Aston Martin Vanquish lwn Ferrari F12 Berlinetta lwn Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

Nampaknya BERMAIN DENGAN KEBAKARAN. Saya terlambat, dan jalan ini, yang melintasi Apennines dalam rangkaian selekoh dan putaran tajam yang tidak berkesudahan, dibasahi. Ini bukan syarat yang sesuai untuk perjalanan Ferrari pertama. F12 dari 740 hp Separuh kuda pun cukup untuk dibakar Michelin dalam garis lurus dengan gerakan ringan kaki kanan anda: bayangkan belokan di jalan basah ... Tetapi bukan hanya kekuatan yang menakutkan anda, malah menjadikannya lebih sukar untuk memacu hidung Ferrari menjadi giliran . V12 tersembunyi di bawah tudung dan dengan satu kemudi tajam seperti pisau bedah. Saya memerlukan perhatian, perhatian dan banyak lagi.

Apabila saya terpaksa melambat di dekat kampung, tumpuan saya turun sedikit, dan kegembiraan muncul di tempatnya, penuh dengan jangkaan apa yang akan saya alami selama dua hari ini. Untuk menguji had F12, 1.274 hp. dan banyak, banyak ini menanti kita di sana, di pergunungan. karbon, Ferrari mendakwa F12nya ialah GT dan supercarkerana menggabungkan susun atur yang tenang dan enjin hadapan dengan dinamik eksotik yang diilhamkan oleh formula 1. Jadi kami memutuskan untuk mengujinya dalam kedua-dua aspek - GT dan Supercar - dengan menganjurkan perlawanan paling luar biasa di dunia: Ferrari menentang GT V12 terbaik dan supercar V12 terbaik di pasaran.

Dalam setengah jam saya berhenti di tepi jalan. Di hadapan saya terdapat V12 e lain dengan enjin depan. pemacu belakang, juga berwarna merah, hanya pada tudung dan bukannya kuda adalah logo Aston Martin. Di belakangnya adalah kereta ketiga, satu Lamborghini matte hitam dengan porter gunting terbuka dan besar tang Jeruk mengintip dari belakang besar bulatan seperti mata pemangsa dalam kegelapan. Ketika ketiga binatang ini bertemu, matahari baru saja keluar dari balik awan. Ini akan menjadi kisah dongeng muka. Mari kenali tiga watak utama perjumpaan ini ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Menang dia ada di sini hari ini kerana bagi kami ia adalah GT terbaik di pasaran. Ini adalah puncak garis Gaydon, yang merangkumi semua pencapaian Aston Martin selama dua belas tahun penggunaan.aluminiumserta banyak pengetahuan serat karbonberasal dari reka bentuk hypercar Satu-77, semuanya dibungkus dalam satu линия menawan. Itulah maksud Vanquish: eksotik Inggeris yang boleh mencabar ketukangan Itali. Jika Ferrari F12 Berlinetta benar-benar berjaya menggabungkan reputasi GT dengan prestasi supercar - seperti yang didakwa oleh Maison - maka ia mesti sepadan dengan kecanggihan, kebolehgunaan dan keselesaan Kemenangan.

Dari segi prestasi, Aston kekurangan Ferrari (dan Lamborghini), sekurang-kurangnya di atas kertas, dengan 574 bhp. Vanquish mempunyai ruang kepala, tetapi itu tidak mencukupi untuk mencapai 740 hp seperti Ferrari F12 dan 700 dari Lamborghini Aventador.

Walau bagaimanapun, dalam perjalanan ke sana pasangan ia adalah senjata yang jauh lebih mudah daripada kuasa semata-mata, dan dalam Aston ini lebih dekat dengan dua orang Itali: lelaki Inggeris itu sebenarnya menyampaikan 620 Nm berbanding 690 untuk Ferrari dan Lambo. Aston adalah satu-satunya hadiah dengannya kotak gear automatiktetapi di sisi lain, mesin lebih sesuai dengan watak GT daripada manual automatik kosong. Klac Lambo tunggal dan sangat pantas klac berganda dari F12.

