Aston Martin V12 5,9 liter tradisional telah direka semula secara radikal oleh Cosworth Engineering, meningkatkannya menjadi 7,3 liter, kurang 60 kg. Baru motor, yang mempunyai bah kering dan nisbah mampatan 10,9: 1, ia kuasa Diklaim 760 hp dan tork 750 Nm. Terima kasih kepada kotak engkol kering, dipasang 100mm di bawah DB9 dan jauh dari gandar depan. Kekuatannya, dilepaskan ke belakang, mencapai Kotak gear enam-kelajuan melalui aci baling-baling karbon. Aston Martin One-77 juga dilengkapi dengan penggantungan boleh disesuaikan sepenuhnya, yang membolehkan pemilik yang senang dan kaya untuk menyesuaikan kenderaan mereka untuk kegunaan tertentu yang ingin mereka gunakan.

Chris Porritt, pengurus program, berjanji akan menjadi "cukup tegar." Saya tidak tahu betapa tegarnya contoh ini, tetapi kerana terdapat beberapa kereta ekstrim dalam koleksinya, saya rasa tetapan ini adalah salah satu yang paling tegar untuk One-77. Sekiranya saya mengenali Porritt seperti yang saya rasa selera peribadinya sesuai dengan selera pemilik yang paling bersemangat, jadi One-77 ini mungkin betul-betul seperti yang selalu difikirkan oleh jurutera dan penguji.

Walaupun semua yang kami tahu tentangnya secara teori, dalam praktiknya saya tidak tahu apa yang diharapkan. Secara umum, Vantage V12 "cukup tegar," tetapi dibandingkan dengan Carrera GT, Enzo, Koenigsegg dan Zonda, ia sama agresifnya dengan Golf Bluemotion. Dan One-77 lebih baik atau lebih buruk daripada Vantage V12? Dan mengapa Aston tidak mahu akhbar memimpin?

PINTU DIBUKA, mengangkat dengan elegan seperti DB9 dan Vanquish baru, tetapi lebih pantas seperti belon yang tergelincir dari tangan anda dan melambung ke langit. Bahagian dalamnya diperbuat daripada gentian karbon berkilat tinggi. кожа hitam dan кожа dengan jahitan gaya besbol yang kelihatan. Papan pemuka tidak diragukan lagi berkongsi garis Aston Martin, tetapi mempunyai bentuk air mata yang lebih memanjang. Ini bukan kereta yang anda masuk dan keluar ketika terengah-engah untuk mengaguminya. Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa One-77 benar-benar istimewa, ia sangat sesuai dengan Pagani Huayra dan jauh lebih mengagumkan daripada Veyron yang lasak.

Tempat duduknya sangat rendah, seperti kereta lumba, dan seperti kereta lumba, Kedudukan Memandu Tampaknya dirancang untuk mengekalkan pusat graviti dengan mengorbankan jarak pandang. DALAM roda stereng rata dengan sisipan sebelah dalam Alcantara pelik untuk dilihat, tetapi cantik untuk dikendalikan. Peranti di grafit pada papan pemuka sukar dibaca, tetapi dua perkara menarik perhatian anda: digit terakhir pada meter kelajuan ialah 355, dan takometer naik ke 8 dan tidak berakhir dengan garis merah. Jika anda percaya apa yang Aston katakan, anda boleh mencapai 354 sejam dan menyentuh 100 dalam 3,7 saat (nampaknya One-77 mencapai 0-160 dalam 6,9 saat dalam ujian, berbanding 7,7 untuk Koenigsegg CCX dan 6,7 untuk Enzo ).

saya akan ambil kunci di kristal dan masukkan ke dalam slot sempit yang dipotong pada butang Memulakan enjin. Apa yang berlaku seterusnya kos Satu - 77 juta euro. V12 7.3 menyalak dan menggeram dengan nada yang kuat dan tidak menyenangkan. Bulatan naik dan turun, seperti dalam Carrera GT atau Lexus LFA V10.

Saya menendang pertama dengan dayung dan menyentuh pendikit dengan takut, menghidupkan Aston super dengan rahmat pemandu pemula di kasut ski. Ini benar-benar tegar, tidak ada cara lain untuk menentukannya.

Kedua, kotak gear lebih licin tetapi sama kering seperti kotak gear klac tunggal dengan penukar dayung, terutamanya kerana roda tenaga yang sangat ringan dan sifat agresifnya. One-77 adalah enjin yang sangat istimewa dan pastinya bising. Jika dikehendaki, penghantaran tork yang lancar membolehkan anda beralih dengan cepat dari satu gear ke gear yang lain. Tetapi lebih baik menunggangnya seperti VTEC. Seratus meter sudah cukup untuk memahami bahawa ini bukan supercar gaya Veyron: ia lebih ganas dan lebih gila. Ia lebih seperti Koenigsegg berenjin hadapan.

