Aston Martin Rapide Luxury 2011 Obzor

MEREKA mengatakan semua Aston Martin kelihatan sama dan itu masuk akal. Apabila anda melihat salah satu daripada ini, anda serta-merta tahu ia adalah Aston - ia sangat tersendiri - tetapi adakah ia DB9 atau DBS? V8 atau V12? Anda jarang melihat mereka berdua bersama, jadi sukar untuk dikatakan.

Walau bagaimanapun, saya berada di Phillip Island Speedway yang dikelilingi oleh lebih 40 kereta yang mewakili setiap aspek barisan. Ini adalah hari trek pertama syarikat di Australia dan boleh menjadi perhimpunan Astons terbesar di Australia.

Ramai pemilik datang ke sini dengan kereta antara negeri mereka, dan ada yang terbang dari New Zealand. Apabila mereka semua bersama-sama seperti ini - kereta, bukan pemilik - sungguh menakjubkan betapa ketara perbezaannya. Mereka sekurang-kurangnya berbeza antara satu sama lain seperti, katakan, Porsche.

Rangkaian Aston baru sahaja dikembangkan oleh satu kereta, dan ia adalah yang paling luar biasa daripada semuanya. The Rapide ialah kereta sport empat pintu pertama Aston sejak menyertai perlumbaan untuk mereka bentuk sedan yang anggun. Segmen ini, yang dipelopori oleh Mercedes-Benz CLS dan Maserati Quattroporte, berkembang pesat. Porsche Panamera adalah satu lagi kebaharuan, manakala Audi dan BMW berhasrat untuk membuat "coupe empat pintu".

Design

Setakat ini, Rapide adalah yang membuat peralihan daripada dua pintu kepada empat pintu dengan bentuk kompromi paling sedikit. Panamera lebih luas di bahagian belakang, tetapi kelihatan hodoh dan besar di bahagian belakang. Aston menemui keseimbangan yang berbeza.

Rapide berpegang pada konsep yang mengejutkan pameran kereta Detroit 2006 dan kelihatan seperti DB9 yang terbentang. Jelas sekali terdapat lebih sedikit daripada itu berdekatan.

Ia lebih besar dalam semua cara daripada tandatangan 2+2 pin-up, tetapi jelas lebih panjang sebanyak 30 cm. Rapide mengekalkan semua ciri khasnya, termasuk pintu angsa yang condong sedikit ke atas untuk mengangkatnya dari tepi jalan. Tetapi setiap panel adalah berbeza, dan elemen seperti lampu depan dan jalur sisi lebih panjang. Ia juga mendapat wajah yang unik dengan gril pada bahagian bawah masuk udara dan lampu depan pancaran tinggi yang dihiasi dengan rangkaian LED.

Aston berkata ia adalah kereta sport empat pintu yang paling cantik, dan sukar untuk tidak bersetuju. Beberapa kesan adalah berdasarkan helah visual. Pintu belakang jauh lebih besar daripada bukaan sebenar; sebahagian daripada apa yang mereka sembunyikan adalah struktur. Ia sukar untuk masuk, dan apabila di sana, ia sempit tetapi boleh ditanggung untuk yang bersaiz penuh, lebih baik untuk kanak-kanak. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk membawa barang-barang yang panjang, yang juga bagus kerana ruang kargo adalah 317 liter yang agak kecil.

Satu tanda tanya mengenai pemasangan kereta itu, yang dijalankan di luar Midlands Inggeris di kemudahan khas di Austria. Memindahkan tradisi artis jenama nampaknya berjaya; kereta yang saya pandu disiapkan dengan cantik mengikut standard yang tinggi. Seperti biasa, apa yang kelihatan seperti logam sebenarnya adalah logam, termasuk jeriji pembesar suara Bang & Olufsen dan dayung anjakan aloi magnesium. The Rapide hanya berasa sedikit lebih mewah.

TEKNOLOGI

Tiada apa-apa yang berlebihan di sini, walaupun konsol tengah, yang dipinjam daripada DB9, mempunyai butang yang janggal, dan sistem kawalan adalah asas berbanding dengan orang Jerman terbaik.

Dari sudut teknikal, Rapide mengikuti DB9 dengan enjin yang sama dan transmisi automatik enam kelajuan terletak pada gandar belakang. Seperti dua pintu, kebanyakan Rapide diperbuat daripada aluminium dan Aston mendakwa casis telah diregangkan tanpa mengorbankan kekakuan. Pertambahan berat badan adalah penalti: Rapide adalah 230kg lebih berat daripada DB9 manakala beratnya kurang daripada dua tan.

Rapide mempunyai beberapa yang pertama untuk jenama itu, termasuk brek letak kereta elektronik dan cakera brek besi tuang berkembar dan aluminium. Dia juga memasang peredam suai DBS pada penggantungan double wishbone.

PEMANDU

Rapide bukan sahaja Aston yang terbesar dan paling berat, tetapi juga yang paling perlahan. Pecutan kepada 5.2 km/j mengambil masa 100 saat, iaitu 0.4 saat kurang daripada DB9. Ia juga menyerah lebih awal, mencapai kelajuan tertinggi 296 km/j, 10 km/j kurang daripada DB9. Walau bagaimanapun, di antara empat pintu, angka ini tidak memalukan.