Vanquish mempunyai banyak kelebihan, kuat dan pantas, tetapi saya tahu apa yang anda fikirkan: tidak dapat dielakkan, dua orang Itali akhirnya akan merobeknya. Mungkin seperti itu, tetapi ada satu perincian yang anda tinggalkan ... Vanquish juga hebat. sukan... Ia cepat, seimbang dan memberikan hasil yang sangat baik. penggantungan yang memberikan perjalanan pantas dan dinamik di jalan seluas dan lancar seperti jalan yang akan kita lalui. Kami tahu dia tidak akan cepat dan memacu adrenalin seperti dua orang Itali, tetapi itu bukan masalahnya. Aston Martin Vanquish ada di sini kerana ia adalah kenderaan yang sempurna untuk perjalanan Itali ini, untuk menempuh jarak sejauh beberapa kilometer dalam relaksasi sepenuhnya dan, jika perlu, mendorongnya ke had dan menikmati keseronokan yang tinggi, dan kemudian pulang dengan tenang dan santai . Bagi banyak orang, ini jauh lebih mengagumkan daripada berkuda pada ketinggian satu formula 1 atau komik. Dan jangan lupa bahawa dibandingkan dengan dua pesaingnya, Vanquish juga harganya lebih murah.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

TIADA TETAPI SAYA BERBICARA, lihat ini! Menjatuhkan pantatnya dan mengangkat moncongnya, dia melemparkan dirinya ke sudut seperti senjata kepantasan dan kejantanan.

Ferrari dan Aston yang berpengalaman depan akan berjaya menenangkan jiwa mereka: mereka tidak dapat menandingi kepantasan dan prestasi. LP700-4... Tidak ada yang seperti Lamborghini dan tidak ada supercar seperti Aventador, jadi F12 dan Vanquish harus membuktikan diri mereka luar biasa jika mereka mahu bahkan mencocokkan binatang Sant'Agata.

Sekiranya anda belum meneka, kami peminat besar Aventador... Kami menyukai watak telus dan lurus yang khas dari Lambo. Kami suka itu motor, V12 baru pertama yang dibuat di Sant'Agata dalam lima puluh tahun, mengekalkan daya dorong dan menggonggong yang menggila tinggi yang merupakan ciri khas Lamborghinis lama. Dan kami menyukai persembahannya tanpa rasa takut kehilangan daya tarikan, lesen memandu, atau nyawa secara tiba-tiba.

Kami juga menyukainya kerana ia memerlukan disiplin, keyakinan dan kemahiran memandu untuk menjalankannya secara maksimum. Jika F12 adalah Formula 1 masa depan, maka Aventador adalah Formula 1 era apabila pemandu mempunyai lengan berotot besar, misai besar dan dua bola itu...

Dalam ujian ini Lamborghini dia harus bergantung pada semua sumber dayanya dan, khususnya, pada wataknya untuk menahan serangan Ferrari. V12 6.5 liter mempunyai tork yang sama dengan V6,3 12 liter F40, tetapi pada hp XNUMX. lebih kecil. Secara teori pacuan empat roda Aventador mendahului pacuan roda belakang Ferrari, tetapi F12 memiliki perbezaan lebih canggih, dengan kawalan cengkaman dan kestabilan yang lebih baik bukan sahaja Lambo, tetapi kenderaan lain. Sebarang.

Dan Aston? Walaupun GT benar-benar menentukan GT, ia sangat berbeza dengan Aventador. Walaupun, setelah menempuh jarak ribuan kilometer di Aventador, kami dapat meyakinkan anda bahawa walaupun terlihat, Lambo juga sangat selesa (kecuali jika anda harus memasuki tempat letak kereta bertingkat atau jalan yang sangat sempit). Tiga kereta dengan enjin V12, dua hari di Itali. Henry mempunyai lantai.