Dia ganas, memang benar, tetapi dia tidak gementar atau gugup. DALAM kemudi ia sangat responsif dan melenting seperti Vantage V12. Tidak seperti Ferrari F12, di mana anda terobsesi dengan kecepatan rak dan pinion, ia lebih intuitif dan membolehkan anda fokus pada pemanduan untuk mendapatkan hasil maksimal dari kerangka dan mesin. Perkara yang hebat, terutamanya di Litar Alpine Millbrook yang terkenal, yang sempit dan licin.

PZero Corsa 335mm tidak menyukai turapan beku, dan kawalan cengkaman terus memotong bekalan V12. Ia adalah pertempuran yang kalah dari awal. Aston mempunyai dua jiwa: di satu pihak, dia pemarah, yang diganggu oleh elektronik, dan di sisi lain, dia ceria dan meriah dan suka menunggang tayar. Untuk memilih mod trek kawalan cengkaman, atau matikan sepenuhnya, anda perlu mengangkat kain kafan karbon dan kulit pada papan pemuka: di bawahnya terdapat jalur krom dengan reka bentuk kereta yang menunggang kasut roda. Memandangkan kepentingan pasukan dan bahaya peredarannya, adalah lebih baik untuk menjadikannya merah dengan kaca pelindung supaya jika berlaku kemalangan ia akan pecah. Saya tidak pasti ia cukup untuk mematikan DSC - lebih baik memilih mod Track yang lebih munasabah.

Millbrook seperti roller coaster dengan putaran buta, mencabar keturunan dan melompat. Dengan kereta sebesar dan mahal seperti One-77, ini adalah neraka. Namun, setelah kebingungan awal, Aston yang besar mulai merasa tenang. Kemudian, Metcalfe akan mendapat peluang untuk mengujinya di jalan nyata, tetapi sekarang ternyata sukar, tangkas dan reaktif di trek. Roll dikurangkan dan kaki depan boleh diandalkan. Bahagian depan kelihatan sangat menjanjikan, dengan kelebihan bahawa jisim enjin tidak terlalu banyak mempengaruhi, jadi ia mesti mengalami kekurangan di tengah sudut, tetapi itu tidak berlaku: The One-77 terus mencengkam jalan dengan tekun. DALAM sistem kawalan daya tarikan ia memastikan torsi terkawal di tengah-tengah putaran dan kemudian membolehkan mesin keluar berjalan bebas, menyebabkan Pirellis tergelincir dan menendang belakang ke sisi.

Segala-galanya dalam sekelip mata. Apa yang menggembirakan!

Tampak jelas bahawa One-77 memerlukan jalan yang lebih luas dan tayar Corsa lebih suka iklim yang lebih ringan daripada bahasa Inggeris pada pertengahan musim sejuk. Di Millbrook, saya hanya dapat menikmati dorongan gila V12 pada limiter pada garis lurus, dan walaupun cukup untuk saya memahami bahawa casisnya sangat baik, saya hanya dapat merasakan potensi sebenar One-77. Akhirnya saya berusaha untuk mematikan DSC, dan anehnya, One-77 menjadi lebih mudah diramalkan kerana enjin memberikan apa yang anda minta ketika anda memintanya. Beberapa kali saya memprovokasi One-77 di tengah-tengah lekukan, secara beransur-ansur ia bermula orang berlebihan tetapi dengan mengeluarkan gas, saya dapat menahan bar. Saya tahu ia tidak layak bermain dengan api, tetapi ini akan menjadi satu-satunya peluang dalam hidup saya untuk memandu Aston Martin One-77, dan saya tidak mahu menyesal.

Saya tidak akan melupakan perasaan yang anda dapat apabila anda mula menolak - ia seperti berjalan di atas tali. Jika ada apa-apa yang saya pelajari daripada pengalaman ringkas saya dengannya, One-77 adalah liar dan liar. Harry memerlukan semua keberanian untuk melancarkannya di jalan raya esok ...