Dengan harga permulaan hanya $13,000 lebih daripada DB9 Coupe automatik, ketua eksekutif Aston Marcel Fabrice menjangkakan untuk menjual 30 Rapid menjelang akhir tahun ini. Di seluruh dunia, syarikat itu akan menghantar kenderaan 2000 setiap tahun.

Trip pertama saya adalah sejenis penghantaran. Pada malam sebelum hari itu, trek Rapide perlu diangkut dari bilik pameran jenama di Melbourne ke Phillip Island supaya ia boleh ditunjukkan kepada pemilik dan pelbagai bakal pelanggan yang dijemput. Saya telah melakukan 140 km itu sebelum ini dan ia tidak begitu menarik. Hari sudah gelap dan hujan, jadi saya fokus untuk mengatur cara untuk pulang ke Melbourne dan ke sana tanpa drama.

Ia mudah untuk menjadi selesa, stereng serta-merta membuat kesan yang menggalakkan. Ia langsung, tepat dan sangat berwajaran. Ini membolehkan anda menavigasi dengan mudah bahagian eksotik sepanjang 5 meter ini dalam lalu lintas yang sibuk.

Kesenyapan dalaman dan kualiti perjalanan juga lebih baik daripada yang dijangkakan, dan hari-hari Aston dihantar tanpa kawalan pelayaran sudah lama berlalu. Ia mempunyai semua kemudahan dan keselesaan, termasuk tempat duduk yang dipanaskan. Sekiranya terdapat gangguan, sistem kawalan dan butang kecilnya yang menjadikan mencari stesen radio yang betul menjadi satu tugas.

Ini bukan masalah di trek pada keesokan harinya, apabila cuaca cerah dan pemilik Aston sedang duduk dengan sabar pada taklimat bersama pemandu. Lebih daripada sekadar peluang untuk menguji kereta anda pada kelajuan, acara ini dimodelkan mengikut perlumbaan di UK, Eropah dan AS di mana pelumba profesional menunggang senapang patah bersama pemilik untuk mengajar mereka cara memanfaatkan kereta mereka sepenuhnya. Tiga tenaga pengajar itu berasal dari UK, di mana jenama itu telah menawarkan kursus pemanduan profesional selama sedekad. Selebihnya adalah warga tempatan yang berpengalaman bertahun-tahun dalam sukan permotoran.

Di bawah bimbingan pakar dari Briton Paul Beddoe, saya adalah yang pertama menaiki Rapide. Saya tidak pernah memandu Aston di litar sebelum ini dan pengalaman itu adalah satu pendedahan untuk saya. The Rapide tidak berasa seperti sebuah sedan, tetapi seperti sesuatu yang lebih kecil dan lebih lincah - anda hampir boleh terjebak dalam salah satu coupe. Stereng yang saya suka di jalan raya adalah lebih baik di sini, dan breknya bagus dan gear beralih lebih cepat daripada yang dijangkakan. Enjin V12 ini adalah peralatan yang cantik yang tidak kisah bekerja keras. Ia mungkin bukan Aston terpantas, tetapi Rapide tidak terasa perlahan.

Pada siang hari terdapat peluang untuk mencuba rangkaian Aston yang lain dan apabila anda menunggangnya ke belakang, apabila anda melihatnya bersebelahan, perbezaannya amat ketara. The Rapide ialah ahli rangkaian yang canggih dan bertamadun, menghairankan santai untuk memandu walaupun di trek, namun kuat dan berkebolehan pada masa yang sama. Tahap cengkaman dan kelajuan selekoh adalah tinggi.

TOTAL

Rapide sedang melengkapkan peningkatan yang bermula dengan DB9. Kereta ini membantu Aston mematahkan tabiat meminjam alat ganti daripada pemilik Ford terdahulu dan berdagang dalam reputasi yang merupakan sebahagian daripada sejarah perlumbaan, sebahagian wira aksi Hollywood.

Berikutan pengembangan barisan dengan Vantage V8 yang lebih murah, pemilikan Aston meningkat dengan ketara. Ia kini cukup besar di Australia untuk membolehkan acara seperti yang diadakan di Pulau Phillip. Kebanyakan pemilik menguji kereta mereka di trek buat kali pertama. Dan kebanyakan orang yang saya bercakap dengan akan melakukannya sekali lagi dalam sekejap.

Rapide harus mengembangkan lagi keupayaan Aston. Pahlawan yang paling tidak berkemungkinan dalam barisan akan menjadikan hari trek akan datang lebih berkemungkinan, tidak kurang. Dan apabila pemilik muncul untuk menguji Rapide, mereka akan terkejut.

Sedangkan untuk trainspotters Aston, akhirnya ada pilihan yang mudah.

ASTON MARTIN CEPAT – $366,280 termasuk perbelanjaan perjalanan

KENDERAAN: kereta sedan mewah

ENJIN: 5.9 liter V12

OUTPUT: 350 kW pada 6000 rpm dan 600 Nm pada 5000 rpm

PENULARAN: Pacuan roda belakang automatik enam kelajuan

Ketahui lebih lanjut tentang industri automotif berprestij di The Australian.