Autopsi

BIRU BIRU. Inilah yang saya ingat sejak hari pertama saya bertugas di ketiga-tiga kereta ini. Duduk di kerusi berlapis kulit Aston, saya tidak dapat menahan diri dari menatap yang besar tamat sekolah menengah Lambo di hadapan saya terbakar seperti pembakar Bunsen yang besar. Ketika mendaki, ketika bergerak, dan pada suatu ketika bahkan di sepanjang garis lurus, ia terus menyalakan api biru panjang.

Sejujurnya, walaupun tidak menggunakan bunga api, Lamborghini nampaknya mencuri pemandangan dari segala yang lain, termasuk panorama menakjubkan Apennines yang masih bersalji di atas Sestola, sebuah bandar kecil di daerah Modena. Mahukan demo? Pada satu ketika, dua lelaki dari usia tertentu tiba di Punto, berhenti dan berhati-hati mendekati Aston Martin dan Ferrari. Apabila mereka melihat Lamborghini berwarna hitam yang diparkir di seberang jalan, mereka mula menjerit, "Kereta yang indah!" dan mereka berlari seperti dua kanak-kanak untuk melihat lebih dekat. Seperti kata Bovingdon, "Ketika Aventador ada, sepertinya tidak ada yang lain."

Kami menghabiskan sepanjang hari memotret sambil bergerak, tetapi walaupun kami berjalan berulang-alik berjam-jam di selekoh yang sama, itu sudah cukup untuk mendapatkan kesan pertama dari ketiga-tiga kereta itu. Mari mulakan dengan itu roda stereng Aston yang berkotak kelihatan ganjil, tetapi senang digunakan. Tiba-tiba Vanquish ini tidak sekuat DB9 terakhir yang kita naiki dan perlu ditahan. penggantungan dalam mod Спортивный dapat mengekalkan kawalan yang baik. Walau bagaimanapun, dari segi estetika, kami telah menerima pengesahan lanjut bahawa apa yang Nick Trott panggil "merah kolej" bukanlah warna yang paling sesuai dengan garisan elegan Aston gentian karbon.

Semasa kami mencuba Ferrari F12, semua orang mengagumi kombinasi enjinnya.bersiaran: Tanpa keraguan, ini adalah basikal jalan raya terbaik di pasaran. Seperti saya dua belas silinder mereka berfungsi tanpa inersia yang kelihatan - ia gila, dan klac dwi bukan sahaja sepadan dengan tahap enjin, malah berjaya menguatkannya. Sungguh luar biasa sehingga Nick Trott membandingkannya dengan V12 Rosche legenda dari McLaren F1.

Tanpa diduga, kereta paling mudah dipandu adalah Lambo, dengan kenderaan sendiri kemudi berat. Juga brek mereka adalah kumpulan yang paling berharap. Tetapi mungkin juga kerana aspal basah, yang berpihak kepada Aventador, menonjolkan kelebihan pacuan semua roda dan faedahnya. Tayar musim sejuk, Kelajuan Kopling tunggal Bolognese telah diperbaiki sejak kali terakhir kami mengendarainya, tetapi kombinasi transmisi enjin, walaupun hebat dan terkini, tidak dapat dibandingkan dengan Ferrari futuristik. Mungkin keadaan akan menjadi lebih baik dengan enjin Veneno ...

Sama hebatnya dengan Lambo, pemanduannya pada waktu malam adalah bukti terbaik bahawa ia tidak menimbulkan ancaman kepada Aston dalam kelas GT. Ia lebih selesa digunakan daripada Diablo atau Countach, tetapi semasa saya meraba-raba jalan yang gelap dan tidak dikenali, visual berkurang kerana mesej depan dan separuh buta Fari Dari kereta yang kita lihat, Aventador ini menurut saya praktikal dan mudah dikendalikan, seperti gajah di bengkel kaca.

Semasa kami membincangkan hal ini pada waktu petang, kami semua bersetuju bahawa untuk benar-benar mengalami ketiga-tiga kereta ini, kami memerlukan jalan yang lebih luas. Oleh itu, untuk mendapatkannya, kita harus bangun pagi.