Hari Kedua: Harry Metcalfe

Saya mula-mula melihat One-77 pada jam 6,45 pagi di tempat letak kereta yang suram di Beths-y-Coed, Wales, dan walaupun suhu kutub tidak menunjukkan yang baik, saya gembira. Dengan cahaya bulan dan lampu jalan yang malap, yang saya dapat lihat hanyalah garis besar badan aluminiumnya yang melengkung. Aston yang hampir mitos ini, dalam keadaan senyap sepenuhnya (dengan enjin dimatikan, hanya menggunakan graviti) turun dari trak yang membawanya ke sini beberapa minit yang lalu. Kami melakukan yang terbaik untuk tidak mengganggu penduduk tempatan, menunggu saat terakhir apabila V12 7.3 mula meracau dan pergi. Pengangkut memberi saya kunci kristal Aston: ini adalah detik bersejarah.

Saya membuka pintu cahaya dan naik ke atas kapal. Bahagian dalamannya didominasi oleh karbon yang boleh dilihat: ambang pintu, panel pintu, lantai (dengan alas perlindungan pedal) semuanya karbon. Malah dinding di belakang tempat duduk diperbuat daripada gentian karbon berkilat tinggi yang boleh dilihat. Semua yang bukan karbon atau kulit adalah aluminium anod hitam, kecuali profil dalam emas merah mengelilingi konsol tengah, menjauh dari kaca depan, mengelilingi brek tangan, dan kemudian naik kembali ke kaca depan. Saya tidak dapat mencari kata-kata untuk menggambarkan kokpit: "mengagumkan" tidak menyampaikan idea.

Sudah tiba masanya untuk menaiki Aston yang sangat istimewa ini. Rancangannya mudah: Saya akan menghabiskan masa sebanyak mungkin di belakang roda One-77 di jalan raya paling indah di Wales. Saya menghabiskan banyak masa untuk membincangkan perkara ini, sudah tiba masanya untuk pergi. Apabila saya memasukkan kuncinya, elektronik bangun, anak panah pada cakera naik ke hujung pukulan, dan kemudian kembali ke kedudukan semula. Kemudian anda mendengar desahan starter, yang membangkitkan 12 hp. dan 760 Nm V750. Suara lebih bijaksana daripada beberapa jenama Itali, tetapi masih memukau. Ia berbeza dengan Aston moden yang lain: lebih sporty, lebih tegas dan langsung naik apabila anda menekan pedal pemecut, yang merupakan tanda bahawa garis lurus antara pedal dan roda gila sudah lengkap.

Kami mahu mengambil gambar matahari terbit Aston di rawa, setengah jam perjalanan dari sini, jadi tidak ada yang perlu dibazirkan. Saya memakai tali pinggang keledar tiga titik tradisional saya, masukkan D dan buka pendikit. Sejujurnya, saya mengharapkan lebih banyak. Permulaannya sangat mengecewakan sehingga saya rasa ada yang tidak kena dengan saya, kerana sebaik sahaja klac perlumbaan cakera kembar disita, ada pergerakan tajam. Tidak menjadi masalah: peralihan gear dari pertama ke detik lebih lancar dan saya tidak memikirkannya lagi, dengan fokus mengikuti kereta dengan kamera ke lokasi yang dipilih.

ASPHALT itu basah, dan jalannya dilapisi dengan dinding batu yang kelihatan menakutkan. One-77 kelihatan besar, dan cermin besarnya panjang sehingga menyerupai cermin yang anda pakai pada kereta semasa anda memandu dalam treler. Mereka panjang sehingga membolehkan anda melihat lengkungan roda belakang yang lebar. Saya telah memandu banyak kereta untuk bekerja dan bersenang-senang, namun di sini, untuk pertama kalinya dengan One-77 yang sangat istimewa, saya berasa janggal seperti anak pemula, apatah lagi saya tidak mempunyai pemandangan yang hebat. ketika muncung mesin basuh tingkap membeku dan pengelap menggaru cermin depan kering sambil cuba membuang kotoran yang ditimbulkan oleh kamera kereta di hadapan saya. Bukan permulaan yang buruk.

Semasa kami naik, pinggir jalan menjadi lebih putih dan lebih putih. Ramalan cuaca untuk hari ini bagus, tetapi kami masih berada di pergunungan pada pertengahan musim sejuk. Jari bersilang. Sekurang-kurangnya saya selesa: tempat duduknya hebat, kombinasi kulit dan kain berbentuk sempurna yang memeluk dan menyokong saya tanpa menyedarinya. Stang persegi One-77 mungkin kelihatan ganjil pada pandangan pertama, tetapi secara ergonomik ia hebat. Saya ingin mempunyai lebih banyak maklumat mengenai cengkaman depan, tetapi masih awal, udara dan aspal membeku, mungkin dalam beberapa jam, beberapa darjah lagi dan cuaca baik yang dijanjikan, saya akan terpenuhi.

