Atlantic Long Life 2 Vol. satu
Atlantique 1 dalam penerbangan di atas laut dengan bekas peninjauan di bawah sayap kanan.
Peronda maritim dan penerbangan anti-kapal selam darat digunakan oleh angkatan tentera di banyak negara yang mempunyai akses ke laut. Perkembangan pesat mesin sedemikian bermula semasa Perang Dunia Kedua dan berterusan sehingga hari ini, dan kepentingan dalam permusuhan sentiasa meningkat. Pesawat kelas ini, sebagai tambahan kepada tugas yang mana ia dicipta, juga melakukan misi mencari dan menyelamat atau meninjau (termasuk risikan elektronik). Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, mereka semakin memainkan peranan sebagai pos arahan terbang dan juga menyokong pesawat taktikal dalam operasi di atas darat, menyerang dengan senjata ketepatan.
Pesawat sedemikian, berkait rapat dengan penerbangan tentera laut, termasuk Dassault Perancis (Bréguet) Atlantique 2 (ATL 2), pewaris tradisi Bréguet 1150 Atlantique / Atlantique (ATL 1), yang terkenal dengan juruterbang Poland untuk pelbagai pemintasan Jerman. Mesin Marineflieger tahun 60-an, 70-an dan 80-an. Dalam perkhidmatan Aeronavale, yang telah dinaik taraf berturut-turut sejak tiga puluh tahun yang lalu dengan menjangkakan pengganti yang telah lama hilang, kini sedang menjalani proses lanjutan hayat yang lain dan penyesuaian kepada keperluan medan perang moden.
Dua Atlantique 1 bergambar di BAN Nîmes-Garrons pada April 1987. Di latar depan adalah salinan No. 49.
Mula - Atlantique 1 / Pesawat Peronda Atlantik
Tahun 50-an dan 60-an adalah tempoh perkembangan pesat tentera laut Soviet, terutamanya armada kapal selam. Sebelum kemasukan ke dalam perkhidmatan kapal berkuasa nuklear pertama projek 627 / 627A dan 658, keupayaannya dan sejumlah besar kapal semakin membimbangkan pemimpin NATO. Sebagai tindak balas kepada ancaman yang semakin meningkat, termasuk serangan peluru berpandu, negara-negara Eropah Perikatan Atlantik Utara mengumumkan persaingan untuk pesawat berasaskan laut berasaskan darat baharu yang mampu melawan kapal selam dengan berkesan dan menjalankan rondaan jangka panjang di kawasan laut. Ia sepatutnya menggantikan pesawat Amerika Lockheed P2V-5 / -6 / -7 Neptune yang digunakan sebelum ini, yang asal usulnya kembali ke Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1957, satu pertandingan telah diumumkan untuk pesawat peronda maritim NATO NBMR2 (keperluan ketenteraan utama NATO 2). Daripada lebih daripada 20 reka bentuk dari sembilan negara, pemenang pada tahun 1959 ialah reka bentuk Perancis Br. 1150 Atlantique (laporan Jawatankuasa Ordnance AC/74-D/316) oleh Bréguet yang terkenal.
Menariknya, dalam tempoh pertama kerja konseptual, Amerika Syarikat juga mengambil bahagian dalam program ini, tetapi dari sudut pandangan mereka, pesawat peronda enjin berkembar tidak dapat melaksanakan semua tugas yang memerlukan penerbangan panjang di perairan Atlantik, India. dan Lautan Pasifik, yang mempunyai kepentingan utama dari segi meliputi operasi pasukan maritim tentera. Struktur Eropah adalah untuk beroperasi terutamanya di Atlantik Utara, Laut Utara dan Mediterranean dan di pantai Atlantik Utara dan Afrika Barat. Walau bagaimanapun, tidak seperti pesawat peronda dan PDO seperti British Hawker Siddeley Nimrod (penerbangan diuji pada Mei 1967), P-3 Orion Amerika (November 1959) atau Soviet Il-38 (September 1961), yang dicipta sebagai hasilnya, pesawat penerbangan awam penukaran Atlantique/Atlantik adalah reka bentuk yang dibina khas yang tidak mempunyai rakan awam.
Dua tahun selepas tamat pertandingan, konsortium Eropah SECBAT (Société Européenne de Construction de Bréguet Atlantic) telah diwujudkan untuk melengkapkan pembangunan dan memulakan pengeluaran pesawat baharu untuk anggota Eropah NATO. Rakan kongsi industri Perancis ialah Fokker dari Belanda dan Dornier dari Jerman, manakala Rolls-Royce British dan syarikat Jerman Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen (MTU) bertanggungjawab untuk memandu.
Prototaip itu berlepas pada 21 Oktober 1961 di Toulouse. Dalam tempoh empat tahun berikutnya, dua pesawat eksperimen telah diuji (yang kedua berlepas pada Februari 1962) dan dua pesawat pra-pengeluaran (Februari 1963 dan September 1964) dengan kos kehilangan prototaip kedua dan membunuh tiga anak kapalnya pada 19 Februari, 1962.
Pada 6 Jun 1963, sebelum pembangunan mesin itu selesai, Perancis dan Jerman membuat pesanan untuk 60 salinan bersiri (masing-masing 40 dan 20). Penghantaran mereka bermula pada tahun 1965 dan berakhir pada tahun 1968. Satu lagi kumpulan sembilan kenderaan telah ditempah pada tahun 1968 oleh Belanda. Penghantaran mereka selesai pada tahun 1972. Juga pada tahun 1968, Itali menempah 18 pesawat. Penghantaran mesin-mesin ini, yang dihasilkan dengan penyertaan syarikat Itali Aeritalia dan Alfa-Romeo, bermula pada tahun 1972 dan berterusan sehingga 1974, apabila pengeluaran Atlantik 1 akhirnya dihentikan selepas pemindahan 87 mesin bersiri. Pada tahun 1976, Penerbangan Tentera Laut Pakistan menyertai kumpulan pengguna mereka, membeli tiga mesin jenis ini daripada sumber Aéronavale.
Atlantique 1, juga dirujuk sebagai ATL 1, dari Penerbangan Tentera Laut Perancis, yang beroperasi sebagai sebahagian daripada rondaan PATMAR (Maritim Patrouille), melakukan pelbagai tugas. Tugas utama adalah untuk mengesan, mengiringi dan memerangi kapal selam musuh, serta memusnahkan sasaran permukaan dengan peluru berpandu udara-ke-air, melakukan misi peninjauan, dan meronda di laut. Pada tahun-tahun berikutnya, mereka juga terbukti cemerlang dalam kerjasama dengan pasukan darat, melakukan peninjauan bagi pihak mereka dan melaksanakan fungsi pos arahan terbang. Mereka juga melakukan misi mencari dan menyelamat, serta rondaan alam sekitar, mengesan dan mengesan pencemaran di permukaan laut.
Jentera itu dilengkapi dengan dua enjin turboprop British Rolls-Royce Tyne RB109 RTy.11 dengan kapasiti 4169 kW / 5665 km setiap satu, yang memacu kipas boleh laras empat bilah Ratier dengan diameter 4,8 m. Pesawat itu mempunyai panjang 36,3 m, dengan lebar sayap 31,75 m. pada ketinggian 11,33 m, ia mempunyai berat kerb 24 kg dan berat berlepas maksimum 000 kg. Kelajuan maksimum yang dicapai oleh ATL 43 ialah 500 km/j, pelayaran 1 km/j, rondaan 660 km/j, siling 570 m. Julat rondaan dianggarkan kurang daripada 315 km (9145 km sebelum penyulingan). , dan tempoh penerbangan ialah 8000 jam.