IL SUARA О ENGINE daripada supercar kebangkitan adalah salah satu keseronokan hidup. Tetapi saya tidak tahu sama ada semua tetamu Corte degli Estensi merasakan perkara yang sama, kerana pada waktu subuh… Ferrari F12 bukan sahaja bising, seperti mana-mana supercar yang menghormati diri sendiri, tetapi juga istimewa pada permulaannya. Tekan butang merah besar di tengah stereng untuk mengaktifkan pencekik, dan sesaat kemudian V12 bangun dengan bunyi ngauman. Enjin berjalan dengan pantas dan marah selama kira-kira seminit sebelum memasuki melahu yang lebih senyap. Luar biasa. F1 banyak...

Matlamat kami hari ini adalah salah satu jalan Itali kegemaran EVO, yang menuju hantaran Futa dan Ratikos. Oleh kerana kita perlu memandu satu jam di jalan raya untuk sampai ke sana, saya memutuskan untuk berada di belakang roda Red. Asfalt di Itali nampaknya telah memburuk ... sejalan dengan ekonomi negara, iaitu ada jalan berlubang dan noda di mana-mana, tapi penyerap kejutan magnetorheologi dalam mod jalan kasar, Ferrari melancarkan lebam dengan sempurna. Dalam mod automatik, transmisi berjalan lancar dan cepat serta mengekalkan kelajuan enjin sederhana, yang membolehkan anda memandu dengan laju dan santai. Kemudi begitu tepat sehingga kelihatan seperti laser pada kelajuan rendah dan membolehkan anda melengkung dan melengkung dengan usaha yang minimum.

Boleh katakan ini Kelajuan seperti GT sebenar? Ya dan tidak. Dengan F12, anda boleh melakukan perjalanan jauh jika matlamatnya adalah untuk sampai ke jalan yang baik untuk kemudian melepaskannya, tetapi jika perjalanan itu adalah penghujungnya sendiri, ia sedikit mengecewakan. Tidak seperti Aston, yang seolah-olah membuat batu hilang secara ajaib apabila anda letih atau tidak dalam mood, sentiasa ada ketegangan tertentu dengan Ferrari. Ia seperti unit tindak balas kecemasan yang sentiasa berjaga-jaga, atau seorang pelari yang berdiri di blok permulaan. Pemecut pada permulaan perlumbaan kekal gelisah dan responsif walaupun ketika itu Manettino dalam mod Спортивный o Basah dan walaupun kualiti perjalanannya baik, kompensator terasa di bawah roda dan beberapa getaran mencapai tempat duduk pemandu. Seperti kata Jethro, "Dia selalu sedikit tegang. Dia tidak pernah santai seperti Vanquish. "

Dia pasti kelihatan lebih selesa apabila kami masuk ke galeri. Tingkap di bawah, tiga klik pada tuil kiri (itu masalah apabila anda mempunyai tujuh gear), pedal gas turun dan anda berasa seperti anda berada di Grand Prix Monaco. Dari kulit ekzos dalam gelap kepada pop anjakan yang bergema melalui terowong pada cahaya shifter di bahagian atas stereng, F12 adalah sebuah kereta lumba yang berkuasa. Dalam beberapa saat pecutan, dia memenuhi terowong, menggunakannya sebagai geladak, dan kemudian muncul semula di bawah matahari.

Saya mengatakan "sinar matahari", tetapi sebenarnya hampir tidak ada cahaya matahari: ketika kita bangun, kita diselimuti kabut sejuk dan basah, yang sangat membimbangkan saya. Terdapat kawasan perkhidmatan tepat di depan pintu keluar, jadi kami berhenti untuk mendapatkan gas dan kopi, berharap cuaca akan bertambah baik sementara ini. Dua kereta polis berjalan dan perlahan untuk mengagumi ketiga-tiga binatang itu. Warna penguat kuasa biru dan putih yang khas bertentangan dengan kedua-dua gerabak stesen Skoda Octavia ini. Mereka juga harus mengendarai supercar Itali sehingga mereka berpeluang mengejar dan mengejar penjahat yang bertugas ...