Masih gelap ketika kami tiba di paya, dan kabus juga telah turun. Semasa kita berfikir tentang pelan B - dalam keadaan sedemikian adalah mustahil untuk mengambil gambar - langit kelabu menjadi merah jambu, dan matahari mengintip dari sebalik bukit. Ia adalah suasana ajaib di mana cahaya menjadi lebih dan lebih sengit dan menyelubungi bentuk berliku-liku One-77. Segala-galanya di sekeliling kita sunyi, tidak ada jiwa yang bernyawa, bahkan tiupan angin pun tidak. Kalaulah orang tempatan tahu apa yang mereka hilang...

Selepas gambar biasa diambil, akhirnya saya dapat merasai One-77. Saya menghabiskan masa muda saya dengan berlari pada kelajuan penuh di jalan yang sama ini dengan semua jenis kereta, terutamanya kereta kemalangan, jadi saya mengenali mereka dengan baik. Kegemaran saya ialah A4212, yang bermula dari Bala, melintasi Rizab Alam Semula Jadi Celine dan kemudian terus ke pantai barat Wales. Luas, terbuka dan indah, ia sesuai untuk One-77. Sayang sekali kita kering... Alamak, nasib baik ada spy back-up sebab saya tak perasan sangat. Memandangkan penggunaan - komputer dalam pesawat menunjukkan bahawa Aston telah mengekalkan purata 800 km/l sepanjang 2,8 km terakhir – sebaiknya singgah ke Bala dan tingkatkan kekuatan anda sebelum memulakan pengembaraan ini.

Pengedar kecil dihalang oleh traktor, jadi saya harus bergerak untuk menuju ke pam percuma. Dalam kes ini, saya faham bahawa Klac cuba memutuskan hubungan. Rupanya drivetrain Aston membenci manuver, melihat bagaimana kapan perbezaan bahagian belakang terkunci, bahagian belakang yang kekok menampilkan tikus klac hijau.

Akhirnya, traktor tidak berfungsi dan tangki penuh: sekarang kami akhirnya bersedia untuk meregangkan kaki super-Aston yang sangat panjang. Semasa saya meninggalkan negara ini, saya mengambil langkah dan perubahan yang sukar mula menunjukkan sifat sebenarnya: mereka berkelakuan baik, sisipan cepat dan lancar, seperti dalam beberapa panduan automatik sukan ultra (adakah anda tahu Aventador?). Semasa kilometer berlalu, kotak gear membuat anda lupa untuk mematikannya semasa fasa manuver.

Simfoni V12, yang dapat anda nikmati secara eksklusif di kokpit, memukau dari saat kunci dipusingkan, tetapi jika anda menekan butang Спортивный papan pemuka menjadi benar-benar tidak dapat ditahan. Paip ekzos, yang masuk di dalam kedua-dua anggota sisi, memberi kesan luas bagi penumpang di ruang penumpang. Lebih daripada suaranya, saya paling kagum dengan watak V12. Mod sport tidak hanya memberi akses kepada tork 750 Nm penuh (dengan tetapan lain, tork yang tersedia adalah 75 peratus), tetapi enjin berpusing tinggi benar-benar serupa dengan VTEC. Atau, mulai dari 4.500 RPM, sepertinya memiliki NOS: V12 naik tajam dan ganas ke garis merah, bertemu dengan had 7.500. Elektronik yang menahan kekuatan One-77 nampaknya menjadi pengacau sebenarnya kerana mereka campur tangan ketika kuasa V12 berada pada tahap maksimum.

Saya benar-benar perlu fokus pada pemanduan kerana pada putaran tinggi menjadi rumit apabila semua daya dihantar ke tanah hanya dari belakang. Malah Pirelli 335/30 20 inci yang sangat baik melakukan yang terbaik untuk mengikuti. Tetapi pada akhirnya, ia hanya menjadikan Aston lebih menarik. Tidak ada yang lebih mencolok daripada kereta yang memandu dengan tayar lurus dengan kelajuan lebuh raya. Oleh kerana setiap milimeter perjalanan pendikit diterjemahkan ke dalam penyampaian kuasa seketika, ini bukan kereta yang anda pandu dengan pendikit penuh dengan harapan bahawa elektronik akan campur tangan untuk membetulkan keadaan. Ini adalah supercar lama yang menuntut penghormatan, terutamanya apabila trotoarnya licin seperti sekarang. Dan ini, menurut saya, menjadikannya lebih menggembirakan. DALAM brek seramik karbon sensitiviti dan penentukuran yang betul adalah satu lagi tanda bahawa kereta ini harus dipandu dengan serius dan tidak mengumpul habuk dalam koleksi peribadi.