Saya duduk di belakang roda Ferrari lagi, mengikuti Jethro dan Lambo menuju hantaran Apennine. Cuaca tidak bertambah baik, jalannya basah dan bahkan terdapat beberapa salji di beberapa tempat, tetapi di F12 saya berasa selamat, jadi saya bangkit dan membiarkannya sedikit. tayar untuk memastikan mereka sentiasa hangat. Setelah beberapa kilometer, melihat paparan daripada Sistem Sokongan Kenderaan Dinamik, Saya perhatikan bahawa huruf e brek mereka adalah hijau yang menyenangkan dan menenangkan, sementara tayarnya berwarna biru sejuk. Walaupun pemanduan semua roda Aventador di depan saya memungkinkan untuk mendapatkan kelebihan menikung, Ferrari mengejar lurus di mana ia benar-benar liar.

Jalan-jalan yang kita lalui sekarang lebih lancar dan lebih mesra supercar (memandu F12 kelihatan lebih kecil daripada 599, tetapi masih besar) dan saya gembira kerana kami memutuskan untuk melangkah sejauh ini. Semasa kami meletak kenderaan di hadapan Chalet Raticosa, cuaca lebih buruk dari sebelumnya. Sementara yang lain membersihkan kereta untuk mengambil gambar, saya mengambil Ferrari dan pergi untuk melihat bagaimana keadaan di jalan raya yang seharusnya menjadi lokasi ujian kami.

Ini adalah keputusan yang bijak. Setelah beberapa kilometer, semuanya berubah, dan akhirnya matahari muncul, yang kami cari di Itali. Saya pergi ke hujung selekoh tercantik, kemudian saya berpusing, mematikanESP dan saya akan mendaki ke pas. Jalan ini adalah satu siri selekoh dengan jarak penglihatan yang sangat baik, dan di sini, di mana turapan akhirnya menjadi kering dan panas, F12 adalah ratu perlumbaan. orang berlebihan... Bahagian depan meluncur seketika ke sudut, dan kemudian anda boleh memulakan belakang hanya dengan membuka pendikit. L 'E-Perbezaan ia sensasi, ia memberikan anda kawalan penuh pada gandar belakang dan apabila belakang meluncur anda boleh menahannya selama yang anda mahu, walaupun semasa menukar arah, seperti yang akan ditunjukkan oleh Jethro nanti. Kali pertama adalah semacam melompat ke dalam kekosongan kerana anda takut bahawa bahagian belakang akan sama gementar dan reaktif seperti bahagian depan dan sebaliknya ia sangat mudah dikawal apabila ia bermula. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan stereng kerana terlalu pantas bermakna anda terlalu banyak melaraskan palang pada mulanya.

Setelah bergabung dengan yang lain dan menyampaikan berita baik mengenai keadaan cuaca di kawasan yang menarik, saya menaiki Aventador. Saya tarik pintu ke bawah, angkat penutup merah, tekan butang dan dengar starter berputar lebih kurang dua kali selagi Ferrari sebelum V12 bangun. Skrin hitam dipenuhi dengan panggil dan grafik berwarna (dengan takometer menguasai pentas), kemudian tarik raket kanan dan ke hadapan. Anehnya, Lamborghini lebih mudah ditunggang dengan santai daripada Ferrari F12, kerana sudut berjalan lancar satu demi satu.

Pada akhir semalam kita semua bersetuju bahawa rejim Спортивный untuk Kelajuan adalah sempurna dan itu satu-satunya perkara yang anda perlukan (“Jalan“Terlalu lembut”Race"Terlalu rumit.) Antara ketiga-tiganya, Sport juga mempunyai taburan tork yang lebih mengutamakan bahagian belakang split 10:90. Walau bagaimanapun, ESP mesti dilumpuhkan dalam mod ini, kerana jika tidak ia tercekik keseronokan seperti ibu yang terlalu melindungi dan menyesakkan nafas (walaupun ini mungkin bergantung pada tayar musim sejuk yang dipasang pada Lambo).

Biasanya pada Lambo V12, anda melepaskan kawalan kestabilan dengan kebimbangan yang sama - takut, saya akan katakan - bahawa anda memeluk beruang kutub, tetapi sebaliknya, anda perlu melakukannya jika anda ingin mencuba dan berseronok. Sebaliknya, perkara berbeza dengan Aventador. Understeer awal yang ringan tetapi berterusan telah hilang, kini hujung hadapan penuh dengan cengkaman dan meluncur melalui selekoh tanpa sedikit pun teragak-agak. Butiran ini sahaja sudah cukup untuk menjadikan Lambo yang besar dan liar ini kelihatan lebih kecil, lebih padat dan lebih jinak.

Bahagian lain dari duit syiling adalah, setelah mengikuti petunjuk, berat badan di belakang bahu turun menjadi kuasa penuh ketika menikung. Anda cenderung untuk brek kemudian dan merasakan kereta bergegar di belakang anda. Ini adalah pergerakan yang tidak terhingga, tetapi jantung mula berdegup lebih cepat. Anda memasuki sudut seolah-olah tidak ada yang terjadi, dan ketika anda keluar dari situ, anda menarik nafas lega. Tidak dapat tidak, di sudut seterusnya, anda mengambil langkah: kali ini bahagian belakang bergerak dengan tegas, dan anda perlu menahannya. Tetapi, anehnya, anda tidak mempunyai uban kerana ketakutan, dan, dengan rasa lega, anda menyedari bahawa anda tidak mempertaruhkan nyawa anda. Boleh tahan. Sebenarnya, tidak, hanya hebat.

Tanpa menyedarinya, anda dapat menggunakan berat dari belakang untuk menstabilkan kereta dan bersiul ke sudut dari belakang tayar kerana inersia V12 6.5 menjadikannya condong. Anda kemudian membelok sedikit ke arah yang bertentangan untuk mendapatkan keseimbangan dan keluar dari giliran, membawa kembali markas belakang anda ke barisan. Dengan mudah. Chicanas lebih baik kerana anda dapat mengalihkan berat badan terlebih dahulu ke satu sisi dan kemudian ke sisi yang lain, sementara Lambo tetap terkawal dan menggenggam dengan kuat ke tanah. Ini adalah pergerakan yang sangat halus walaupun terdapat massa yang terlibat, dan pergerakan yang agak perlahan berbanding dengan Ferrari yang gugup dan hiperaktif, tetapi ia adalah pengalaman yang mendebarkan dan mengasyikkan yang saya rasa saya tidak dapat mencuba Lambo seberat 1.500 kg.

Terdapat hanya dua tolak. Pertama, tayar musim sejuk, yang setakat yang kita tahu boleh membuat perubahan besar dalam cara tindak balas Aventador: adakah keseimbangan akan sama dengan tayar musim panas? Jika tidak, semua Aventadores perlu bekerja dengan Sottozero selama kira-kira dua belas bulan setahun! Kelemahan kedua ialah pedal. CAWANGAN yang pada mulanya sangat baik, jika anda berlebihan, nampaknya perlumbaan semakin lama. Ia tidak begitu pudar, tetapi anda harus semakin gugup dan menekan pedal dengan lebih kuat untuk mendapatkan respons. Selain itu, setelah melalui jalan yang berliku-liku, brek berasal dari bau yang manis (ia mengingatkan kita kepada Castrol R) yang belum pernah kita dengar sebelumnya. Sekiranya semalam saya menyukai Aventador kerana kekagumannya, hari ini ia benar-benar membuat saya jatuh cinta dengan gaya pemanduan anda.