SELEPAS LANGKAH CEPAT A4212, saya memutuskan untuk menguji Aston pada lekukan tajam A498 menuju Snowdonia dan Llanberis Pass. Di sana saya dapati bahawa One-77 adalah gabungan tenaga lumba kereta lumba dan enjin serta suspensi dan peralatan kereta mewah. Contohnya, ambil skrin multifungsi pada konsol tengah: navigator satelit, sambungan untukIPOD и Bluetooth dan disambungkan ke pembesar suara Bang & Olufsen yang keluar dari perintah dari kedua-dua hujung papan pemuka. Tempat duduk dan tiang stereng boleh disesuaikan secara elektronik untuk mencari kedudukan pemanduan yang hampir ideal, walaupun hujung depannya jauh dan kaca depan jauh dari mudah. Hanya melihat sejauh mana mesin berada di bingkai untuk memahami mengapa hidung One-77 begitu panjang, hasilnya adalah taburan berat yang beralih ke belakang yang menempelkan hidung ke aspal. Yang mesti anda buat adalah fokus pada apa yang ada di belakangnya.

Setelah beberapa kilometer berjalan-jalan di sepanjang selekoh A498, puncak Snowdon yang diliputi salji muncul di kaki langit. Ia mengagumkan, terutamanya ketika jalan-jalan kosong seperti sekarang. Setiap kali saya keluar dari One-77, saya tidak dapat menahan diri untuk melihatnya. Jadi cantik dalam warna ini: pemiliknya memilihnya mengikut Aston kegemarannya sepanjang masa, DB4 GT Zagato. Hijau memberikan banyak teduhan, menonjolkan garis patungnya, dan juga menandakan masa lalu rumah itu. Dari sudut estetik, satu-satunya kelemahan ialah pengambilan udara di hujung hujung memotong pengambilan udara. Faritetapi ini diimbangi oleh bentuk lampu belakang yang khas dan lipatan agresif di atas lengkungan roda belakang. Sebaliknya, One-77 hebat dari semua sudut. Saya yakin para jurutera mempunyai anggaran yang perlu dipertimbangkan semasa merancangnya, tetapi anda mendapat gambaran jelas bahawa Aston ingin menyelesaikan setiap masalah dengan penyelesaian paling elegan yang ada.

Saya mahu menaiki pahlawan super sedikit sebelum matahari terbenam, dan lekukan Llanberis Pass yang lembut sesuai untuk kejayaan akhir. Pelancong dengan beg galas dan jas hujan ditinggalkan sebentar, hanya saya dan Aston Martin, selain beberapa ekor domba liar, yang merosakkan lintasan saya. Saya memasukkan kunci dan V12 bangun untuk kali terakhir pada hari yang luar biasa ini. V12 langsung melonjak pertama, kedua dan ketiga, kerana hanya supercar 760bhp yang dapat dilakukan, dan tidak lama kemudian, kita berada di peregangan paling sukar, di mana gunung menjulang dan mengancam untuk menghancurkan tali pinggang asfalt yang berliku di sepanjang sisi dan yang lain. Saya menggulung tingkap ke bawah untuk mendengar dengan penuh kemuliaan bunyi empat gas ekzos yang memantul dari dinding batu yang membingkai jalan yang menakjubkan ini. Saya suka kereta ini. Ia seperti ubat: anda tidak boleh mendapatkan cukup, semakin anda memandu, semakin anda mahu melakukannya. Dia sangat menuntut dan saya belum mengetahuinya, tetapi saya tidak sabar untuk belajar.

Ini betul-betul jenis masalah yang boleh ditawarkan oleh supercar berjuta euro. Saya tidak mahu kereta hiper yang mudah dipandu yang membawa saya ke kaki langit dan memberikan prestasi yang mengagumkan dengan hanya satu jentikan jari. Jika itu yang anda cari, beli Veyron. Dengan One-77, anda perlu menyingsing lengan baju anda untuk mengeluarkan yang terbaik. Saya yakin sesetengah pemilik tidak akan hidup untuk melihatnya dan menjualnya atau meninggalkannya untuk mengumpul habuk di garaj eksklusif. Sayang sekali, kerana itu bermakna mereka tidak mendapatnya. Aston Martin One-77 adalah juara yang mampu menggabungkan profil aluminium buatan tangan dengan teknologi karbon termaju, raksasa berkarisma dengan keindahan yang menakjubkan.

Sejak awal, kereta ini direka untuk menjadi Aston Martin terbaik pada zaman moden, dan setelah mengendarainya sepanjang hari, saya dapat dengan jujur ​​mengatakan bahawa ia tepat.