KEMBALI KEMBALI ke tempat perjumpaan, membawa makanan untuk makan tengah hari. Semasa rakan sekerja menikmati pizza sejuk dan keju goreng, saya akhirnya berada di Vanquish. Saya nampaknya telah mengabaikannya sejauh ini, saya terlalu sibuk dengan dua orang Itali yang mengabaikan kokpit berlapis ini ketika saya dapat menikmati gelombang kejut yang berasal dari asap ekzos Aventador. Tetapi walaupun harganya lebih murah dan tidak kuat, ia pasti tidak boleh dipandang ringan.

Di jalan yang sama yang saya ambil dengan Lamborghini, Aston Martin lebih rapi dan lebih santai, serta lebih banyak gulungan dan permainan. Ia adalah perjalanan yang lebih lembut, terutamanya jika dibandingkan dengan Ferrari, dan itu sahaja sudah cukup untuk menimbang timbangan ketika memilih GT terbaik. Ia juga mempunyai casis yang sangat seimbang, dan dengan tayar depan yang lebih berat kerana jalan kering, stereng adalah yang paling responsif dari ketiga dan menjadi lebih dramatik ketika menikung. Ini membolehkan anda mendorong ke depan sehingga ia mula bergerak, sebelum anda membuka pendikit dan merasakan berat badan berubah di belakang. Mod trek daripada DSC cemerlang dan perbezaan slip terhad Nampaknya terkunci sedikit ketika menikung, membolehkan anda menekan pedal pemecut dengan kuat kerana ada daya tarikan yang akan hilang kerana roda penarik bahagian dalam dan mengelakkan belokan berlebihan. Ini bukan hiburan terbaik, tetapi dengan keseimbangan yang sangat baik dan cengkaman yang seimbang antara depan dan belakang, Vanquish dapat dikendalikan dan selesa digunakan.

Hari bermula dengan baik apabila 574 hp nampaknya sedikit. Aston V12 tidak mempunyai pecutan stratosfera yang sama seperti dua yang lain, tetapi runut bunyinya tidak lebih buruk daripada Ferrari, jika tidak dalam kelantangan maka dalam nada. Satu-satunya kawasan di mana bahasa Inggeris tidak dibenarkan ialah tahap penyiaran. DALAM Sentuhan automatik Touchtronic Enam kelajuan adalah bencana: jeda yang tidak berkesudahan antara syif, kematian perlahan dan bukannya pukulan yang dijangkakan, dan perasaan keseluruhan, seperti yang dikatakan Nick, "sesuatu yang lama dan ketinggalan zaman." Kelajuan anjakan juga menentukan kelajuan selekoh: Pada Aston, anda perlu merancang sesuatu tepat pada masanya, brek seketika terlalu cepat dan berikan masa Touchtronic untuk beralih daripada menyentuh kayu kiri untuk beralih ke gear. siaran. terakhir. Walau bagaimanapun, dalam kes tertentu, kelenturan pertukaran tersebut menjadi satu kelebihan. Tidak seperti dua yang lain, Aston tidak menghukum anda jika anda terganggu oleh pandangan. Dan dia tidak akan menggeliat dan mendengus tidak sabar jika anda terperangkap di belakang Panda tua yang sesak. Pemanduannya dalam kes ini adalah santai, seperti yang anda jangkakan daripada GT kelas ini.

Seperti biasa dengan ujian kumpulan, semuanya kelihatan terkawal sehingga gelap. Pada ketika ini, neraka sebenarnya bermula ketika Sam dan Dean cuba merakam video akhir dan mengambil gambar terakhir sebelum bulan terbit. Ini semua mengenai memasang dan menggerakkan tripod, membuka dan memutar lensa. Sejam kemudian, dengan lampu depan, kami memasukkan semuanya ke Peugeot 5008 yang disewa dan berangkat lagi untuk bertemu. Maranello buat perhentian pertama Agatha.

Saya mengambil F12 untuk melihat apakah ia boleh sehalus Aston. Ini berfungsi sebahagiannya, tetapi tidak kira sekeras mana pun anda berusaha untuk bergerak perlahan, anda akhirnya mengekalkan langkah yang tidak dapat disebut santai. Memegang resume gemuruh 740 tidak mudah dan memerlukan tangan pakar bedah dan kaki penari. Dia begitu pantas dan kejam dalam tindak balasnya, bahkan hingga saat-saat terkecil, sehingga dia selalu membuatmu sibuk.

Anda tidak menarik nafas walaupun menukar gear kerana dayung sepertinya membaca fikiran anda, gear seterusnya mencapai sasaran bahkan sebelum anda selesai menggerakkan jari anda. Brek sangat kuat dan pantas tanpa tali pinggang empat mata anda akhirnya akan memukul cermin depan. Pecutan begitu kuat dan progresif sehingga anda hampir tidak dapat menilai seberapa cepat anda memenuhi giliran. Dengan casis yang kaku, kereta bergerak sepenuhnya di atas lebam dan lereng yang akan datang. Sekiranya memandu Aston seperti menonton TV, maka dengan Ferrari sepertinya beralih ke HD, menghidupkan Dolby Surround, menekan butang Fast Forward dan kemudian cuba mengikuti filem itu. Sudah tentu, ia adalah perjalanan liar, tetapi jika refleks anda cukup pantas, F12 memberi anda semua alat untuk memastikan keadaan sentiasa dikendalikan.

PADA MAKANAN YANG TETAPI, pada penerbangan pulang keesokan harinya, dan di pejabat pada hari-hari berikutnya, kami terus membincangkannya secara bersemuka. Kami bimbang bahawa Aston akan menjadi mangsa mudah bagi dua orang Itali, tetapi itu tidak berlaku. Dia menguasai ceruk GTnya tanpa masalah, tetapi dia juga dapat mencari sesuatu yang lain, seperti yang dikatakan Jethro: “Sekiranya mereka yang berada di Aston membuat versi S, mereka dapat menggoyahkan supercar yang paling mampu. Titik permulaannya bagus, buat penggantungan lebih kencang dan biarkan casis yang hebat bersinar. " Nick bersetuju dan menambah, "Dia dapat mengurus 100 HP lagi."

Walau bagaimanapun, kebanyakan perbincangan tidak dapat tidak tertumpu kepada Cavallino dan Toro. F12 sememangnya lebih kepada kereta super daripada GT, dan oleh itu wajarlah bahawa antara Aston dan Lambo, saingan sebenar adalah rakan senegara. Sukar untuk memilih salah satu daripada dua. Jika Ferrari F12 lebih layak jalan, maka Lamborghini Aventador lebih mengagumkan. “Menunggangnya, mendengarnya, walaupun hanya berada di sekelilingnya membuatkan saya terdiam dan membawa saya kembali ke zaman kanak-kanak ke dalam kereta super eksotik,” kata Nick dari Aventador.

Dia kurang menyukai penampilan Ferrari, tetapi walaupun kurang dramatik, dia mengakui kemahiran memandu, bertanya-tanya mengapa mereka tidak menjadi tuan rumah kejuaraan rali automatik untuk F12. Tidak diragukan lagi bahawa Ferrari secara teknologinya berada pada tingkat yang berbeda dan seluruh industri automotif berusaha mengikuti perkembangannya. Tetapi, meninggalkan Lambo, kita masing-masing tersenyum dengan senyuman bergigi, gembira kerana dia berjaya menekan V12 mengerikan ini, yang bergoyang di belakangnya ...

Kedua-dua kereta itu mempesonakan dan anda tidak boleh hidup tanpanya, seperti yang dijanjikan penampilan dan prestasi, dan itu sendiri merupakan pencapaian yang luar biasa.

Tetapi kita hanya perlu memilih satu. Oleh itu, kami mengundi: hampir seri, tetapi akhirnya Aventador menang. Sejauh mana kami menyukai api biru anda ...